Ambição Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
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Embora o novo Škoda Superb se pareça com um sedan perfeitamente normal, não é. Este Superb e todos os seus primos de produção têm cinco portas. A porta da bagageira pode ser aberta como em uma limusine clássica, mas também pode ser aberta em uma perua, ou seja, com uma janela traseira.
O sistema, que no momento - e provavelmente continuará assim - apenas para o Superb, é chamado de TwinDoor pela Škoda (em esloveno pode ser chamado de porta dupla). As portas dobráveis eliminam o primeiro problema dos proprietários do atual Superb de primeira geração - uma abertura estreita do porta-malas.
Mesmo no novo Superb, será muito difícil colocar um carrinho de bebê ao lado do porta-malas aberto de uma limusine (impossível, caso contrário às vezes é possível), mas pressionando o botão inferior direito (até se acostumar com a posição, você bem poeira entre a borda da porta e o pára-choque traseiro) você tem que esperar alguns segundos para que o técnico faça o que precisa ser feito (demora muito - que a transferência está completa, sabemos quando a terceira luz de freio pára piscando e o “equipamento” para de “triturar”), resolve todos os problemas como (após pressionar o botão do meio) uma enorme porta traseira .
Enquanto o porta-malas lindamente trabalhado e com gancho encolhe visualmente, mas na posição base ainda “bebe” agradáveis 565 litros de bagagem, o que é, digamos, o mesmo que a capacidade de “armazenamento” do Passat, exceto que o tcheco o a limusine tem uma vantagem na hora de carregar e descarregar seu conteúdo, já que a abertura é muito grande - por exemplo, usaremos novamente um carrinho que pode literalmente ser jogado no Superb.
No entanto, o fato de que o Superb ainda é um sedan no chuveiro pode ser visto claramente pelas escadas e estrutura, que são criadas após o terceiro encosto rebatível do banco traseiro ser rebatido (dobrável só é possível a partir do cockpit). ... A menos que você perceba a característica mais óbvia de uma limusine: não há um terceiro zelador.
No porta-malas, também elogiamos a boa iluminação, ganchos para pendurar e prender, conjunto de redes cupê e abertura para o transporte de esquis, entre outros. A propósito, você sabia que o Superb Combi chegará em breve? Este será um barril para gritar! Por que o TwinDoor foi necessário (afinal, o preço de um Superb com uma perua clássica poderia ter sido ainda mais baixo) é uma questão de controvérsia, mas o fato é que um Superb sem essa porta dupla vai cair. completamente esquecido na história. E não é minha culpa.
Com o novo Superb, seria difícil escrever sobre uma crise de identidade. Este não é mais um Octavia inflado, muitos viram muito do Passat da geração anterior (inclusive visualmente), por exemplo. O Superb é agora uma conquista única de Mladá Boleslav, a frente é agressiva o suficiente para que você não tenha problemas sérios com multidões na faixa de ultrapassagem, mas ao mesmo tempo a máscara Škoda típica permanece típica de Škoda. A linha que conecta as luzes dianteiras e traseiras é claramente visível do lado. Bunda?
Uma história inacabada, um pouco banal se nos referimos à imagem da fachada, mas ainda reconhecível. Principalmente à noite, quando os faróis em forma de C estão acesos - então você reconhecerá o Superb (se não o substituir por um Octavia de design semelhante) a uma distância de mais de cem metros. Os pára-choques parecem sólidos, há uma tonelada de cromo para um toque de elegância e as letras soberbas em ambos os piscas dianteiros dão a impressão de que os designers também prestaram atenção aos detalhes.
É difícil encontrar palavras para descrever os pensamentos à primeira vista no último banco Superb. Esses 19 milímetros de acréscimo aos joelhos, que são mencionados nos documentos oficiais em comparação com a geração anterior, são imperceptíveis, perdem-se no fluxo do espaço. O extra de pouco menos de cinco centímetros pode vir à tona em alguns Fabia aqui também. ... sim, você percebe quedas no mar?
Se quiser competir com o luxo (espacial) do Superb no banco de trás, traga o S. Lang para o quintal para se entender. Os passageiros traseiros têm um apoio de cotovelo entre os bancos dianteiros, que é ao mesmo tempo uma cómoda e um porta-bebidas. À sua frente está outra pequena caixa (entre os bancos dianteiros) e um ecrã de informações com um relógio e informações sobre a temperatura do ar exterior. A ventilação sob os bancos dianteiros e as ranhuras nos pilares B fornecem ventilação.
Os slots podem ser fechados como tudo o mais no painel. Este funciona de forma limpa, nada chocante, a ergonomia é excelente, pois todos os botões são retroiluminados e nos lugares certos. O volante também é ótimo, um pouco mais grosso com direção hidráulica bem ajustada que combina bem com a caixa de câmbio precisa de seis marchas e o resto da boa mecânica.
O pedal da embreagem (de novo!) Muito longo, os bancos dianteiros serão facilmente adaptados (boa aderência, conforto e ajuste lombar), a aparência do interior substituindo o plástico rígido por borracha predominantemente e menos couro (sem bancos) e com janelas e espelho muito parecido com o Passat.
Por dentro, o Superb é conhecido por ser mais recente, pois é mais prestigioso que seu primo, o que também é possível por detalhes que lembram o Passat CC: os botões de controle do ar condicionado de duas zonas (Comfort está equipado com uma zona Climático, o Ambition tem um climatrónico de duas zonas) e o auto-rádio Bolero (de terceiro equipamento de série, caso contrário a custo extra) com um grande ecrã táctil, sendo estes apenas dois elementos comuns muito visíveis. Bem, em Škoda, a iluminação é um verde clássico.
Há muito espaço de arrumação (não muito!), incluindo uma gaveta debaixo do apoio de braço, espaço para latas junto à alavanca do travão de mão (olá República Checa, que tal elétrico?), espaço à esquerda do volante, uma gaveta debaixo do banco do passageiro (qual fiscal vai encontrar?), uma caixa na frente da alavanca de câmbio e uma caixa refrigerada e iluminada na frente do passageiro da frente (no console central ao lado do pé direito), e muitas coisas podem ser guardadas no bolsos nas costas dos bancos dianteiros e portas. e os vidros são o espaço no teto.
Os sensores poderiam ser mais transparentes (aos vinte é preciso prestar atenção nesses intermediários 50 km / h, 90 km / h ...), o computador de bordo é informativo, bidirecional, e também pode mostrar a velocidade atual . Começando com outro equipamento, o piloto automático, que é louvável pela sua instalação no volante esquerdo (o que não é novidade na gama Škoda), vem de série.
Por razões de segurança, seria difícil exigir mais de 5 estrelas Euro NCAP, quatro airbags, dois airbags de cortina, um airbag de joelho e ESP (desativado) que é padrão. O sistema de sensor de estacionamento anti-riscos da Škoda (os sensores traseiros são de série a partir do equipamento Ambition - recomendamos a compra devido à traseira opaca), que mostra claramente a proximidade dos obstáculos num ecrã com cores diferentes. O interior também é razoavelmente bem iluminado, e a única coisa que sentimos falta foi um volante multifuncional.
Até agora, essas são surpresas em si, mas primeiro ficamos desapontados quando dirigimos em uma estrada ruim, o que mostrou que o chassi não é tão confortável quanto seria de se esperar. O quanto os acessórios (chassis esportivos) são os culpados por isso, descobriremos no próximo teste Superb, que esperamos passar sem este acessório, que não é muito adequado para esta grande perua. O Superb destina-se apenas a ser desfrutado no banco de trás, sem se preocupar com o tremor desportivo que abre todos os buracos no pavimento, com os passageiros (sem sucesso) à procura de um botão para andar confortavelmente.
O posicionamento do Superb acompanha o do Passat, o que significa um passeio confiável, mesmo se você estiver com pressa. Peso e tamanho superiores não desempenharão um papel mais proeminente. O ESP interfere de forma quase imperceptível, sua correção será mais ou menos perceptível somente após acender a luz entre os sensores.
O Superb é vendido com várias motorizações (três a gasolina e três a gasóleo) e o teste incluiu um motor a gasolina de gama média, o 1 litro TSI, que impressiona pela suavidade, atingindo 8 Nm às 1.500 rpm. min. binário), e responde à aceleração com um som quase de corrida e consumos mais elevados (250 litros aos 15 km não é fantástico). Como o motor puxa bem a partir de XNUMX, o TSI oferece muito espaço de manobra para mexer na caixa de câmbio.
No teste, o consumo foi de cerca de dez litros por cem quilômetros. No domingo, descobrindo o campo, o Superb também se contenta com sete litros e, na pista, os dados do computador de bordo a uma velocidade de 130 quilômetros são basicamente oito.
Esta configuração do Superb (motor, equipamento) é sorte, o único problema que se aplica a todas as outras maiores limusines tchecas está relacionado à existência. Por que isso existe? A imagem é muito importante nesta classe de tamanho. Sinceramente, o Superb não tem, então as pessoas vão comprar para si, para não deixar os vizinhos com inveja.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Com este Superb, a geração anterior do mesmo modelo parece "inacabada". Como se ele fosse espartano. Materiais e design no estilo do menor custo possível. Bem, desta vez é diferente: o Superb é um carro respeitável por dentro. O truque da tampa do porta-malas é inteligente, mas talvez não seja necessariamente necessário. Pode ser apenas a quinta porta. Mas assim seja.
Matevž Koroshec: Bem, estamos no começo novamente. A razão pela qual você não compra o Superb é porque ele não tem uma reputação real. Mas acredite em mim, ele tem muito mais sedã do que muitas outras limusines mais estabelecidas em aparência e nome. Que não desperdice palavras com espaço no banco traseiro e usabilidade do porta-malas. Já imaginou que terá mais um banco traseiro com movimento longitudinal?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Ambição Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 19.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 27.963 € |
| Poder: | 118kW (160 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,6l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 15000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo a gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 82,5 × 84,2 mm - cilindrada 1.798 cm? – compressão 9,6:1 – potência máxima 118 kW (160 hp) a 5.000-6.200 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 14 m/s – potência específica 65,6 kW/l (89,3 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 1.500 - 4.200 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; 1,11. 0,88; V. 0,73; VI. 3,65; – diferencial 7 – aros 17J × 225 – pneus 45/17 R 1,91 W, perímetro de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico da roda traseira (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.454 kg - peso total permitido 2.074 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 700 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.817 mm, via dianteira 1.545 mm, via traseira 1.518 mm, distância ao solo de 10,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.450 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 assentos: 1 mala aérea (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L)). |
Nossas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneus: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status de quilometragem: 2.556 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 140 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,8 anos ( 179 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 14,2s |
| A velocidade máxima: | 220km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,8l / 100km |
| consumo de teste: | 10,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 65,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,3m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (347/420)
O Superb não traz a aparência de, digamos, quatro voltas, mas com acabamento de qualidade, boa tecnologia e um interior confortável, tem um espaço que ninguém mais pode igualar nessa faixa de preço.
Exterior (12/15)
Os cartunistas começaram com ousadia, continuaram classicamente e terminaram rapidamente.
Interior (122/140)
Em termos de qualidade dos materiais utilizados e mão de obra, está um passo à frente do Passat. Espaço de exportação.
Motor, transmissão (35
/ 40)O Turbodiesel era mais adequado para um menor consumo de combustível.
Desempenho de direção (82
/ 95)Excelente tração, apenas o chassi é um pouco duro.
Desempenho (22/35)
Dados bastante decentes sobre aceleração, flexibilidade e velocidade máxima.
Segurança (34/45)
Pacote completo de airbags, ESP e 5 estrelas Euro NCAP.
Economia
Não é o mais econômico, com maior perda de valor e baixo custo do modelo básico. Garantia geral de apenas dois anos.
Nós elogiamos e reprovamos
(traseira excepcional) espaço
vista frontal
mão de obra
flexibilidade de abertura do porta-malas
assentos da frente
motor
caixa de câmbio
volante, volante
Liga
Segurança
bom preço
controle de cruzeiro (interruptor discreto)
chassis de conforto limitado (esporte)
não há volante multifuncional nesta configuração
sem foto
movimento longo do pedal da embreagem
apenas dois anos de garantia
os faróis de nevoeiro traseiros devem estar acesos para permitir a frente
consumo de combustível durante a aceleração
tamanho do tanque de combustível
sem limpador traseiro
freio de estacionamento não elétrico (interruptor)
abaixar o banco de trás cria um degrau
