Transmissão automática, ou seja, facilidade de lançamento e conforto de condução em um!

O que é uma transmissão automática?

Em carros com transmissão manual, sua atividade é necessária para mudar de marcha durante a condução - você deve pressionar suavemente a alavanca na direção desejada. Por outro lado, uma transmissão automática, também chamada de automática, muda de marcha automaticamente durante a condução. O motorista não precisa fazer isso, o que facilita a concentração no que está acontecendo na estrada. Isso, por sua vez, afeta diretamente a segurança e a dinâmica de direção.  

Algumas palavras sobre a história da caixa de câmbio 

A primeira caixa de câmbio, ainda não automática, mas manual, foi criada pelo designer francês Rene Panhard em 1891. Naquela época, era apenas uma caixa de câmbio de 3 marchas, instalada em um motor V-twin de 1,2 litros. Consistia em 2 eixos com engrenagens com dentes retos de diferentes diâmetros. Cada mudança de marcha usando um novo dispositivo automotivo era realizada por meio de engrenagens que se moviam ao longo do eixo do eixo e eram engatadas em uma roda montada em um eixo adjacente. A tração, por sua vez, era transmitida por corrente às rodas traseiras. O motorista tinha que usar muita habilidade para trocar de marcha, e tudo porque as caixas de câmbio originais não tinham sincronizadores.

O caminho para a perfeição, ou como uma transmissão automática foi criada

A primeira transmissão automática foi criada em 1904 em Boston, EUA, na oficina dos irmãos Sturtevant. Os projetistas o equiparam com duas marchas à frente e usaram força centrífuga para funcionar. A mudança de uma marcha mais baixa para uma mais alta era quase automática à medida que as rotações do motor aumentavam. Quando essas velocidades diminuíram, o mecanismo de transmissão automática caiu automaticamente para uma marcha mais baixa. O design original da transmissão automática revelou-se imperfeito e muitas vezes falhou, principalmente devido ao uso de materiais de baixa qualidade em seu design.

Uma grande contribuição para o desenvolvimento de autômatos em carros foi feita por Henry Ford, que construiu o carro Modelo T e, aliás, projetou uma caixa de câmbio planetária com duas marchas à frente e à ré. Seu gerenciamento dificilmente pode ser chamado de totalmente automatizado, porque. o motorista controlava as marchas com pedais, mas assim era mais fácil. Naquela época, as transmissões automáticas eram simplificadas e incluíam uma embreagem hidráulica e uma engrenagem planetária.

A transmissão sequencial semiautomática, que usava uma embreagem tradicional e engrenagem planetária acionada hidraulicamente, foi inventada pela General Motors e pela REO durante o período entre guerras. Por sua vez, a marca Chrysler criou um projeto que utiliza uma embreagem hidráulica automática e uma transmissão manual. Um dos pedais foi removido do carro, mas a alavanca de câmbio permaneceu. As caixas de câmbio Selespeed ou Tiptronic são baseadas em soluções semiautomáticas.

Hydra-matic, a primeira transmissão automática hidráulica

A primeira a entrar em produção em massa foi uma caixa de câmbio hidráulica automática - hydra-matic.. Eles foram equipados com carros. Diferia por ter quatro marchas e uma marcha à ré. Estruturalmente, possuía uma caixa de engrenagens planetária e um acoplamento hidráulico, portanto não era necessário desconectá-lo. 

Em maio de 1939, pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, a General Motors introduziu a transmissão automática Hydra-matic da marca Oldsmobile em veículos do ano modelo de 1940, que se tornou uma opção nos carros de passeio Cadillac um ano depois. Descobriu-se que os clientes estavam muito ansiosos para comprar carros com transmissões automáticas, então a GM começou a licenciar transmissões hidráulicas. Foi comprado por marcas como Rolls Royce, Lincoln, Bentley e Nash. Após a guerra de 1948, o Hydra-matic tornou-se uma opção nos modelos Pontiac. 

Outras soluções utilizadas em transmissões automáticas 

Chevrolet e Buick não usaram a licença da GM, mas desenvolveram suas próprias carrocerias. A Buick criou o Dynaflow com um conversor de torque em vez de uma embreagem hidráulica. A Chevrolet, por outro lado, usava o design Powerglide, que usava um conversor de torque de duas velocidades e uma engrenagem planetária hidráulica.

Após discussões iniciais com a Studebaker sobre a possibilidade de licenciar uma transmissão automática DG, a Ford criou sua licença Ford-O-Matic com 3 marchas à frente e uma marcha à ré, que usava um conversor de torque integral e uma caixa de câmbio planetária.

O desenvolvimento das transmissões automáticas acelerou na década de 1980 graças a Harry Webster, da Automotive Products, que teve a ideia de usar uma embreagem dupla. A transmissão DSG de dupla embreagem elimina o conversor de torque usado nas transmissões automáticas planetárias convencionais. Atualmente, as soluções estão disponíveis usando transmissões de dupla embreagem em banho de óleo. Versões com o chamado. embreagem seca. O primeiro carro de produção com transmissão DSG foi o Volkswagen Golf Mk4 R32 de 2003.

Como funciona uma transmissão automática?

Hoje em dia, as transmissões automáticas, chamadas de transmissões automáticas, são instaladas em carros de várias marcas e mudam de marcha automaticamente. O motorista não precisa fazer isso manualmente, então ele pode controlar o carro suavemente sem controlar a relação de marcha dependendo da rotação do motor que está sendo atingida.

Os carros com transmissão automática têm apenas dois pedais - freio e acelerador. A embreagem não é necessária graças ao uso de uma solução hidrocinética, que é acionada por uma unidade automática.

Como evitar avarias e a necessidade de reparação da transmissão automática? 

Seguindo algumas regras básicas de uso da máquina, você evitará as avarias típicas. Para evitar que o reparo da transmissão automática se torne uma necessidade:

• não mude de marcha muito rápida e abruptamente;
• pare completamente o veículo antes de engatar a marcha à ré e, em seguida, selecione R (Ré). A caixa de câmbio engatará muito rapidamente e você poderá pressionar o pedal do acelerador para fazer o carro andar para trás;
• pare o carro se selecionar outra posição para a transmissão automática - P (modo de estacionamento), que se destina a estacionar o carro após parar no estacionamento ou a posição N (neutro) durante a condução.

Se você pressionar o pedal do acelerador com força durante a condução ou partida, danificará sua transmissão automática. Isso pode levar ao desgaste prematuro da transmissão.

Troca automática de óleo

Ao usar uma transmissão automática, certifique-se de verificar o nível do óleo regularmente. A troca de óleo na transmissão automática deve ocorrer dentro do prazo previsto e especificado pelo fabricante do veículo. Por que isso é tão importante? Bem, se você deixar o óleo usado por muito tempo ou se o nível estiver perigosamente baixo, pode fazer com que os componentes da transmissão emperrem e falhem. O reparo da transmissão automática em tal situação provavelmente o condenará a altos custos.

Lembre-se de escolher os óleos de transmissão automática corretos. 

Como evitar danos à caixa ao rebocar a máquina?

Outro problema pode ser causado por rebocar o carro na marcha errada. Você precisa saber que mesmo na posição N, ou seja, ponto morto, a transmissão automática ainda está funcionando, mas seu sistema de lubrificação já foi desligado. Como você provavelmente adivinhou, isso leva ao superaquecimento dos componentes da caixa de câmbio e sua falha. Antes de rebocar um veículo com transmissão automática, leia seu manual para obter instruções sobre como fazê-lo corretamente. É possível rebocar o fuzil de assalto, mas apenas em distâncias curtas e a uma velocidade não superior a 50 km/h.