Caixa de câmbio CVT - o que é?

O que é uma caixa CVT, e como ela difere de uma transmissão tradicional? Essa pergunta pode ser de interesse tanto para os proprietários de carros existentes com esse tipo de transmissão de torque quanto para os futuros. este tipo de caixa de velocidades implica a ausência de relações de transmissão fixas. Isso proporciona um passeio suave e também permite que você use o motor de combustão interna nos modos ideais. Outro nome para essa caixa é um variador. em seguida, consideraremos os prós e contras da caixa de câmbio CVT, as nuances de seu uso, bem como as revisões de motoristas que já possuem carros com transmissão continuamente variável.

Definição

A abreviatura CVT (Continuously Variable Transmission - Inglês) traduz-se como "transmissão constantemente variável". Ou seja, seu desenho implica a possibilidade mudança suave relação de transmissão entre as polias motrizes e acionadas. Na verdade, isso significa que a caixa CVT possui muitas relações de transmissão em uma determinada faixa (os limites da faixa definem os diâmetros mínimo e máximo da polia). A operação do CVT é em muitos aspectos semelhante ao uso de uma transmissão automática. Você pode ler sobre suas diferenças separadamente.

Até à data, existem os seguintes tipos de variadores:

Operação CVT

• frontal;
• cônico;
• bola;
• multidisco;
• fim;
• aceno;
• bolas de disco;
• Correia em V.

A caixa CVT (variador) é usada não apenas como transmissão para carros, mas também para outros veículos - por exemplo, scooters, motos de neve, ATVs e assim por diante.

O tipo mais comum de caixa CVT é o variador de correia em V de fricção. Isso se deve à relativa simplicidade e confiabilidade de seu design, bem como à conveniência e possibilidade de usá-lo em uma transmissão de máquina. Hoje, a grande maioria dos fabricantes de automóveis que produzem carros com caixa CVT usa variadores de correia em V (com exceção de alguns modelos da Nissan com caixa CVT do tipo toroidal). Em seguida, considere o design e o princípio de operação do variador de correia em V.

Caixas de trabalho CVT

O variador de correia em V consiste em duas partes básicas:

• Correia dentada trapezoidal. Algumas montadoras usam uma corrente de metal ou cinto feito de placas de metal.
• Duas polias formadas por cones apontando um para o outro com pontas.

À medida que os cones coaxiais estão mais próximos um do outro, o diâmetro do círculo que a correia descreve diminui ou aumenta. As peças listadas são atuadores CVT. E tudo é controlado pela eletrônica com base nas informações de vários sensores.

O princípio de operação do variador

Dispositivo de transmissão CVT sem passo

Portanto, se o diâmetro da polia motriz for máximo (seus cones estarão localizados o mais próximo possível um do outro) e o acionado for mínimo (seus cones divergirão o máximo possível), isso significa que o “mais alto gear” (correspondente à 4ª ou 5ª transmissão em uma transmissão convencional). Por outro lado, se o diâmetro da polia acionada for mínimo (seus cones divergirão) e a polia acionada for máxima (seus cones se fecharão), isso corresponderá à “marcha mais baixa” (a primeira em uma transmissão tradicional).

Para a marcha à ré, o CVT utiliza soluções adicionais, geralmente um redutor planetário, já que a abordagem tradicional não pode ser utilizada neste caso.

Devido às características de design do projeto, o variador só pode ser usado em máquinas relativamente pequenas (com uma potência de motor de combustão interna de até 220 hp). Isso se deve ao grande esforço que a correia experimenta durante a operação. O processo de operar um carro com transmissão CVT impõe algumas restrições ao motorista. Portanto, você não pode começar abruptamente de um lugar, dirigir por muito tempo na velocidade máxima ou mínima, rebocar um trailer ou dirigir fora da estrada.

Prós e contras das caixas CVT

Como qualquer dispositivo técnico, os CVTs têm suas vantagens e desvantagens. Mas, para ser justo, deve-se levar em consideração que, atualmente, as montadoras estão melhorando constantemente essa transmissão; portanto, com o tempo, o quadro provavelmente mudará e os CVTs terão menos deficiências. No entanto, hoje a caixa de câmbio CVT tem os seguintes prós e contras:

Vantagens	Contras:
O variador proporciona uma aceleração suave sem solavancos, típica de uma transmissão manual ou automática.	O variador está hoje instalado em um carro com motor de combustão interna de até 220 cv. Isso se deve ao fato de motores muito potentes terem um efeito excessivo na correia de transmissão (corrente) do variador.
Maior eficiência. Graças a isso, o combustível é economizado e a potência do motor de combustão interna é transferida mais rapidamente para os mecanismos de execução.	O variador é muito sensível à qualidade do óleo da engrenagem. geralmente, você precisa comprar apenas óleos originais de alta qualidade, que são muito mais caros do que seus equivalentes econômicos. Além disso, você precisa trocar o óleo com mais frequência do que em uma transmissão tradicional (a cada 30 mil quilômetros).
Economia de combustível significativa. É o resultado de alta eficiência e um aumento suave na rotação e rotação do motor (em uma transmissão tradicional, ocorre um excesso significativo durante as trocas de marcha).	A complexidade do dispositivo variador (a presença de eletrônicos "inteligentes" e um grande número de sensores) leva ao fato de que, ao menor colapso de um dos muitos nós, o variador será automaticamente comutado para o modo de emergência ou desativado (forçado ou emergência).
Elevada compatibilidade ambiental, que é o resultado do menor consumo de combustível. E isso significa que os carros equipados com CVT atendem aos altos requisitos ambientais europeus modernos.	A complexidade do reparo. Muitas vezes, mesmo pequenos problemas com a operação ou reparo do variador podem levar a uma situação em que é difícil encontrar uma oficina e especialistas para reparar esta unidade (isso é especialmente verdadeiro para pequenas cidades e vilarejos). E o custo de reparo de um variador é muito maior do que as transmissões manuais ou automáticas tradicionais.
A eletrônica que controla o variador sempre seleciona o modo de operação ideal. Ou seja, a transmissão sempre opera no modo mais suave. Consequentemente, isso tem um efeito positivo no desgaste e na vida útil da unidade.	Um reboque ou outro veículo não pode ser rebocado em um veículo com CVT.

Um veículo equipado com CVT não pode ser rebocado com um reboque ou outro veículo. também é impossível rebocar o próprio carro se o motor de combustão interna estiver desligado. Uma exceção é o caso se você pendurar um eixo de tração em um caminhão de reboque.

Possíveis problemas operacionais

Na prática, os proprietários de veículos equipados com transmissão CVT enfrentam três problemas principais.

1. Desgaste do rolamento do cone. A razão para esse fenômeno é banal - contato com produtos de desgaste (lascas de metal) ou detritos nas superfícies de trabalho. O proprietário do carro será informado sobre o problema pelo zumbido que vem do variador. Isso pode acontecer em diferentes corridas - de 40 a 150 mil quilômetros. Segundo as estatísticas, o Nissan Qashqai é muito culpado disso. para evitar esse problema, é necessário trocar regularmente o óleo da engrenagem (de acordo com as recomendações da maioria dos fabricantes de automóveis, isso deve ser feito a cada 30 ... 50 mil quilômetros).

   Bomba e válvula redutoras de pressão

2. Falha da válvula redutora de pressão da bomba de óleo. Isso será relatado a você por solavancos e contrações do carro, tanto durante a partida quanto na frenagem, e durante um passeio uniforme e calmo. A causa da avaria, provavelmente, estará nos mesmos produtos de desgaste. Devido à sua aparência, a válvula é encaixada em posições intermediárias. Consequentemente, a pressão no sistema começa a saltar, os diâmetros das polias motrizes e motrizes estão fora de sincronia, por causa disso, a correia começa a escorregar. Durante os reparos, o óleo e a correia geralmente são trocados e as polias são retificadas. A prevenção de avarias é a mesma - troque o óleo e os filtros da transmissão a tempo e também use óleos de alta qualidade. Lembre-se de que o óleo de engrenagem tipo CVT deve ser derramado no variador (fornece a viscosidade e a “aderência” necessárias). O óleo CVT se distingue por garantir a operação estável da embreagem “úmida”. Além disso, é mais aderente, o que proporciona a aderência necessária entre as polias e a correia de transmissão.
3. Problemas de temperatura operacional. O fato é que o variador é muito sensível à faixa de temperatura de operação, ou seja, ao superaquecimento. O sensor de temperatura é responsável por isso, que, se o valor crítico for ultrapassado, coloca o variador em modo de emergência (coloca a correia na posição intermediária em ambas as polias). Para resfriamento forçado do variador, um radiador adicional é frequentemente usado. para não superaquecer o variador, tente não dirija na velocidade máxima ou mínima por muito tempo. também não se esqueça de limpar o radiador de refrigeração CVT (se o seu carro tiver).

Informações adicionais sobre o variador

Muitos especialistas acreditam que a caixa de câmbio CVT (variador) é o tipo de transmissão mais avançado até hoje. Portanto, existem todos os pré-requisitos para o fato de que o variador substituirá gradualmente a transmissão automática, pois esta última substitui com confiança a transmissão manual ao longo do tempo. No entanto, se você decidir comprar um carro equipado com CVT, lembre-se dos seguintes fatos importantes:

• o variador não foi concebido para um estilo de condução agressivo (aceleração e desaceleração acentuadas);
• não é altamente recomendável dirigir um carro equipado com um variador por muito tempo em velocidades extremamente baixas e extremamente altas (isso leva a um desgaste sério da unidade);
• a correia do variador tem medo de cargas de choque significativas, por isso é recomendável dirigir apenas em uma superfície plana, evitando estradas rurais e off-road;
• durante a operação de inverno, é necessário aquecer a caixa, monitorar sua temperatura. Em temperaturas abaixo de -30, não é recomendado o uso da máquina.
• no variador, é imperativo trocar o óleo da engrenagem em tempo hábil (e usar apenas óleo original de alta qualidade).

Antes de comprar um carro com caixa de câmbio CVT, você precisa estar preparado para as condições de sua operação. Vai custar-lhe mais, mas vale o prazer e o conforto que o CVT proporciona. Milhares de motoristas hoje usam transmissão CVT, e seu número só está crescendo.

Comentários da caixa de câmbio CVT

Finalmente, reunimos para você avaliações reais de proprietários de carros cujos carros estão equipados com um CVT. Nós os apresentamos à sua atenção para que você tenha a imagem mais clara da adequação da escolha.

O feedback positivo	Feedback negativo
Você tem que se acostumar com o variador. Eu tive uma impressão subjetiva de que assim que você solta o acelerador, o carro para muito mais rápido do que na máquina (provavelmente, os freios do motor). Isso era incomum para mim, eu gosto de rolar até um semáforo. E das vantagens - no motor 1.5, a dinâmica é bizarra (não comparada ao Supra, mas comparada aos carros convencionais com 1.5) e o consumo de combustível é pequeno.	Todo mundo que elogia o variador, ninguém pode explicar com sensatez por que é melhor que a hidromecânica real moderna, também suave de 6 a 7 velocidades, ou seja, a resposta é simples, nada, ainda pior (escrito acima no artigo). É que essas pessoas compraram um CVT não porque é melhor que um automático, mas porque o carro que eles decidiram comprar não veio com um automático de verdade.
Um CVT é mais econômico que um automático (comparo não com um Selick, mas com qualquer outro carro com motor 1.3	O variador não inspira esperança. Um desenvolvimento interessante, é claro. Mas, dado que toda a indústria automobilística global está se afastando da melhoria da confiabilidade nas unidades modernas, nada pode ser esperado dos varicos (assim como dos robôs). É possível mudar para uma atitude de consumidor em relação a um carro: comprei-o, dirigi-o por 2 anos na garantia, fundi-o, comprei um novo. Que é o que eles estão nos levando.
Prós - aceleração mais rápida e confiável em comparação com os automáticos e mecânicos (se os mecânicos não forem mestres em esportes no automobilismo). Rentabilidade. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, ambos na estrada)	Por que você precisa de um variador quando uma máquina automática “clássica” foi inventada há muito tempo - suave e super confiável? Apenas uma opção se sugere - para reduzir a confiabilidade e soldar na venda de peças de reposição. E assim, 100 mil. o carro dirigiu - tudo, é hora de ir para o lixo.
No inverno passado, dirigi um Civic com CVT, não houve problemas no gelo. O variador é realmente mais econômico e mais dinâmico que a máquina. O principal é que você o receba em boas condições. Bem, um serviço um pouco mais caro é o preço do prazer de dirigir.	Resumindo, o variador = hemorróidas, uma mulka de marketing para carros descartáveis.
O sétimo ano no variador — o voo é excelente!	A metralhadora antiga é confiável como ak47, nafik esses varicos

Como você pode ver, a maioria das pessoas que tentaram andar de CVT pelo menos uma vez, se possível, não recuse mais esse prazer. No entanto, cabe a você tirar conclusões.

Resultados de

O variador, embora mais complexo e caro de manter, ainda hoje a melhor transmissão para carros com motores de combustão interna. E com o tempo, o preço dos carros equipados com ele só diminuirá e a confiabilidade desse sistema aumentará. Portanto, as restrições descritas serão removidas. Mas hoje, não se esqueça deles e use a máquina de acordo com as recomendações do fabricante, e a caixa SVT servirá fielmente por um longo tempo, assim como a própria máquina.