Transmissão multitrônica em veículos Audi. É sempre necessário ter medo disso?

Uma transmissão automática e continuamente variável chamada Multitronic estava disponível nos veículos de tração dianteira montados longitudinalmente da Audi. Muitas pessoas têm medo desse design, principalmente por causa da crença popular sobre sua alta taxa de falhas e altos custos de reparo. Está certo?

Caixa multitrônica. Fundamentos

Mas vamos começar desde o início. O número de marchas é limitado nas transmissões manuais e automáticas clássicas. Este estado de coisas é influenciado pelo resultado entre o custo de produção, peso, tamanho e conveniência no uso diário.

As CVTs não têm esse problema, pois possuem um número praticamente ilimitado de marchas e as ajustam às necessidades atuais. O Multitronic, dependendo da versão e ano de fabricação, era capaz de transmitir de 310 a 400 Nm de torque, o que significava que nem todos os motores podiam ser emparelhados ou algumas unidades tinham potência especialmente limitada para que a caixa de câmbio trabalhasse com eles.

Caixa multitrônica. Princípio de funcionamento

Seu princípio de funcionamento pode ser comparado a um sistema de engrenagens de bicicleta, com a diferença de que as caixas de câmbio dos carros não utilizam engrenagens, mas sim polias em forma de cone. A conexão é feita com uma correia ou corrente, e as engrenagens mudam conforme as rodas deslizam ou desengatam.

O controlador também é um elemento importante da transmissão, pois regula a velocidade de acordo com as necessidades atuais. Pressionar levemente o pedal do acelerador mantém a RPM em um nível constante (baixo) e o veículo acelera. Com o acelerador totalmente aberto, o RPM flutuará pela faixa de potência máxima até que a velocidade desejada seja alcançada e o pedal do acelerador seja liberado. O número de rotações cai então para um nível mais baixo do que seria o caso, por exemplo, no caso de uma transmissão manual. No Multitronic, o torque é transmitido continuamente, a ausência de solavancos e uma condução suave são características que irão satisfazer o motorista que dirige o carro com calma.  

Caixa multitrônica. Relações de transmissão virtuais

Outros usuários podem ficar incomodados com o ruído constante do motor funcionando a uma velocidade constante e às vezes bastante alta. Assim, os engenheiros criaram uma certa conveniência, ou seja, a possibilidade de mudar manualmente as marchas programáveis ​​eletronicamente. Além disso, o Multitronic usado após 2002 tem um modo esportivo no qual as marchas virtuais são trocadas eletronicamente.

Caixa multitrônica. Funcionamento e avarias

A vida útil da caixa de câmbio Multitronic é estimada em até 200 km. km, embora existam exceções a esta regra. Neste assunto, muito depende do método de trabalho e da qualidade do site. Houve casos em que a caixa de velocidades falhou bem abaixo de 100 300. km, e há aqueles em que chegou facilmente à fronteira de XNUMX mil. km, e sua manutenção foi reduzida apenas a trocas regulares de óleo.

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O primeiro sinal de que algo está errado com a caixa de câmbio são os solavancos (em baixas rotações do motor), bem como o “engatinhar” do carro com o macaco na posição neutra, ou seja, "N". Muitas vezes, um aviso também será exibido no painel, o que é melhor não ignorar.

A maioria das falhas de transmissão são autodiagnosticadas usando o chamado programa de autodiagnóstico. A exibição de todos os ícones do modo de condução ao mesmo tempo significa que você precisa entrar em contato com o centro de serviço. Se também aparecer uma caixa vermelha, isso significa que a falha é grave e, se os símbolos começarem a piscar, significa que você não poderá iniciar novamente após a parada.

Caixa multitrônica. "Difundindo" opiniões e custos

Há muitas opiniões entre os próprios compradores e usuários de que o Multitronic não é a melhor escolha para o Audi dos seus sonhos, mas há quem elogie a unidade de potência configurada dessa forma. Vale lembrar que uma caixa de câmbio de dupla embreagem mais moderna também se desgasta naturalmente, e o custo de substituição de um pacote de embreagem não será baixo.

Em Multitronic, em primeiro lugar, uma cadeia está sendo elaborada, cujo custo é de aproximadamente 1200-1300 zł. As polias geralmente falham e a restauração custa cerca de PLN 1000. Se eles não puderem ser reparados, eles terão que ser substituídos e os novos custarão mais de 2000 PLN. Também prestamos atenção às avarias emergentes no sistema eletrônico e hidráulico. A caixa de câmbio descrita é bem conhecida dos mecânicos, não faltam peças de reposição, o que é uma grande vantagem, pois tem um efeito positivo na conta final para um possível reparo. A caixa de câmbio também foi atualizada ao longo dos anos, então quanto mais novo o Multitronic, melhor.

Caixa multitrônica. Em quais modelos a transmissão Multitronic está disponível?

O fabricante instalou a caixa de velocidades nos seguintes modelos e motores:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 e A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), também A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) e A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Curiosamente, a Multitronica não é encontrada em conversíveis, e a produção da caixa de câmbio foi finalmente interrompida em 2016.

Caixa multitrônica. Retomar

Para desfrutar (o maior tempo possível) de uma transmissão Multitronic em funcionamento, é necessário primeiro garantir que ela seja regularmente reparada por uma oficina aprovada e devidamente cuidada. Os especialistas recomendam trocar o óleo a cada 60 XNUMX. km. Após o início da manhã, os primeiros quilômetros devem ser percorridos com calma, principalmente no inverno. Devem ser evitados arranques bruscos e longos períodos de condução a alta velocidade, nos quais a caixa de velocidades fica muito quente. Se você seguir essas poucas regras, há uma grande probabilidade de que a caixa não gere custos desnecessários e dure por muitos anos.

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