Teste curto: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Os bebês são tão travessos que você não acredita nas suas tias quando elas te bajulam, dizendo que esta é a sua cópia. Quando eles crescem e se tornam filhos mais velhos, ocorrem as primeiras realocações familiares. Mesmo com falhas. E provavelmente todos concordamos que o processo de crescimento é tão interessante precisamente por causa do entrelaçamento do material hereditário e das características únicas que as crianças trazem ao mundo ao nascer. Veja, mesmo dois gêmeos idênticos não são os mesmos na idade adulta.

O Hyundai i20 está crescendo lenta mas seguramente. O primeiro foi o Getz, que era apenas um dos muitos carros da cidade. Ele não se destacou de forma alguma, mas as pessoas imediatamente o tomaram como seu. Depois, ele cresceu em 20, começou a flertar com nossas metades mais tenras e agora está entrando naqueles anos em que não apenas a compaixão o ajuda com os bailes da escola, mas você também precisa se vestir lindamente.

Ele não pode mais esconder as semelhanças com seus irmãos mais velhos: Com as luzes diurnas de LED que acompanham os equipamentos Life e Dynamic e o formato dos faróis, ele definitivamente pertence à família Hyundai. Infelizmente, nos ressentimos do teste com apenas o segundo equipamento mais rico, só que você pode ter luzes diurnas mais econômicas (mas sem iluminação neste momento) ou luzes noturnas - mesmo durante o dia. Se apenas as luzes diurnas estiverem acesas, você não brilha nos túneis traseiros porque não há troca automática entre os dois programas, mas é verdade que com os faróis (noturnos) acesos, você pode facilmente sair do carro sem aquele incômodo aviso sonoro. que carros coreanos ou japoneses gostam de alertar um motorista distraído. E o novo traje realmente combina com ele, embora as dimensões permaneçam as mesmas, pois ele cresceu quase quatro metros de comprimento, e a largura e a altura são as mesmas de seu antecessor.

No interior, você notará primeiro o console central bem abastecido, que também está bem abastecido. O rádio com CD player (e comandos no volante, além de interfaces para iPod e USB) e o ar-condicionado automático destacam o que há de melhor nos equipamentos, e os múltiplos apoios laterais dos bancos acrescentam uma pitada de esportividade. Quatro airbags, airbags de cortina e o sistema de estabilização ESP padrão mantêm até mesmo as pessoas mais perigosas confortáveis, direção hidráulica suave e mudança suave da alavanca de câmbio de uma marcha para outra exigem mãos femininas delicadas.

Na verdade, o Hyundai i20 é muito macio, seja no chassi, no volante ou no sistema de transmissão, que agradará tanto aos mais jovens quanto aos mais velhos. Gostaríamos apenas de salientar que o chassis, apesar dos pneus goodyear, ainda não se compara ao chassis do Polo ou do Fiesta porque a ligação entre o carro e o solo é muito boa. Os coreanos podem ter que trabalhar aqui, talvez com a ajuda dos alemães ou de uma equipe internacional (o i20 foi desenvolvido no centro europeu da Hyundai na Alemanha).

O motor de quatro cilindros de 1,2 litro pronto é tão afiado que até cinco marchas não causam problemas. A única coisa chata é o barulho na rodovia, então você pode pelo menos engatar uma quinta marcha "mais longa" se a sexta for apenas para as versões mais duras.

Com pneus de inverno e temperaturas muito baixas, calculamos a média de 8,2 litros por 100 quilômetros, o que é muito, mas distâncias maiores e uma perna direita mais macia baixariam facilmente essa média em um litro ou mais. O Hyundai i20 testado foi realmente azar devido às temperaturas muito baixas e rotas curtas, mas conseguiu provar que o interior aquece decentemente rapidamente para temperaturas suportáveis.

O porta-malas tem capacidade para 295 litros, o que equivale totalmente aos concorrentes citados anteriormente, mas a Hyundai tem mais um truque na manga: três vezes a garantia de cinco anos. Isso inclui uma garantia geral de quilometragem ilimitada de cinco anos, uma garantia de assistência na estrada de cinco anos e um programa de inspeção preventiva gratuita de cinco anos. Considerando a qualidade de mão de obra muitas vezes reconhecida, tal garantia é mais do que uma boa perspectiva de que um filho adolescente bem vestido atraia alguma moça bonita, não é mesmo?

Texto: Alyosha Mrak

Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	11.990 €
Custo do modelo de teste:	13.220 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	14,0 com
A velocidade máxima:	168 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.248 cm³ - potência máxima 62,5 kW (85 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 121 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacidade:	velocidade máxima 168 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,9 s - consumo de combustível (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emissões de CO2 109 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.045 kg - peso bruto permitido 1.515 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.995 mm – largura 1.710 mm – altura 1.490 mm – distância entre eixos 2.525 mm – porta-malas 295–1.060 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / status do odômetro: 1.542 km
Aceleração 0-100km:	14,0s
402m da cidade:	19,2 anos ( 115 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,4s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	30,4s (V.)
A velocidade máxima:	168km / h (V.)
consumo de teste:	8,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,3m
Mesa AM:	42m

оценка

• Enquanto o Getz já foi apenas uma solução racional para um carro coreano sólido, seu sucessor i20 é muito mais. Já o segundo maior da Hyundai (o menor i10) é atraente e confortável, mas eles só precisam arregaçar as mangas no que diz respeito ao chassi.

Nós elogiamos e reprovamos

saltou do motor

mão de obra

equipamento

facilidade de operação (volante, caixa de câmbio)

apenas caixa de câmbio de cinco marchas

consumo de combustível

o chassi ainda não está à altura