Condicionador de metal ER. Como vencer o atrito?
O que é um aditivo ER e como funciona?
O aditivo ER é popularmente conhecido como o "vencedor do atrito". A abreviatura ER significa Liberação de Energia e traduzida para o russo significa "energia liberada".
Os próprios fabricantes preferem não usar a palavra "aditivo" em relação ao seu produto. Isso se deve ao fato de que, por definição (se formos meticulosos em termos técnicos), o aditivo deve afetar diretamente as propriedades de seu transportador, ou seja, motor, óleo de transmissão ou combustível. Por exemplo, aumente as propriedades de pressão extrema ou reduza o coeficiente de atrito alterando as propriedades físicas do lubrificante. No entanto, a composição do ER é uma substância independente que não afeta as propriedades de trabalho de seu transportador de forma alguma. E óleo ou combustível atua apenas como transportador do componente ativo.
O aditivo ER pertence à classe dos condicionadores metálicos, ou seja, contém compostos especiais de partículas metálicas moles e aditivos ativadores. Esses compostos circulam com o óleo do motor ou da transmissão pelo sistema sem afetar o desempenho do motor até atingir a temperatura de operação.
Após atingir a temperatura de operação, os componentes da composição começam a assentar nas superfícies metálicas e se fixam no microrrelevo. Uma camada fina é formada, geralmente não excedendo alguns mícrons. Esta camada tem alta resistência à tração e é segura em superfícies metálicas. Mas o mais importante, o filme protetor formado tem um coeficiente de atrito sem precedentes.
Devido à restauração parcial de superfícies de trabalho danificadas, bem como devido ao coeficiente de atrito anormalmente baixo, o filme formado tem vários efeitos positivos:
- prolongamento da vida útil do motor;
- redução de ruído;
- aumento de potência e injetividade;
- uma diminuição do "apetite" do motor por combustível e óleo;
- facilitando a partida a frio em clima frio;
- equalização parcial da compressão nos cilindros.
No entanto, deve-se entender que a manifestação dos efeitos acima para cada motor individual é individual. Tudo depende das características do projeto do motor e dos defeitos presentes nele no momento do uso da composição dos defeitos.
Instruções para uso
Como mencionado acima, o condicionador de metal ER é um produto independente em termos de funcionamento. Outros fluidos tecnológicos (ou combustível) atuam apenas como seus transportadores para os patches de contato carregados.
Portanto, a composição de ER pode ser adicionada a vários meios que entram em contato com superfícies de atrito durante a operação.
Vejamos alguns exemplos de uso.
- Óleo para motores quatro tempos. A composição tribotécnica ER é vertida em óleo fresco. Você pode primeiro adicionar o aditivo ao recipiente e, em seguida, despejar o óleo no motor ou despejar o agente diretamente no motor imediatamente após a manutenção. A primeira opção é mais correta, pois o aditivo será imediatamente distribuído uniformemente por todo o volume do lubrificante. Durante o primeiro processamento, as seguintes proporções devem ser observadas:
- óleo mineral - 60 gramas por 1 litro;
- sintético - 30 gramas por 1 litro.
Com o segundo e subsequente enchimento para óleo mineral, a proporção é reduzida pela metade, ou seja, até 30 gramas por 1 litro, e para lubrificantes sintéticos permanece a mesma.
- Em óleo para motores de dois tempos. Tudo é mais fácil aqui. Para 1 litro de óleo de dois tempos, independentemente de sua origem, são derramados 60 gramas de aditivo.
- Óleo de transmissão. Na mecânica, ao usar lubrificantes com viscosidade de até 80W inclusive - 60 gramas a cada troca de óleo, com viscosidade acima de 80W - 30 gramas a cada troca. Na transmissão automática, você pode adicionar até 15 gramas da composição. No entanto, no caso de transmissões automáticas, deve-se ter cuidado, pois as transmissões automáticas modernas podem apresentar mau funcionamento após o uso do produto.
- Direção hidráulica. Para carros de passeio com um pequeno volume de fluido - 60 gramas para todo o sistema, para caminhões - 90 gramas.
- Diferenciais e outras unidades de transmissão com cárteres separados que usam lubrificantes líquidos - 60 gramas por 1 litro de óleo.
- Combustível diesel. 80 gramas de aditivo são despejados em 30 litros de óleo diesel.
- Rolamentos de roda - 7 gramas por rolamento. Limpe completamente o rolamento e a sede do cubo antes de usar. Em seguida, misture o agente com a quantidade recomendada de graxa por rolamento e coloque a mistura resultante no cubo. Recomenda-se a utilização apenas naqueles carros onde estão instalados rolamentos do tipo aberto e com possibilidade de desmontá-los. Os cubos que vêm com um rolamento não são recomendados para serem tratados com um aditivo ER.
É sempre melhor usar um pouco menos do que a quantidade recomendada de lubrificante do que usar muito. A prática mostrou que a regra “você não pode estragar mingau com óleo” não funciona em relação à composição do ER.
Revisões do proprietário do carro
Os motoristas falam do "vencedor do atrito" em mais de 90% dos casos de forma positiva ou neutra, mas com um pouco de ceticismo. Ou seja, eles dizem que há um efeito, e é perceptível. Mas as expectativas eram muito maiores.
A maioria das revisões se resume à marca dos proprietários de carros de várias melhorias na operação do motor:
- o motor realmente fica mais silencioso, vibra menos e, em geral, fica-se com a impressão de uma certa “normalização” de seu funcionamento;
- subjetivamente, nota-se uma diminuição no consumo de combustível, pequena e muito menor do que a declarada pelo fabricante, mas em 2-3% o motor se torna menos voraz;
- o consumo de óleo para resíduos é ligeiramente reduzido, especialmente no caso de motores desgastados.
As avaliações negativas quase sempre estão associadas ao uso indevido do produto ou à violação de proporções. Por exemplo, há uma revisão detalhada na rede, na qual um motorista queria reviver um motor completamente “morto” com uma composição tribotécnica. Naturalmente, ele não conseguiu. E com base nisso, foi emitido um veredicto peremptório sobre a inutilidade dessa composição.
Há também casos em que a composição precipitou e entupiu o motor. Este é o resultado de uma concentração incorreta do aditivo no óleo.
Em geral, o aditivo ER, se analisarmos as avaliações dos motoristas, funciona em quase todos os casos. É importante não esperar um milagre dela e entender adequadamente que essa ferramenta elimina apenas parcialmente os efeitos do desgaste do motor, economiza um pouco de combustível e lubrificantes e ajuda a dirigir vários milhares de quilômetros adicionais antes de uma grande revisão.
