Teste curto: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Este novo Clio funciona como o Lucky, não é? Basta olhar para a foto. A redação está sempre satisfeita por ter uma cor interessante no exterior do carro, uma vez que anima agradavelmente a frota de teste "cinza" cada vez mais frequente das concessionárias. A cor em questão está na lista de preços no parágrafo de cores especiais, e estamos acostumados a ser cobrados por ela. No entanto, a tinta vai custar-lhe 190 euros adicionais aqui, o que não é muito para uma tal dose de exterior revigorante.

A história continua lá dentro. Além do nível de equipamento Dynamique, o carro de teste foi temperado com o pacote Trendy. Esta é a personalização de alguns elementos decorativos do interior e uma combinação de estofos coloridos. O resto do Clio parece bastante sofisticado por dentro. A esmagadora maioria dos botões foram "salvos" no dispositivo de informações, portanto, apenas os comandos para controlar o ar condicionado permanecem sob ele. Aqui, rapidamente nos deparamos com botões giratórios, pelos quais é difícil determinar a posição da configuração desejada, e a força da rotação do ventilador é melhor adivinhada de ouvido. Há muito espaço de armazenamento, mas há mais duas prateleiras para bebidas em um local conveniente sob a alavanca de câmbio. Se tudo fosse coberto com borracha, seria muito melhor, então o plástico ficaria um pouco mais rígido, o que nos impede de colocar o nosso celular lá dentro.

Ele se encaixa bem no Clio. Mesmo as pessoas altas encontram rapidamente um bom assento atrás do volante, porque se podemos empurrar o assento muito para trás, também podemos mover o volante (que é ajustável em profundidade). Qualquer pessoa que sempre o segura corretamente notará rapidamente as bordas um pouco mais afiadas do plástico onde os polegares seguram o volante. Infelizmente, na nova geração, as alavancas de direção dos Clios anteriores são repetitivas, dilacerando os nervos com seus movimentos imprecisos e intervalos mal definidos entre as funções. Na chuva fraca, você também desanima rapidamente com o sensor de chuva. Se dissermos que isso não está funcionando corretamente, seremos bastante tolerantes.

Há espaço suficiente na parte de trás e fica muito bem. Uma vez que o arco externo do carro não cai tão acentuadamente, também há bastante espaço para os passageiros. As âncoras ISOFIX são facilmente acessíveis e prender os cintos não é uma tarefa dolorosa para os dedos.

Enquanto escrevíamos sobre o motor a gasolina no primeiro teste do Clio, desta vez testamos a versão turbodiesel. No entanto, como se trata de um conhecido motor de 1,5 litro, não escreveremos romances no estilo de Dostoiévski. Obviamente, as vantagens dos motores a diesel sobre os motores a gasolina (e vice-versa) já são bem conhecidas de todos nós. Assim, quem opta por uma versão a gasóleo fá-lo-á pela sua forma de utilizar este carro, e não tanto por simpatia por uma determinada técnica de motorização. Só podemos dizer que a "cavalaria" dos anos 90 de Klia funciona bem, então você não tropeçará por falta de energia. Você perderá a sexta marcha com mais frequência se sua rotina diária for quilômetros de rodovia. A uma velocidade de 130 quilômetros por hora, o tacômetro marca o número 2.800, o que significa mais ruído do motor e maior consumo de combustível.

Como você acha que será a nova história de Srechko? Dizem que antes a competição não era tão acirrada como hoje. Que o jogo ficou mais agressivo. Os juízes são mais rígidos. As pessoas querem mais pelo seu dinheiro. Claro, não estamos falando de futebol ...

Texto: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	15.990 €
Custo do modelo de teste:	17.190 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	11,8 com
A velocidade máxima:	178 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potência máxima 66 kW (90 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 220 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emissões de CO2 90 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.071 kg - peso bruto permitido 1.658 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.062 mm – largura 1.732 mm – altura 1.448 mm – distância entre eixos 2.589 mm – porta-malas 300–1.146 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / status do odômetro: 7.117 km
Aceleração 0-100km:	11,8s
402m da cidade:	17,4 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,7s (V.)
A velocidade máxima:	178km / h (V.)
consumo de teste:	6,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	41m

оценка

• A primeira geração do Clio teve um trabalho mais fácil porque havia pouca competição. Agora que é enorme, a Renault teve que cuspir honestamente em suas mãos para manter a dignidade desse modelo e o título de referência para todos os demais.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

sistema de infoentretenimento

posição de condução

Montagens ISOFIX

baú espaçoso

ele não tem sexta marcha

alavancas do volante imprecisas

plástico duro em armazéns

botões giratórios para ajustar o ar condicionado