Projeto de embreagem
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A embreagem é uma parte importante de um carro com transmissão manual. Consiste diretamente no cesto da embreagem e no acionamento. Vamos nos aprofundar em um elemento como o acionamento da embreagem, que desempenha um papel importante no conjunto da embreagem. É quando avaria que a embraiagem perde o seu desempenho. Analisaremos o design do drive, seus tipos, bem como as vantagens e desvantagens de cada um.
Tipos de acionamento da embreagem
O dispositivo de acionamento é projetado para controle remoto da embreagem diretamente pelo motorista no carro. Pressionar o pedal da embreagem afeta diretamente a placa de pressão.
Os seguintes tipos de drive são conhecidos:
- mecânica;
- hidráulico;
- eletro-hidráulico;
- pneumohidráulico.
Os dois primeiros tipos são os mais comuns. Caminhões e ônibus usam um acionamento pneumático-hidráulico. A eletrohidráulica é instalada em máquinas com caixa de engrenagens robótica.
Alguns veículos usam um impulsionador pneumático ou a vácuo para alívio.
Acionamento mecânico
Um acionamento mecânico ou a cabo é caracterizado por um design simples e baixo custo. É despretensioso na manutenção e consiste em um número mínimo de elementos. O acionamento mecânico é instalado em carros e caminhões leves.
Os componentes de acionamento mecânico incluem:
- cabo de embreagem;
- pedal da embreagem;
- plugue de desbloqueio;
- rolamento de liberação;
- mecanismo de ajuste.
O cabo de embreagem revestido é o principal elemento de acionamento. O cabo da embreagem está preso ao garfo e ao pedal na cabine. Nesse momento, quando o motorista pressiona o pedal, a ação é transmitida através do cabo para o garfo e rolamento de liberação. Como resultado, o volante é desconectado da transmissão e, consequentemente, a embreagem é desengatada.
Um mecanismo de ajuste é fornecido na conexão do cabo e da alavanca de acionamento, o que garante o movimento livre do pedal da embreagem.
O curso do pedal da embreagem está livre até que o atuador seja ativado. A distância percorrida pelo pedal sem muito esforço por parte do motorista quando pressionado é livre.
Se as trocas de marchas forem barulhentas e houver leve trepidação do veículo no início do movimento, será necessário ajustar o curso do pedal.
A folga da embreagem deve estar entre 35 e 50 mm de folga do pedal. As normas desses indicadores estão indicadas na documentação técnica do carro. O curso do pedal é ajustado alterando o comprimento da haste usando a porca de ajuste.
Os caminhões não utilizam cabo, mas acionamento mecânico por alavanca.
As vantagens de um acionamento mecânico incluem:
- simplicidade do dispositivo;
- baixo custo;
- confiabilidade operacional.
A principal desvantagem é a menor eficiência do que o acionamento hidráulico.
Acionamento da embreagem hidráulica
O acionamento hidráulico é mais complexo. Seus componentes, além do rolamento de desengate, garfos e pedais, também possuem uma linha hidráulica que substitui o cabo da embreagem.
Na verdade, esta linha é semelhante ao sistema de freio hidráulico e consiste nos seguintes componentes:
- cilindro mestre da embreagem;
- cilindro escravo da embreagem;
- reservatório e linha de fluido de freio.
O cilindro mestre da embreagem é semelhante ao cilindro mestre do freio. O cilindro mestre da embreagem consiste em um pistão com um empurrador localizado no cárter. Também inclui um reservatório de fluido e anéis de vedação.
O cilindro escravo da embreagem, semelhante em design ao cilindro mestre, é equipado adicionalmente com uma válvula para remover o ar do sistema.
O mecanismo de ação do atuador hidráulico é o mesmo do mecânico, apenas a força é transmitida pelo líquido na tubulação, e não pelo cabo.
Quando o motorista pressiona o pedal, a força é transmitida através da haste para o cilindro mestre da embreagem. Então, devido à incompressibilidade do fluido, o cilindro escravo da embreagem e a alavanca de controle do mancal de desengate são acionados.
As vantagens do acionamento hidráulico incluem os seguintes recursos:
- embreagem hidráulica permite transferir força por longas distâncias com alta eficiência;
- a resistência ao transbordamento do fluido nos componentes hidráulicos contribui para o engate suave da embreagem.
A principal desvantagem do acionamento hidráulico é um reparo mais complicado em comparação com o mecânico. Vazamentos de fluido e ar no sistema de acionamento hidráulico são talvez os defeitos mais comuns que ocorrem nos cilindros mestre e escravo da embreagem.
O acionamento hidráulico é usado em carros e caminhões com cabine dobrável.
As nuances da embreagem
Muitas vezes, os motoristas tendem a associar solavancos e solavancos ao dirigir um carro com falha na embreagem. Essa lógica está errada na maioria dos casos.
Por exemplo, quando um carro muda de velocidade do primeiro para o segundo, ele de repente diminui a velocidade. Não é a embreagem em si a culpada, mas o sensor de posição do pedal da embreagem. Ele está localizado atrás do próprio pedal da embreagem. O mau funcionamento do sensor é eliminado por um simples reparo, após o qual a embreagem retoma a operação sem problemas e sem choque.
Outra situação: ao trocar de marcha, o carro se contorce levemente e pode parar na partida. Qual é o possível motivo? O culpado mais comum é a válvula de atraso da embreagem. Esta válvula fornece uma certa velocidade na qual o volante pode engatar, não importa o quão rápido o pedal da embreagem seja pressionado. Para motoristas iniciantes, esse recurso é essencial porque a válvula de atraso da embreagem evita o desgaste excessivo na superfície do disco da embreagem.
