Concorrência de fabricantes
Um evento de produção no consórcio ATR foi o recebimento de um certificado de tipo e a entrega da primeira carga ATR 72-600F. A aeronave foi encomendada pela FedEx Express, 30 mais 20 opções.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR e Sukhoi entregaram 120 aeronaves de comunicações regionais para companhias aéreas no ano passado. 48% menos do que um ano antes. Os resultados alcançados estão entre os piores das últimas décadas devido ao COVID-19 e a um declínio acentuado no tráfego aéreo e na demanda por novas aeronaves. A brasileira Embraer continua sendo a principal fabricante, doando 44 E-Jets (-51%). O chinês Comac (24 ARJ21-700) registrou um aumento de duas vezes na produção, enquanto o ATR sofreu uma redução de 6,8 vezes. Além disso, o turboélice chinês Xian MA700 estava em construção de protótipo e o programa Mitsubishi SpaceJet foi temporariamente suspenso.
As rotas regionais ocupam uma participação significativa no mercado global de transporte aéreo. Operam principalmente aeronaves com capacidade para várias dezenas de assentos, sendo os mais populares os jatos: Embraery E-Jets e ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 e turboélices: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 e de Havilland Twin. Lontra.
No ano passado, as companhias aéreas operaram 8000 jatos regionais, representando 27% da frota mundial. Seu número mudou dinamicamente, refletindo o impacto do coronavírus no trabalho das transportadoras (de 20 a 80% das aeronaves desativadas). Em agosto, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) e Embraery E-Jets (31%) tiveram o menor percentual de aeronaves estacionadas, enquanto o CRJ100/200 (57%) teve o maior.
A concorrência e a consolidação no setor de aviação resultaram em vários fabricantes de aeronaves regionais atualmente operando no mercado. As maiores delas são a brasileira Embraer, a chinesa Comac, a franco-italiana ATR, a russa Sukhoi, a canadense de Havilland e a japonesa Mitsubishi, e mais recentemente a russa Ilyushin com o Il-114-300.
A Embraer produziu 44 E-Jets, a maioria E175 (32 unidades). A foto mostra o E175 nas cores da transportadora regional americana American Eagle.
Atividade do produtor em 2020
No ano passado, os fabricantes entregaram 120 aeronaves de comunicações regionais para transportadoras, entre elas: Embraer - 44 (37% de participação de mercado), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 e ATR - 10 109 a menos que no ano anterior (229) e 121 a menos que em 2018. As aeronaves entregues eram máquinas modernas e ecologicamente corretas e totalizaram 11,5 mil. assentos de passageiros (layout de uma classe).
Os dados de produção de 2020 divulgados pelas fábricas mostraram como a pandemia de COVID-19 impactou negativamente seus resultados. Eles acabaram sendo os piores nas últimas décadas, o que foi associado a um declínio acentuado na demanda por viagens aéreas e a uma redução associada no número de pedidos de novas aeronaves. Em relação ao ano anterior, a maior queda de produção, de 6,8 vezes, foi registrada pela gravadora franco-italiana ATR (Avions de Transport Régional), e pela brasileira Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - em 2 vezes. Apenas a Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) reportou resultados positivos, entregando o dobro de aeronaves para as transportadoras. Ao avaliar o desempenho da Bombardier, deve-se levar em consideração que com a venda do programa de aeronaves CRJ para a Mitsubishi, a fabricante canadense decidiu não aceitar novos pedidos, e todas as suas atividades no ano passado foram focadas no cumprimento de obrigações vencidas.
Além disso, o primeiro voo foi feito pelo turboélice russo Il-114-300, e o chinês Xian MA700 estava em fase de testes estáticos e construindo um protótipo para testes de voo. No entanto, a pré-série Mitsubishi SpaceJet (ex-MRJ) continuou seus testes de certificação por apenas alguns meses, uma vez que a implementação de todo o programa foi suspensa temporariamente desde outubro. Pelo segundo ano consecutivo, o Antonov An-148 não foi produzido, principalmente devido à deterioração das relações econômicas ucranianas-russas (as aeronaves foram produzidas em estreita cooperação com a fábrica da Aviat em Kyiv e a russa VASO).
44 aeronaves Embraer
A brasileira Embraer é a terceira maior fabricante de aeronaves de comunicação do mundo. Está no mercado de aviação desde 1969 e já entregou 8000 unidades.Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave da Embraer decola em algum lugar do mundo, transportando mais de 145 milhões de passageiros anualmente. No ano passado, a Embraer entregou 44 aeronaves de comunicação aos operadores, duas vezes menos do que no ano anterior (89). Entre os carros produzidos estavam: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 e um E190.
Os Embraer 175 (32 unidades) foram entregues às transportadoras regionais americanas: United Express (16 unidades), American Eagle (9), Delta Connection (6) e uma para a Bielorrussa Belavia. As aeronaves das linhas American Eagle, Delta Connection e Belarus são projetadas para transportar 76 passageiros em uma configuração de duas classes (12 na executiva e 64 na econômica), enquanto a United Express leva 70 passageiros. Note-se que, na maioria dos casos, as aeronaves foram encomendadas pelos grandes operadores norte-americanos United Airlines (16) e American Airlines (8), destinadas a transportadoras subsidiárias que transportam passageiros para os seus hubs.
O destinatário de um Embraer 190 foi a linha regional francesa HOP! Subsidiária aérea da Air France. Foi encomendado em uma configuração de uma classe para 100 assentos na classe econômica. Por outro lado, quatro aeronaves Embraer 190-E2 de nova geração foram entregues à Swiss Helvetic Airways. Como todo o resto desta transportadora, eles são adaptados para transportar 110 passageiros em assentos da classe econômica.
Acima de tudo, sete aeronaves foram produzidas na versão E195-E2. Seis deles foram contratados anteriormente pela empresa de leasing irlandesa AerCap para a brasileira de baixo custo Azul Linhas Aéreas (5) e a bielorrussa Belavia. As aeronaves das linhas brasileiras são adaptadas para transportar 136 passageiros em configuração de classe única, e a bielorrussa de duas classes - 124 passageiros. Um E195-E2 (de 13 pedidos) foi fabricado para a Nigerian Air Peace no final do ano. A African Line é a primeira operadora a introduzir um inovador, chamado. design de xadrez para organizar assentos de classe executiva. A aeronave está configurada em duas classes para 124 passageiros (12 na executiva e 112 na econômica). Deve-se notar que o desempenho do E195-E2 mais recente é melhor do que os modelos E195 mais antigos. Os custos de manutenção são 20% menores (os intervalos básicos de verificação são de 10 a 25 horas) e o consumo de combustível por passageiro é 1900% menor. Isso se deveu principalmente a uma usina de energia econômica (motores da série Pratt & Whitney PWXNUMXG com alto grau de potência dupla), asas mais aerodinamicamente aprimoradas (as pontas foram substituídas por pontas das asas), bem como novos sistemas aviônicos.
