Classificação dos óleos de engrenagem
Classificação SAE
A American Society of Automotive Engineers, por analogia com os óleos de motor, introduziu seu próprio sistema de separação de lubrificantes de engrenagens dependendo da viscosidade de alta e baixa temperatura.
De acordo com a classificação SAE, todos os óleos para engrenagens são divididos em verão (80, 85, 90, 140 e 260) e inverno (70W, 75W, 80W e 85W). Na grande maioria dos casos, os óleos modernos têm um índice SAE duplo (por exemplo, 80W-90). Ou seja, eles são para todos os climas e são adequados para operação no inverno e no verão.
O índice de verão define a viscosidade cinemática a 100°C. Quanto maior o número SAE, mais espesso o óleo. Há uma nuance aqui. De fato, até 100 ° C, as caixas modernas quase nunca aquecem. Na melhor das hipóteses, no verão, a temperatura média do óleo no posto de controle flutua em torno de 70-80 ° C. Portanto, na faixa de temperatura operacional, a graxa será significativamente mais viscosa do que o especificado na norma.
A viscosidade de baixa temperatura define a temperatura mínima na qual a viscosidade dinâmica não cairá abaixo de 150 csp. Este limite é considerado condicionalmente como o mínimo no qual, no inverno, os eixos e engrenagens da caixa são garantidos para poder girar em óleo espesso. Aqui, quanto menor o valor numérico, menor a temperatura, o óleo reterá viscosidade suficiente para o funcionamento da caixa.
Classificação API
A divisão dos óleos de engrenagem de acordo com a classificação desenvolvida pelo American Petroleum Institute (API) é mais extensa e abrange vários parâmetros ao mesmo tempo. Em princípio, é a classe API que determina a natureza do comportamento do óleo em um determinado par de atrito e, em geral, suas propriedades protetoras.
De acordo com a classificação API, todos os óleos para engrenagens são divididos em 6 classes principais (de GL-1 a GL-6). No entanto, as duas primeiras classes são consideradas irremediavelmente obsoletas hoje. E você não encontrará óleos GL-1 e GL-2 de acordo com a API à venda.
Vamos dar uma olhada rápida nas 4 classes atuais.
- GL-3. Lubrificantes operando em condições de cargas baixas e médias. Eles são criados principalmente em uma base mineral. Eles contêm até 2,7% de aditivos de extrema pressão. Adequado para a maioria dos tipos de engrenagens sem carga, exceto engrenagens hipóides.
- GL-4. Óleos mais avançados enriquecidos com aditivos de extrema pressão (até 4%). Ao mesmo tempo, os próprios aditivos aumentaram a eficiência. Adequado para todos os tipos de engrenagens operando em condições médias a pesadas. São utilizados em caixas de câmbio sincronizadas e não sincronizadas de caminhões e carros, caixas de transferência, eixos de tração e outras unidades de transmissão. Adequado para engrenagens hipóides de serviço médio.
- GL-5. Óleos criados em uma base altamente refinada com adição de até 6,5% de aditivos eficazes. A vida útil e as propriedades de proteção são aumentadas, ou seja, o óleo é capaz de suportar maiores cargas de contato. O escopo de aplicação é semelhante aos óleos GL-4, mas com uma ressalva: para caixas sincronizadas, deve haver confirmação da montadora para aprovação de uso.
- GL-6. Para unidades de transmissão com engrenagens hipóides, nas quais há um deslocamento significativo dos eixos (a carga nos trechos de contato é aumentada devido ao aumento do deslizamento relativo dos dentes sob alta pressão).
Os óleos API MT-1 são alocados em uma categoria separada. Essas graxas são projetadas para cargas extremas sob condições de superaquecimento sistemático. A composição dos aditivos é mais próxima do GL-5.
Classificação de acordo com GOST
A classificação nacional de óleos de engrenagens, prevista pelo GOST 17479.2-85, é semelhante a uma versão ligeiramente modificada da API.
Possui 5 classes principais: de TM-1 a TM-5 (análogos quase completos da linha API de GL-1 a GL-5). Mas o padrão doméstico também especifica as cargas de contato máximas permitidas, bem como as temperaturas de operação:
- TM-1 - de 900 a 1600 MPa, temperatura até 90 °C.
- TM-2 - até 2100 MPa, temperatura até 130 °C.
- TM-3 - até 2500 MPa, temperatura até 150 °C.
- TM-4 - até 3000 MPa, temperatura até 150 °C.
- TM-5 - acima de 3000 MPa, temperatura até 150 °C.
Em relação aos tipos de engrenagens, as tolerâncias são as mesmas do padrão americano. Por exemplo, para óleos TM-5, existem requisitos semelhantes para uso em transmissões manuais sincronizadas. Eles só podem ser derramados com a aprovação apropriada do fabricante do carro.
A viscosidade está incluída na classificação dos óleos de engrenagem de acordo com o GOST. Este parâmetro é indicado com um hífen após a designação principal. Por exemplo, para o óleo TM-5-9, a viscosidade cinemática varia de 6 a 11 cSt. Os valores de viscosidade de acordo com o GOST são descritos com mais detalhes no padrão.
O GOST também prevê adições à designação, que são de natureza situacional. Por exemplo, a letra "z", escrita como um subscrito ao lado da designação de viscosidade, indica que foram usados espessantes no óleo.
