Teste curto: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Para o trabalhador

Lado de fora? LC como LC; o que 'EMPRESA ', você não pode (rapidamente) descobrir. O rosto deve estar apoiado em uma das janelas traseiras e bloquear a luz externa com a mão. Dentro? Sentado com conforto, até o couro resistente, você não notará até que olhe pelo espelho retrovisor. Você percebe nisso a rede.

A rede (e tudo o que o nome "Profissional" implica) é um trabalho interno, ou seja, esloveno, ou seja, a conversão de um "caminhão leve" oficial da Toyota em um caminhão compatível com a Eslovênia ocorre - geograficamente - pouco antes da entrega ao cliente.

A malha e tudo o mais é, antes de mais nada, uma questão de conformidade, mas também tem um recurso interessante: se você leva o artesanato a sério, também pode carregar itens maiores e mais pesados, não apenas bolsas de jeans e maiôs, e esses itens pesados ​​não t deve entrar no habitáculo durante a travagem. Transparente. Isso pode causar dor de cabeça.

Mas também existem desvantagens. Primeiro, o HRC não tem mais sete de cinco lugares; em segundo lugar, a parte da carga volume inalterado, e sem discussão (além de algumas boas ferramentas...); e em terceiro lugar, a grade (ou alguma outra parte) no teste LC estava sempre tremendo mesmo quando estava cheia e causando ruídos irritantes em algumas áreas de rotação e rotação do motor. Mas mesmo aqui, algumas ferramentas podem ajudar e, melhor ainda, aproveitar os termos da garantia.

Mas agora é: porque, como já falei, o profissional não tem uma terceira bancada, está ficando para trás. buraco enorme... Mas realmente enorme. Há outro rolo, depois um pouco daquele plástico, que é mais projetado para ser durável do que agradável ao toque, e o fundo, que é feito de tecido antiderrapante, e duas ranhuras longitudinais que são preparadas com segurança para os detalhes. .. conectado a ele e finalmente uma tomada de 220 volts, que pode consumir quase meio ampere, o que significa que você pode conectar qualquer coisa que não tenha mais de 100 watts.

Devido ao pós-processamento, o cockpit não mudou, o que significa que quando visto de trás, o banco da segunda fileira ainda se dobra para baixo, mas novamente (devido à malha na parte de trás) é quase totalmente inútil. Devido a algumas peças removidas e adicionadas, esse profissional também é ligeiramente mais leve do que o mesmo LC pessoal, presumivelmente por exatamente 70 quilos.

O melhor equipamento

Obviamente, uma vez que você atende os repetidores mencionados acima, você escolheu Premium Você poderia escolher não Premium e economizar cerca de 20 mil, mas por favor: não é inferior à sua imagem e você não pode ficar sem Premium. Visto que sentar em um perfil Premium é imperial, é quase difícil acreditar que um SUV de verdade possa ser um semirreboque, e mais ao mesmo tempo, e completamente ao mesmo tempo. carro de luxo.

Esse animal também precisa ser escalado muito bem, por isso - ou pelo tamanho em geral - uma pessoa o respeita se ainda não sabe como renome mundial... Lá dentro, durante a condução e em outros lugares, é imediatamente perceptível que não foram os alemães que o fizeram, porque se fossem, todos os botões seriam iguais e bem dobrados em uma fileira, para que fiquem um pouco espalhados , mas não diz nada, a vida nunca é mais curta ...

A mecânica é muito fácil de domar e os encantos dos olhos nos enormes espelhos retrovisores externos, como os eco-carros modernos, são desconhecidos há muito tempo. Eles não são adequados para equações aerodinâmicas.

Ainda um SUV

Talvez só para refrescar a memória: LC é SUV no sentido pleno da palavra e por causa de seu verdadeiro design off-road de todos os SUVs, ele provavelmente está entre os três mais próximos de um trator, mas cuidado, o mais próximo não significa que ele está passando por um campo recém-arado. Vamos ficar onde o LC deve se mover. Por exemplo, ao longo dessa linha de dois metros de largura, que eu nem mesmo chamaria de caminho de cabra enquanto dirijo um carro. Aqui LC, como já testamos e escrevemos, é excelente. Jogos off-road.

Mecânica? Nenhum dos objetos está na lista das maiores descobertas tecnológicas no espaço, mas todos são amigáveis ​​para o ser humano e muito fáceis de usar. Conto de fadas 2,215 toneladas de animais pesados consome 100 litros por 130 quilômetros por hora e 11 litros por 100 quilômetros por XNUMX quilômetros.

Caixa de velocidades é claramente automático, ótimo no solo e praticamente o mesmo nas estradas. Eles ainda estão lá para o campo redutor, bloqueio do diferencial diferencial central e sistema de controle de velocidade constante ao descer, adaptado ao terreno ESP algo mais. Em suma, um pacote para o qual ainda não encontramos quaisquer queixas graves em nosso planeta.

Então eu digo, abençoe os profissionais. Quero dizer uma benção para quem usa e assim continua ganhando dinheiro.

Texto e foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.982 cm3 - potência máxima 127 kW (173 hp) a 3.400 rpm - torque máximo 410 Nm a 1.600–2.800 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 5 velocidades - pneus 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emissões de CO2 214 g/km.
Massa:	veículo vazio 2.215 kg - peso bruto permitido 2.035 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.760 mm – largura 1.885 mm – altura 1.845 mm – distância entre eixos 2.790 mm – porta-malas 621–1.151 87 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / status do odômetro: 3.117 km
Aceleração 0-100km:	12,6s
402m da cidade:	18,6 anos ( 122 km / h)
A velocidade máxima:	175km / h (V.)
consumo de teste:	11,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,0m
Mesa AM:	40m

оценка

• Pode ser um pouco complicado na cidade, mas também depende do motorista. É entretido dinamicamente nas estradas fora dos assentamentos do off-road, rápido na rodovia e, claro, é um dos três líderes na estrada. E um "caminhão leve".

Nós elogiamos e reprovamos

motor, caixa de câmbio

projeto de campo

Equipamento

eficiência do ar condicionado

espelhos retrovisores

ampla aplicabilidade

sistema de retenção da porta muito fraco (inclinação)

resposta muito abrupta do sistema ESP em uma boa base

ronco da cabine

espaço traseiro fixo

ruído interior - não premium