Compressor Mercedes CLC 180

A essência do CLC é muito simples: técnica antiga em traje novo. Certamente não é perceptível a olho nu, mas é verdade que o CLC recebeu mais críticas negativas do que positivas daqueles que comentaram sobre sua forma. O primeiro é geralmente atribuído à sua extremidade traseira, especialmente com seus faróis grandes e bastante angulares (o que provavelmente também será o caso do novo Classe E), enquanto o último tem um belo nariz esportivo que se adapta melhor à classe. do que o resto do carro de design.

Que este é um look novo, mas uma técnica mais antiga para já conhecer o interior. Aqueles que estão familiarizados com o interior (especialmente o painel, o console central e os medidores) do Classe C anterior também reconhecerão o CLC imediatamente.

Os calibres são os mesmos, o console central (desatualizado) (especialmente o rádio) é o mesmo, o volante com as alavancas de direção é o mesmo, a alavanca de câmbio é a mesma. Felizmente, ele se senta tão bem, e felizmente os bancos são tão bons, mas aqueles que não são clientes regulares da Mercedes podem ficar desapontados. Imagine o proprietário da classe C anterior e da nova que está prestes a comprar um CLC para sua esposa. Ele provavelmente não ficará feliz com a Mercedes vendendo-lhe novamente o que ele já havia se livrado ao trocar um velho por um novo C.

Com novos proprietários de carros desta marca, haverá menos problemas. Tudo isso (provavelmente) parecerá aceitável - afinal, muitos proprietários de Mercedes disseram anos atrás que o primeiro MB A não era um Mercedes de verdade, mas ainda vendeu bem.

Antes de pularmos na pele, uma palavra sobre sentar no banco de trás: há espaço suficiente para as crianças se as pistas não forem longas, e também para os adultos se os bancos dianteiros não forem empurrados totalmente para trás (o que é raro mesmo para muitos motoristas altos). A visibilidade de fora não é das melhores (devido à pronunciada linha em forma de cunha nas laterais), mas este é (mais do que) um tronco bastante grande.

Ele "ostentava" a inscrição 180 Kompressor. Isso significa que sob o capô está o conhecido motor de quatro cilindros de 1 litro com compressor mecânico. Se a traseira tivesse a marcação "8 Kompressor", isso significaria (com o mesmo deslocamento) 200 quilowatts ou 135 "cavalos de força", e o 185, infelizmente, tem apenas 143 "cavalos de força" e é assim o segundo modelo mais fraco para 200 CDI . Se você é um motorista mais esportivo, este CLC será muito fraco para você. Mas como o Mercedes CLC não é mais chamado (mais) de atleta, e como o carro de teste foi equipado com uma automática opcional de cinco marchas (€ 2.516), fica claro que é para motoristas mais lentos e orientados para o conforto. .

Para tornar as coisas um pouco esquizofrênicas, o kit de equipamentos esportivos inclui a capacidade de mudar manualmente as marchas usando as alavancas do volante (o que não é necessário para esta transmissão lenta e constante de apenas cinco marchas), estofamento em couro de dois tons (excelente ), acabamento em alumínio (bem-vindo) revitalização com sensores de fundo quadriculados), pedais esportivos (agradáveis ​​à vista), volante esportivo de três raios (obrigatório), rodas de 18 polegadas (desnecessárias e desfavoráveis ​​para o conforto), alguns acessórios externos de esportes design, um filtro de ar esportivo e (citando o catálogo) "som de motor esportivo" ... Isso provavelmente foi esquecido na fábrica no CLC de teste, que teve de ser ligado, já que soava com a mesma voz asmática barulhenta de todos os seus colegas "antidesportivos". Os canos de escape cromados também não ajudaram, embora (provavelmente devido à sua popularidade em carros modernizados) sejam uma ótima cura para isso.

O CLC foi construído na plataforma do C anterior (você provavelmente já aprendeu com o post), então ele compartilha o chassi com ele também. Isso significa uma posição segura, mas não muito interessante na estrada, boa para engolir os solavancos (se não fosse pelos pneus esportivos de 18 polegadas, seria ainda melhor) e, no geral, mais viagens do que "esportivos".

Então, para quem é o CLC? Considerando o que é e o que oferece, isso pode ser dito para motoristas despretensiosos que são novos nesta marca e procuram um carro aparentemente esportivo. Esse CLC atenderá facilmente aos seus requisitos, mas se você for mais exigente em termos de "condução", escolha um dos modelos de seis cilindros - você pode comprar um moderno automático de sete marchas (que custa quase o mesmo que o antigo cinco -motor cilíndrico). velocidade). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Compressor Mercedes-Benz CLC 180

dados básicos

Vendas:	Intercâmbio AC doo
Preço base do modelo:	28.190 €
Custo do modelo de teste:	37.921 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	105kW (143 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	220 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina com reabastecimento forçado - montado longitudinalmente na frente - cilindrada 1.796 cm? – potência máxima de 105 kW (143 cv) a 5.200 rpm – torque máximo de 220 Nm a 2.500–4.200 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 5 velocidades - pneus dianteiros 225/40 / R18 Y, traseiros 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	cupelimo - 3 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - eixo traseiro multilink, trilhos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado - traseiro) curso 10,8 m - tanque de combustível 62 l.
Massa:	veículo vazio 1.400 kg - peso bruto permitido 1.945 kg.
Caixa:	medida com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 litros): 5 peças: 1 × mochila (20 litros); 1 × mala de aviação (36 l); 2 malas (68,5 l);

Nossas medidas

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Status do odômetro: 6.694 km / Pneus: Pirelli P Zero Rosso, dianteiro 225/40 / R18 Y, traseiro 245/35 / R18 Y)
Aceleração 0-100km:	10,8s
402m da cidade:	17,6 anos ( 130 km / h)
1000m da cidade:	31,8 anos ( 166 km / h)
A velocidade máxima:	220km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,9l / 100km
Consumo máximo:	12,6l / 100km
consumo de teste:	11,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (313/420)

• O CLC é um Mercedes de verdade, mas também um Mercedes antigo. Rumores malignos dizem que CLC significa "Conceito de Redução de Custos". De qualquer forma: se você já tem, pegue o motor de seis cilindros. Ou leia o teste do próximo cupê nesta edição da revista "Auto".

• Exterior (11/15)

  A aparência é inconsistente, um nariz agressivo e uma bunda desatualizada são incompatíveis.

• Interior (96/140)

  Há bastante espaço na frente, um pequeno coupé atrás, formas e materiais obsoletos atrapalham.

• Motor, transmissão (45
  
  
  / 40)

  Se o compressor de quatro cilindros fosse suave e silencioso, ainda estaria bom, por isso é anêmico e alto demais.

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  O CLC é conhecido por ter um chassi antigo da mesma geração e ainda quer ser esportivo. Não há necessidade.

• Desempenho (22/35)

  O desempenho de direção é bastante satisfatório, mas nada como um cupê esportivo ...

• Segurança (43/45)

  A segurança é uma tradição na Mercedes. A visibilidade deficiente é preocupante.

• Economia

  Em termos de capacidade, o consumo não está exatamente no nível mais alto ...

Nós elogiamos e reprovamos

posição de condução

aquecimento e ventilação

assento

tronco

caixa de câmbio

motor

forma

transparência de volta