Diagnóstico do sistema de ignição

Muitas vezes, o motivo pelo qual o carro não liga são problemas com o sistema de ignição. Para identificar o problema, é necessário diagnóstico de ignição. Às vezes, não é fácil fazer isso, porque, em primeiro lugar, há um grande número de nós diagnosticados (os problemas podem estar em velas, vários sensores, um distribuidor e outros elementos) e, em segundo lugar, para isso você precisa usar equipamentos adicionais - um testador de motor, um ohmímetro, um scanner para detectar erros em máquinas equipadas com uma ECU. Vejamos essas situações com mais detalhes.

Sistema de ignição do veículo

Recomendações gerais em caso de avaria

Na maioria das vezes, falhas no sistema de ignição do carro estão associadas a uma violação da qualidade das conexões elétricas no circuito ou vazamento de corrente em fios de alta tensão. Vamos listar brevemente o que você primeiro precisa prestar atenção se surgirem problemas na operação do sistema de ignição do carro, bem como em qual algoritmo agir.

1. Verifique o estado de carga da bateria com um voltímetro. A tensão nele deve ser de pelo menos 9,5 V. Caso contrário, a bateria deve ser carregada ou substituída.
2. Verifique a qualidade dos contatos no módulo da bobina em todas as velas de ignição.
3. Verifique todas as velas. Eles não devem ter depósitos pretos significativos e a distância entre os eletrodos deve ser de cerca de 0,7 ... 1,0 mm.
4. Remova e verifique os sensores da árvore de cames e da cambota. Se necessário, eles precisam ser substituídos.

Na maioria das vezes, os problemas estão na violação da qualidade dos contatos ou no vazamento de corrente nos fios de alta tensão. Verifique seu isolamento, estado da bobina de ignição, trava de ignição, fusível da bobina.

Lembre-se que um possível motivo para que o motor de combustão interna não dê partida pode ser o sistema antifurto do carro. Antes de começar, verifique o seu estado.

Causas comuns de falhas

Fio de ignição de alta tensão danificado

Na maioria das vezes, falhas no sistema de ignição aparecem nas conexões de contato dos circuitos elétricos, incluindo fios de alta tensão. Muitas vezes, devido à destruição de seu isolamento, uma faísca atravessa o corpo, o que causa problemas no funcionamento do motor de combustão interna. É bom verificar o isolamento perfurado dos fios de alta tensão no escuro. Então a faísca emergente é claramente visível.

Fique sempre de olho pureza do isolamento fios de alta tensão. O fato. que o óleo que entra em sua superfície amolece muito o isolamento e atrai partículas de poeira e sujeira para ele, o que pode causar a quebra de faíscas.

Nos isoladores das velas, podem aparecer “caminhos” ao longo dos quais a quebra passa. Se a energia não se encaixar nos fios de alta tensão, você precisa verificar as partes de baixa tensão do sistema de ignição, ou seja, a alimentação de tensão da bateria para a bobina de ignição. Possíveis avarias podem ser o interruptor de ignição ou um fusível queimado.

Velas de ignição

eletrodos de vela

Muitas vezes, as causas do mau funcionamento do sistema são problemas com as velas de ignição. Em uma boa vela:

• os eletrodos não estão queimados e a folga entre eles é de 0,7 ... 1,0 mm;
• sem fuligem preta, lascas do isolador no gabinete;
• não há sinais de desgaste no isolador externo da vela, bem como rachaduras ou danos mecânicos.

Você pode ler informações sobre como determinar sua condição pela fuligem de uma vela e diagnosticar um motor de combustão interna em um artigo separado.

Ignição falha na ignição

Falhas de ignição individuais podem ocorrer por dois motivos:

• conexões de contato instáveis ​​ou defeito não permanente na parte de baixa tensão do sistema de ignição;
• avaria do circuito de alta tensão do sistema de ignição ou danos no cursor.

Tampa deslizante e distribuidor

Os motivos da falha de ignição podem ser falhas na operação dos sensores de posição do virabrequim e do eixo de comando (você pode ver como verificar o sensor Hall em um artigo separado).

Em carros carburados, o problema é tampa do distribuidor. Muitas vezes, rachaduras ou danos aparecem nele. O diagnóstico deve ser realizado em ambos os lados, após limpá-lo de poeira e sujeira. É necessário prestar atenção à possível presença de rachaduras, rastros de carbono, contatos queimados e outros defeitos. você também precisa verificar a condição das escovas e o aperto de sua pressão contra a superfície de contato do controle deslizante. Ao final da revisão, é aconselhável pulverizar a superfície do sistema com um dessecante.

Bobina de ignição

Uma causa comum de problemas no sistema é a bobina de ignição (doravante curto-circuito). Sua tarefa é a formação de uma descarga de alta tensão na vela de ignição. As bobinas são estruturalmente diferentes. As máquinas mais antigas usavam bobinas com um único enrolamento, as mais modernas usavam módulos duplos ou monolíticos contendo fios e terminais de alta tensão. Atualmente, as bobinas são mais frequentemente instaladas para cada cilindro. Eles são montados em velas, seu design não prevê o uso de fios e pontas de alta tensão.

Bobina de ignição

Em carros antigos, onde um curto-circuito foi instalado em uma única cópia, sua falha (quebra de enrolamento ou curto-circuito nele) levou automaticamente ao fato de que o carro simplesmente não deu partida. Nos carros modernos, em caso de problemas em uma das bobinas, o motor de combustão interna começa a “trocar”.

Você pode diagnosticar a bobina de ignição de várias maneiras:

• inspeção visual;
• usando um ohmímetro;
• com a ajuda de um testador de motor (oscilógrafo).

Durante a inspeção visual, é necessário examinar cuidadosamente as partes isolantes de corrente. Eles não devem ter vestígios de fuligem, bem como rachaduras. Se durante a inspeção você identificou tais defeitos, isso significa que a bobina deve ser substituída definitivamente.

O diagnóstico de falhas de ignição envolve a medição da resistência de isolamento nos enrolamentos primário e secundário da bobina de ignição. Você pode medi-lo com um ohmímetro (multímetro operando no modo de medição de resistência), fazendo medições nos terminais dos enrolamentos.

Cada bobina de ignição tem seu próprio valor de resistência. Informações mais detalhadas podem ser encontradas na documentação técnica do mesmo.

informações detalhadas sobre a verificação são apresentadas no artigo sobre como verificar a bobina de ignição. E o método mais preciso e perfeito para diagnosticar a bobina de ignição e todo o sistema é realizado usando um testador de motor (osciloscópio).

Diagnóstico do módulo de ignição

Módulo de ignição ICE

Os diagnósticos mencionados devem ser realizados quando ocorrerem as seguintes avarias:

• marcha lenta instável do motor de combustão interna;
• falhas do motor no modo de aceleração;
• ICE triplica ou dobra.

Idealmente, um scanner profissional e um testador de motor devem ser usados ​​para diagnosticar o módulo de ignição. No entanto, como este equipamento é caro e é usado apenas em estações de serviço profissionais, continua sendo possível para um motorista comum verificar o módulo de ignição apenas com meios improvisados. Ou seja, existem três métodos de verificação:

1. Substituindo o módulo por um que esteja funcionando. No entanto, há uma série de problemas aqui. A primeira é a falta de um carro doador. A segunda é que o outro módulo deve ser exatamente igual ao que está sendo verificado. Terceiro - os fios de alta tensão devem estar em boas condições. Portanto, esse método raramente é usado.
2. Método de agitação do módulo. Para diagnosticar o nó, basta mover o bloco de fios, assim como o próprio módulo. Se ao mesmo tempo o modo de operação do motor de combustão interna mudar visivelmente, isso significa que em algum lugar há um mau contato que precisa ser corrigido.
3. Medição de resistência. Para fazer isso, você precisará de um ohmímetro (um multímetro que funciona no modo de medição de resistência elétrica). As pontas de prova do dispositivo medem a resistência nos terminais entre 1 e 4, e também 2 e 3 cilindros. O valor da resistência deve ser o mesmo. Quanto ao seu tamanho, pode ser diferente para diferentes máquinas. Por exemplo, para um VAZ-2114, esse valor deve estar na região de 5,4 kOhm.

Sistema de controle eletrônico DVSm

Quase todos os carros modernos estão equipados com uma unidade de controle eletrônico (ECU). Ele seleciona automaticamente os parâmetros operacionais ideais para o motor de combustão interna com base nas informações recebidas dos sensores. Com sua ajuda, você pode diagnosticar as falhas ocorridas em vários sistemas da máquina, incluindo o sistema de ignição. Para diagnóstico, você precisa conectar um scanner especial, que, em caso de erro, mostrará seu código. Muitas vezes, um erro na operação do sistema pode ocorrer devido a uma falha de um dos sensores eletrônicos que fornecem informações ao computador. Um scanner eletrônico irá informá-lo sobre o erro.

Diagnóstico do sistema de ignição usando um osciloscópio

Muitas vezes, ao verificar profissionalmente o sistema de ignição de um carro, é usado um dispositivo chamado testador de motor. Sua tarefa básica é monitorar a forma de onda de alta tensão no sistema de ignição. Além disso, usando este dispositivo, você pode visualizar os seguintes parâmetros operacionais em tempo real:

Um conjunto completo de testador de motor para diagnóstico de carro

• tensão de faísca;
• tempo de existência de uma faísca;
• tensão de ruptura da faísca.

Todas as informações são exibidas na tela na forma de um oscilograma na tela do computador, que fornece uma visão abrangente do desempenho das velas e outros elementos do sistema de ignição do carro. Dependendo do sistema de ignição, o diagnóstico é realizado de acordo com diferentes algoritmos.

ou seja, os sistemas de ignição clássicos (distribuidores), individuais e DIS são verificados usando um osciloscópio de diferentes maneiras. Você pode encontrar instruções detalhadas sobre isso em um artigo separado sobre como verificar a ignição com um osciloscópio.

Descobertas

avarias no sistema de ignição de um carro às vezes podem se transformar em grandes problemas no momento mais inoportuno. Portanto, recomendamos que você inspecione periodicamente seus elementos básicos (velas de ignição, fios de alta tensão, bobinas de ignição). Esta verificação é simples e está ao alcance até mesmo de um motorista inexperiente. E em caso de avarias complexas, recomendamos que procure a ajuda de uma estação de serviço para realizar diagnósticos detalhados usando um testador de motores e outros equipamentos de diagnóstico.