Compressão em um motor quente
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Medição compressão a quente O motor de combustão interna permite conhecer o seu valor no estado normal de funcionamento do motor. Com o motor quente e o pedal do acelerador totalmente pressionado (acelerador aberto), a compressão será máxima. É nessas condições que se recomenda medi-lo, e não a frio, quando também não foram estabelecidas todas as folgas do mecanismo do pistão e das válvulas do sistema de admissão / escape.
O que afeta a compressão
A diferença de compressão para frio e quente é que um motor de combustão interna não aquecido, seu valor sempre será menor que o de um aquecido. Isso é explicado de forma bastante simples. À medida que o motor de combustão interna aquece, suas peças metálicas se expandem e, consequentemente, as folgas entre as peças diminuem e a tensão aumenta.
Além da temperatura do motor de combustão interna, os seguintes motivos também afetam o valor de compressão do motor de combustão interna:
- Posição do acelerador. Quando o acelerador estiver fechado, a compressão será menor e, consequentemente, seu valor aumentará à medida que o acelerador for aberto.
- Condição do filtro de ar. A compressão será sempre maior com um filtro limpo do que se estiver entupido.
Filtro de ar entupido reduz a compressão
- folgas de válvulas. Se as folgas nas válvulas forem maiores do que deveriam, um ajuste folgado em sua “sela” contribui para uma séria diminuição da potência do motor de combustão interna devido à passagem de gases e diminuições de compressão. Com carros pequenos, ele vai parar.
- Vazamentos de ar. Pode ser aspirado em diversos lugares, mas seja como for, com a sucção, a compressão do motor de combustão interna diminui.
- Óleo na câmara de combustão. Se houver óleo ou fuligem no cilindro, o valor de compressão aumentará. No entanto, isso realmente prejudica o motor de combustão interna.
- Excesso de combustível na câmara de combustão. Se houver muito combustível, ele dilui e lava o óleo, que desempenha o papel de selante na câmara de combustão, e isso reduz o valor de compressão.
- velocidade de rotação do virabrequim. Quanto maior, maior será o valor da compressão, pois nessas condições não haverá vazamentos de ar (mistura ar-combustível) por despressurização. A velocidade de rotação do virabrequim depende do nível de carga da bateria. Isto pode afetar os resultados em unidades absolutas até 1...2 atmosferas abaixo. Portanto, além de medir a compressão enquanto está quente, também é importante que a bateria esteja carregada e o motor de partida gire bem na verificação.
Se o motor de combustão interna estiver funcionando corretamente, a compressão em um motor de combustão interna frio deve aumentar muito rapidamente à medida que aquece, literalmente em questão de segundos. Se o aumento da compressão for lento, isso significa que, muito provavelmente, anéis de pistão queimados. Quando a pressão de compressão não aumenta (a mesma compressão é aplicada ao frio e ao quente), mas acontece que, pelo contrário, cai, então provavelmente junta do cabeçote queimada. Então, se você se perguntou por que há mais compressão a frio do que a quente, supostamente deveria ser assim, então você deve procurar a resposta na junta da cabeça do cilindro.
Teste de compressão a quente
Para começar, vamos responder à pergunta - por que a compressão é verificada em um motor de combustão interna quente? A conclusão é que, ao diagnosticar, é importante saber qual é a compressão máxima possível em um motor de combustão interna no pico de sua potência. Afinal, quanto menor for esse valor, pior será a condição do motor de combustão interna. Em um motor de combustão interna frio, a compressão é verificada apenas se o carro não arrancar bem com um motor frio e todos os elementos do sistema de partida já foram verificados.
Antes de realizar um teste de compressão do motor de combustão interna, você precisa saber o que deve ser idealmente para o motor de combustão interna que está sendo medido. Essas informações geralmente são fornecidas no manual de reparo do carro ou do motor de combustão interna. Se não houver tal informação, então a compressão pode ser calculada empiricamente.
Como descobrir qual deve ser a compressão aproximadamente
Para fazer isso, pegue o valor da taxa de compressão nos cilindros e multiplique-o por um fator de 1,3. Cada motor de combustão interna terá um valor diferente, no entanto, para carros modernos com motores de combustão interna a gasolina, é de cerca de 9,5 ... 10 atmosferas para a 76ª e 80ª gasolina e até 11 ... 14 atmosferas para a 92ª, 95º e 98º gasolina. Os ICEs a diesel têm 28 ... 32 atmosferas para ICEs do design antigo e até 45 atmosferas para ICEs modernos.
Como medir a compressão quando quente
Durante a verificação inicial da compressão do motor de combustão interna para um motor quente, as seguintes condições devem ser atendidas:
Medidor de compressão universal
- O motor de combustão interna deve ser aquecido, em um motor de combustão interna frio o valor será subestimado.
- A válvula do acelerador deve estar totalmente aberta (pedal do acelerador no chão). Se esta condição não for atendida, a câmara de combustão no ponto morto superior não será completamente preenchida com a mistura ar-combustível. Por causa disso, ocorrerá um leve vácuo e a compressão da mistura começará a uma pressão mais baixa em comparação com a pressão atmosférica. Isso irá subestimar o valor de compressão durante a verificação.
- A bateria deve estar totalmente carregada. Isso é necessário para que o motor de partida gire o virabrequim na velocidade desejada. Se a velocidade de rotação for baixa, parte dos gases da câmara terá tempo de escapar através de vazamentos nas válvulas e anéis. Neste caso, a compressão também será subestimada.
Após realizar o teste inicial com o acelerador aberto, um teste semelhante deve ser realizado com o acelerador fechado. As condições para sua implementação são as mesmas, mas você não precisa pressionar o pedal do acelerador.
Sintomas de mau funcionamento com compressão reduzida a quente em diferentes modos
Caso a compressão seja menor que o valor nominal com a borboleta aberta, isso indica um vazamento de ar. Ele pode sair com desgaste severo dos anéis de compressão, há apreensões significativas no espelho de um ou mais cilindros, abrasões no pistão / pistões, rachadura no bloco de cilindros ou nos pistões, queima ou "pendurado" em uma posição de uma ou mais válvulas.
Depois de fazer as medições com o acelerador totalmente aberto, verifique a compressão com o acelerador fechado. Nesse modo, a quantidade mínima de ar entrará nos cilindros, para que você possa "calcular" a quantidade mínima de vazamento de ar. Isso geralmente pode ser definido deformação da haste/válvulas, desgaste da sede/válvulas, queima da junta do cabeçote.
Para a maioria dos motores a diesel, a posição do acelerador não é tão crítica quanto para unidades de energia a gasolina. Portanto, sua compressão é medida simplesmente em dois estados do motor - frio e quente. Normalmente quando o acelerador está fechado (pedal do acelerador liberado). A exceção são os motores a diesel que são projetados com uma válvula no coletor de admissão projetada para criar um vácuo usado para operar o servofreio a vácuo e o regulador de vácuo.
Um teste de compressão a quente é recomendado. nem uma vez, mas várias vezes, enquanto registra as leituras em cada cilindro e em cada medição. Isso também permitirá que você encontre quebras. Por exemplo, se durante o primeiro teste o valor de compressão for baixo (cerca de 3 ... 4 atmosferas) e depois aumentar (por exemplo, até 6 ... 8 atmosferas), isso significa que há anéis de pistão desgastados, ranhuras de pistão desgastadas ou arranhões nas paredes do cilindro. Se, durante as medições subsequentes, o valor de compressão não aumentar, mas permanecer constante (e em alguns casos pode diminuir), isso significa que o ar está vazando em algum lugar através de peças danificadas ou seu ajuste solto (despressurização). Na maioria das vezes, são válvulas e / ou suas selas de pouso.
Teste de compressão a quente com óleo adicionado
O processo de medição de compressão nos cilindros do motor
Ao medir, você pode aumentar a compressão colocando um pouco (cerca de 5 ml) de óleo de motor no cilindro. Ao mesmo tempo, é importante que o óleo não chegue ao fundo do cilindro, mas se espalhe ao longo de suas paredes. Neste caso, a compressão no cilindro de teste deve aumentar. Se a compressão em dois cilindros adjacentes for baixa e, ao mesmo tempo, adicionar óleo não ajudar, provavelmente junta de cabeçote queimada. Outra variante - encaixe solto das válvulas para suas selas de pouso, queima de válvulas, seu fechamento incompleto como resultado ajuste de folga incorreto, desgaste do pistão ou uma rachadura nele.
Se, após a adição de óleo nas paredes do cilindro, a compressão aumentou acentuadamente e até ultrapassou os valores recomendados pela fábrica, isso significa que há coque no cilindro ou anel de pistão colado.
Além disso, você pode verificar o cilindro com ar. Isso permitirá verificar o aperto da junta do cabeçote, queima do pistão, rachaduras no pistão. No início do procedimento, você precisa instalar o pistão diagnosticado no TDC. então você precisa pegar um compressor de ar e aplicar pressão de ar igual a 2 ... 3 atmosferas no cilindro.
Com uma junta de cabeçote queimada, você ouvirá o som do ar escapando da vela de ignição adjacente. Se em máquinas carburadas o ar neste caso sair pelo carburador, isso significa que não há ajuste normal da válvula de admissão. você também precisa remover a tampa do gargalo de enchimento de óleo. Se o ar sair do pescoço, há uma alta probabilidade de rachadura ou queima do pistão. Se o ar escapar dos elementos do tubo de escape, isso significa que a válvula / válvula de escape não se encaixa perfeitamente no assento.
Além disso, é útil manter registros e comparar a compressão à medida que o motor de combustão interna se desgasta. Por exemplo, a cada 50 mil quilômetros - a 50, 100, 150, 200 mil quilômetros. À medida que o motor de combustão interna se desgasta, a compressão deve diminuir. Nesse caso, as medições devem ser realizadas nas mesmas condições (ou próximas) - temperatura do ar, temperatura do motor de combustão interna, velocidade de rotação do virabrequim.
Muitas vezes acontece que, para motores de combustão interna, cuja quilometragem é de cerca de 150 ... 200 mil quilômetros, o valor de compressão é o mesmo de um carro novo. Nesse caso, você não deve se alegrar, pois isso não significa que o motor esteja em boas condições, mas que uma camada muito grande de fuligem se acumulou na superfície das câmaras de combustão (cilindros). Isso é muito prejudicial para o motor de combustão interna, pois o movimento dos pistões é difícil, contribui para a ocorrência de anéis e reduz o volume da câmara de combustão. Assim, nesses casos, você precisa usar produtos de limpeza ou já é hora de revisar o motor de combustão interna.
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O teste de compressão geralmente é feito "a quente". Seus resultados podem relatar não apenas uma diminuição da mesma e, consequentemente, uma diminuição da potência do motor, mas também ajudar a identificar elementos defeituosos no grupo cilindro-pistão, como desgaste dos anéis de compressão, arranhões nas paredes do cilindro, cabeçote quebrado gaxetas, burnout ou válvulas de “congelamento”. No entanto, para um diagnóstico abrangente do motor, é desejável realizar um teste de compressão em diferentes modos de operação do motor de combustão interna - frio, quente, com acelerador fechado e aberto.
