Teste curto: BMW 118d xDrive
A forma básica sem dúvida permanece a mesma, então é claro que o foco principal está nas luzes ao procurar por diferenças em relação ao seu antecessor. Eles agora são muito maiores, mais elegantes e melhor posicionados na frente do veículo. Mesmo as lanternas traseiras não parecem mais modestamente pequenas, mas estendem-se de um lado para o outro. As tiras de LED são claramente visíveis através do plástico translúcido, o que confere profundidade extra à luz. Na verdade, foram necessárias apenas algumas pequenas alterações de design para que a 1ª Série fosse totalmente compatível com a linguagem de design Beemvee atual. O interior também passou não por um renascimento, mas simplesmente por um refresco.
O espaço continua sendo o ponto fraco do Série 1. O motorista e o passageiro da frente encontrarão espaço para si mesmos, mas isso acabará rapidamente no banco de trás. A atualização técnica inclui a versão mais recente da interface de mídia iDrive, que projeta dados em uma nova tela central de 6,5 polegadas. Através do iDrive terá ainda acesso a um menu dedicado a um conjunto de equipamentos denominado Driving Assistant. É um conjunto de sistemas de assistência, como aviso de saída de faixa, aviso de colisão frontal e assistência de ponto cego. No entanto, o verdadeiro bálsamo para a quilometragem na estrada é o novo controle de cruzeiro por radar com frenagem automática. Se você se encontrar em um comboio em movimento lento, tudo o que você precisa fazer é ajustar sua velocidade e o carro acelerará e freará por conta própria enquanto você mantém sua direção mantendo o dedo no volante. O trem de força da BMW de teste consistia em um conhecido turbodiesel de quatro cilindros e dois litros de 110 quilowatts que enviava energia por meio de uma transmissão manual de seis marchas para as quatro rodas.
Embora os clientes já tenham adotado o BMW xDrive como seu próprio, as preocupações permanecem sobre a utilidade da tração nas quatro rodas em tal carro. Claro, este é um carro que não foi projetado para dirigir fora de estrada, mas ao mesmo tempo não é uma limusine potente que teria que rebocar muito em uma estrada com pouca aderência. Durante a viagem em si, não há carga na forma de cem quilos extras que a tração nas quatro rodas carrega. As actuais condições climatéricas, claro, não nos permitiram testar de forma exaustiva o passeio, mas podemos dizer que é melhor para uma viagem tranquila, quando escolhemos aquele que corresponde ao modo de condução confortável.
O carro então ajusta o chassi, a transmissão e a resposta do pedal de acordo com o programa selecionado e, assim, corresponde à inspiração atual do motorista. A sensação desportiva devido à potência moderada do motor nem era esperada, mas com baixo consumo é boa. Mesmo a tração nas quatro rodas não afetou muito a sede, já que a unidade bebia em média cerca de 6,5 litros de combustível por 100 quilômetros. Como a BMW entende que o preço do modelo básico apenas marca o início da aventura de acordo com a lista de acessórios, a sensatez da sobretaxa de € 2.100 para tração nas quatro rodas é ainda mais questionável. Achamos melhor pensar em alguns acessórios, talvez algum sistema de assistência avançado que será útil várias vezes durante a condução.
texto: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
dados básicos
| Vendas: | BMW GROUP Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.950 € |
| Custo do modelo de teste: | 39.475 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,4 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,7l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 320 Nm a 1.500–3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emissões de CO2 123 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.500 kg - peso bruto permitido 1.975 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.329 mm – largura 1.765 mm – altura 1.440 mm – distância entre eixos 2.690 mm – porta-malas 360–1.200 52 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / status do odômetro: 3.030 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 134 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,3 / 16,8s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 210km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,0 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
A aparência é discutível, mas em comparação com seu antecessor, não pode ser culpada pelo progresso. Mas tem muitas outras vantagens: um passeio suave é adequado, consome pouco e os sistemas auxiliares facilitam o nosso controle. Não temos dúvidas sobre o xDrive, somos apenas céticos quanto à necessidade de tal máquina.
Nós elogiamos e reprovamos
posição e apelo
posição de condução
sistema iDrive
operação de controle de cruzeiro de radar
preço
inteligência de tração nas quatro rodas
apertado por dentro
