Teste de Kratki: Mini John Cooper Works

Foi uma semana quase perfeita escrita em toda a minha pele. Primeiro entreguei o Renault Clio RS Trophy com um pouco de mau humor e, um dia depois, me acalmei aceitando o Mini John Cooper Works e imediatamente o levei para Raceland. Conhecer um ao outro. O Mini JCW é o único Mini equipado com um motor turbo a gasolina de XNUMX litros.

A potência é enorme, já que os dados decoram até 231 "cavalos", e no teste obtivemos, curiosamente, uma versão com caixa de câmbio automática de seis marchas. Não entre em pânico, isso não é tão sério quanto pode parecer à primeira vista. A caixa de câmbio também pode ser controlada manualmente por meio de terminais úteis no volante ou usando a alavanca de câmbio, que obviamente possui um circuito de marcha de corrida. No programa de direção Verde, a transmissão é muito suave no modo automático, no programa Mid é mais ousada e no programa Sport aumenta a rotação do motor até o campo vermelho. Que não haverá mal-entendidos: funciona tão rápido e suavemente que não senti falta da transmissão manual ou da embreagem de dupla placa.

Se você não é exatamente fã de exercícios para a mão direita, considere este gadget por quase dois mil extras, porque o Mini ainda é um carro urbano. E se a BMW ou o Mini gostam de se gabar de que o Mini é um carro premium, posso atestar isso em sã consciência. O sistema de infoentretenimento é de primeira qualidade, pois fomos mimados com uma tela de projeção, alto-falantes Harman Kardon, navegação útil e até idioma esloveno no menu. Todas as inovações que o novo Mini recebeu são, claro, uma vantagem para o mais poderoso John Cooper Works. O velocímetro e o tacômetro estão convenientemente posicionados na frente do motorista, enquanto a navegação e outros sistemas de infoentretenimento foram movidos para uma grande tela central que ainda é redonda para o benefício da história.

A única desvantagem do interior foi a iluminação colorida, já que o Mini JCW muda de cor ao redor da tela central. Quase vulgar demais para minhas idéias, mas admito a possibilidade de envelhecer. Mas, aparentemente, ainda não superei a alegria da oportunidade de experimentar um pocket car, já que normalmente traduzimos a conhecida frase em inglês "pocket rocket". Cheguei à 15ª vez com o Troféu Clio em Raceland e, droga, não superei esse tempo com o Mini. Em seguida, vem a decepção, pois o Mini estava por toda parte, mas não na direção da trilha.

Uma olhada nos pneus revelou um segredo: enquanto o Troféu Clio RS estava equipado com pneus Michelin Pilot Super Sport, o Mini estava equipado com pneus Pirelli P7 Cinturato. Peço desculpas? O Mini mais esportivo estava equipado com pneus de turismo de baixo consumo de combustível. Com isso, o Mini alcançou a 49ª colocação e ficou muito atrás de seu antecessor, que ainda está na 17ª colocação. Sim, tem razão, até o antecessor tinha o calçado certo para um atleta tão potente, já que foi 01 segundos mais rápido com pneus Dunlop SP Sport 1,3. O fato é que mesmo o atleta jamaicano Usain Bolt não vai bater recordes em pista de chinelos. direito? O único consolo nesta história é que o Mini JCW foi XNUMX litros mais eficiente em termos de combustível em nossa volta padrão, o que também pode ser atribuído aos pneus.

Ambos, no entanto, consomem mais de dez litros, facilmente até 11 com uma perna direita pesada. O Bloqueio de Diferencial Parcial Eletrônico também funciona quando o ESC está desligado e não usamos totalmente os freios Brembo devido aos pneus mais pobres. Curiosamente, o Mini JCW tem linhas clássicas de até 200 quilômetros por hora, e de 200 a 260 você é substituído por uma bandeira quadriculada. Multar. Não resisti a uma rachadura no escapamento, embora o programa de direção tivesse que ser mudado continuamente para Sport. Então você se curva para o carro, aproveita o passeio imensamente e se esquece de um pequeno porta-malas, um painel colorido ou quase novamente um preço de compra mais alto do que seus concorrentes.

texto: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper funciona

dados básicos

Preço base do modelo:	24.650 €
Custo do modelo de teste:	43.946 €
Poder:	170kW (231 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,5 com
A velocidade máxima:	246 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, cilindrada 1.998 cm3, potência máxima 170 kW (231 hp) a 5.200–6.000 rpm – torque máximo 320 Nm a 1.250–4.800 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Capacidade:	velocidade máxima 246 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,1 s - consumo de combustível (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, emissões de CO2 133 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.290 kg - peso bruto permitido 1.740 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.850 mm - largura 1.727 mm - altura 1.414 mm - distância entre eixos 2.495 mm
Caixa:	porta-malas 211–731 44 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / status do odômetro: 4.084 km
Aceleração 0-100km:	6,5s
402m da cidade:	14,6 s ( 163 km / h)
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,1m
Mesa AM:	39m