Classificação de óleos de motor de acordo com ILSAC
Classificação ILSAC: disposições gerais
Na segunda metade do século XNUMX, os Estados Unidos e o Japão se desenvolveram em estreita cooperação em quase todas as áreas de atividade. Portanto, muitas normas, especificações e outros documentos regulatórios em vários setores desses países têm algo em comum ou são completamente idênticos. Esse fenômeno não ultrapassou o segmento de óleos de motor para carros.
Em geral, existem 4 marcações geralmente reconhecidas para óleos de motor no mundo: SAE, API, ACEA e ILSAC. E a última, a classificação japonesa ILSAC, é a mais jovem. Observamos imediatamente que a divisão de lubrificantes em categorias de acordo com o sistema de padronização japonês abrange apenas motores de combustão interna a gasolina de carros de passeio. A aprovação ILSAC não se aplica a motores diesel.
O primeiro padrão ILSAC GF-1 apareceu em 1992. Foi criado com base no padrão americano API SH em cooperação entre as associações japonesas e americanas de fabricantes de automóveis. Os requisitos para óleos de motor especificados neste documento, em termos técnicos, duplicam completamente a API SH. Além disso, em 1996, o novo padrão ILSAC GF-2 foi lançado. Ele, como o documento anterior, era uma cópia da classe API americana SJ, reescrita à maneira japonesa.
Hoje, essas duas classes são consideradas obsoletas e não são usadas para rotular óleos de motor recém-produzidos. No entanto, se um carro requer lubrificantes da categoria GF-1 ou GF-2 para seu motor, eles podem ser substituídos sem medo por óleos mais frescos desse padrão.
ILSAC GF-3
Em 2001, os fabricantes japoneses de óleos para motores automotivos foram forçados a se adaptar a um novo padrão: ILSAC GF-3. Em termos técnicos, é copiado da classe American API SL. No entanto, para o mercado doméstico japonês, a nova classe de lubrificantes GF-3 apresentou requisitos de emissões mais elevados. Nas condições de ilhas superpovoadas, essa exigência parece bastante lógica.
Além disso, os óleos de motor ILSAC GF-3 deveriam fornecer economia de combustível mais significativa e maior proteção do motor contra danos sob cargas extremas. Já naquela época, na comunidade de montadoras japonesas, havia uma tendência de reduzir a viscosidade dos óleos de motor. E isso exigia que os lubrificantes de baixa viscosidade aumentassem as propriedades de proteção em temperaturas operacionais.
Atualmente, esse padrão praticamente não é usado na produção de óleos de motor, e as latas com lubrificantes frescos não são marcadas com ele no mercado doméstico do Japão há vários anos. No entanto, fora deste país, ainda é possível encontrar latas de óleos da classe ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Esta norma foi emitida oficialmente como um guia para fabricantes de óleo automotivo em 2004. Por sua vez, copiado do padrão do American Petroleum Institute API SM. No mercado interno do Japão, está saindo gradativamente das prateleiras, dando lugar a uma classe mais fresca.
O padrão ILSAC GF-4, além de aumentar os requisitos de respeito ao meio ambiente das emissões de gases de escape e eficiência de combustível, também regula os limites de viscosidade. Todos os óleos GF-4 são de baixa viscosidade. A viscosidade das graxas ILSAC GF-4 varia de 0W-20 a 10W-30. Ou seja, simplesmente não existem óleos ILSAC GF-4 originais no mercado com viscosidade, por exemplo, 15W-40.
A classificação ILSAC GF-4 é bastante difundida nos países importadores de carros japoneses. Muitos fabricantes de lubrificantes que produzem óleos de motor para motores de combustão interna de carros japoneses produzem produtos padrão GF-4 em uma ampla gama de viscosidades.
ILSAC GF-5
Até o momento, o padrão ILSAC GF-5 é o mais progressivo e difundido. Repete a classe atual aprovada pelo American Petroleum Institute para ICEs a gasolina API SM. Lançado o GF-5 como diretriz para fabricantes de óleo automotivo em 2010.
Além de aumentar os requisitos de economia de energia e desempenho ambiental, os óleos ILSAC GF-5 devem proteger o motor da maneira mais confiável possível ao funcionar com bioetanol. Este combustível é notório por ser "pegajoso" em comparação com as gasolinas comuns derivadas do petróleo e requer maior proteção para o motor. No entanto, os padrões ambientais e o desejo do Japão de minimizar as emissões colocaram os fabricantes de automóveis em uma caixa apertada. O ILSAC GF-5 também prevê a produção de lubrificantes com viscosidade inédita no momento da aprovação do documento: 0W-16.
Atualmente, engenheiros de transporte rodoviário e de petróleo japoneses e americanos estão desenvolvendo o padrão ILSAC GF-6. A primeira previsão para o lançamento da classificação atualizada dos óleos de motor segundo o ILSAC estava prevista para janeiro de 2018. No entanto, no início de 2019, o novo padrão não apareceu.
No entanto, em recursos em inglês, fabricantes conhecidos de óleos de motor e aditivos já anunciaram o surgimento de uma nova geração de óleos de motor com o padrão ILSAC GF-6. Houve até informação de que a nova classificação ILSAC irá dividir o padrão GF-6 em duas subclasses: GF-6 e GF-6B. O que exatamente será a diferença entre essas subclasses ainda não é conhecido com certeza.
