Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: crianças

O novo modelo coreano será capaz de competir por um lugar digno na classe de subcompactos?

Preços acessíveis, bons equipamentos e um longo período de garantia são vantagens bem conhecidas da Kia. No entanto, espera-se mais do novo Rio: ele deve se equiparar aos melhores da categoria. No primeiro teste comparativo, o modelo concorre com Micra, Fabia e Swift.

Primeiro foi o Pride, depois o Rio - a história das pequenas escalações da Kia não é muito mais longa do que a história do Euro. A qualidade mais marcante do primeiro Rio em 2000 era ser o carro novo mais barato do mercado americano. E agora, após três gerações, o modelo está pronto para competir com concorrentes da Europa e do Japão. Vamos ver se isso funciona. Neste teste de comparação, o pequeno Kia vai competir com outros também bastante novos. Nissan Micra e Suzuki Swift, bem como o famoso Skoda Fabia.

Motores a gasolina de 90 a 100 hp tornaram-se quase padrão nesta categoria - mais recentemente como carros turbo de tamanho reduzido de três cilindros, como em Kia e Nissan, mas também como enchimento forçado (Skoda) ou naturalmente aspirado (Suzuki) de quatro cilindros. Porém, no caso do Fabia, vale destacar que aqui o modelo está envolvido com motor 1.2 TSI. Já este ano, esta unidade de potência será substituída por um motor de três cilindros de um litro com 95 cv. (a partir de 17 euros na Alemanha). Como o novo motor ainda não estava disponível no momento do teste, o direito de participar foi novamente concedido ao seu equivalente de quatro cilindros.

Suzuki Swift econômica

Isso não deveria ser uma desvantagem, como prova Swift. Neste teste, é alimentado por um motor de quatro cilindros, mesmo naturalmente aspirado, tornando-o exótico em dias de downsizing. Naturalmente, o motor Suzuki de 90 cv. sua técnica aparentemente desatualizada não passou despercebida. Por exemplo, ele aciona um virabrequim com 120 Nm de torque bastante cansativo a apenas 4400 rpm e subjetivamente parece um pouco sobrecarregado e barulhento. Mas o que realmente importa é o resultado objetivo.

No Swift com motor Dualjet de quatro cilindros, esse resultado se traduz em desempenho dinâmico aceitável e também - atenção! – o menor consumo de combustível no teste. É verdade que as diferenças não são muito grandes, mas 0,4-0,5 litros na direção diária podem ser um argumento nesta classe de carros. Com uma quilometragem anual de 10 km, os preços atuais do combustível na Alemanha economizam cerca de 000 euros. Ou seja, 70 quilos de CO117, o que também é importante para alguns.

No entanto, isso descreve quase completamente a descrição dos talentos da Suzuki. Apesar de um design completamente novo em uma plataforma diferente, o Swift tem alguns recursos excelentes. É muito leve, mas dificilmente perceptível no manuseio. O carro reluta em mudar de direção e o sistema de direção estranhamente insensível reduz ainda mais o prazer de dirigir. Em termos de área, o Swift não está entre os de melhor desempenho em seu ambiente, embora haja melhorias.

O equipamento e o preço permaneceram os mesmos porque (na Alemanha) o modelo Suzuki é o carro mais barato neste teste. Com o motor básico, custa a partir de € 13, enquanto a variante Comfort mostrada aqui está listada em € 790. Laca metálica está disponível como opção, rádio e ar condicionado são padrão. O assistente de navegação e manutenção na faixa está disponível apenas no caro nível de acabamento Comfort Plus, que só pode ser encomendado com o motor turboalimentado de três cilindros. Em comparação com os concorrentes, esse intervalo é bastante modesto.

Micra Extrovertido

Os concorrentes em consideração incluem o Nissan Micra, que produziu sete milhões de unidades desde 1982. O primeiro também tinha o nome de Datsun. Este ano chega a quinta geração do modelo, que à primeira vista impressiona pelo design bastante extrovertido. Em primeiro lugar, a linha acentuada da janela traseira, bem como a linha do teto inclinada e as lanternas traseiras esculpidas, mostram que a forma nem sempre segue a função aqui.

De fato, as críticas ao design não podem fazer parte de um teste de comparação, mas o Micra sofre de deficiências funcionais reais, como visibilidade ruim, além de espaço limitado nos bancos traseiros e no porta-malas. Caso contrário, o interior impressiona com qualidade decente, bons móveis e uma atmosfera amigável. Especialmente quando, como nosso carro de teste, ele possui equipamento N-Connecta particularmente rico - rodas de liga leve de 16 polegadas, sistema de navegação, partida sem chave e sensor de chuva no volante em couro fazem parte do pacote de fábrica - então o básico o preço de 18 euros parece bastante calculado.

A tração é fornecida por um motor de três cilindros de 0,9 litro, que deixa uma impressão mista neste teste. Parece relativamente fraco, funciona de forma irregular e ruidosa e consome mais combustível, embora as diferenças com os motores Fabia e Rio sejam mínimas. Também é complicado com o chassi - ele é rigidamente ajustado, não dando ao Micra muito talento para manuseio, prejudicado por uma direção vagamente responsiva. Assim, o modelo Nissan não pode criar um perfil verdadeiramente positivo.

Hard Skoda

De alguma forma, nos acostumamos com o fato de que em testes comparativos no segmento B Fabia está no topo da escada honorária. Não é o caso desta vez - e não porque o carro de teste funciona muito pior ou usa um motor que, como mencionamos, será substituído durante o ano modelo.

Mas vamos continuar a linha: um motor quatro cilindros de 90 cv. vem da família de motores modulares EA 211, bem como do motor de três cilindros de 95 cv que o substituirá em breve. Nesta prova, impressiona pela boa educação, andamento suave e contenção no ruído. Mas ele não é velocista, então Fábia está entre os participantes mais cansados, só que o modelo da Nissan é mais desajeitado que ela. E a um custo de 1.2 TSI, mostra resultados médios - quase no mesmo nível dos concorrentes.

Por outro lado, o Fabia continua a ser líder em termos de conforto de condução e espaço interior. Além disso, suas funções são as mais fáceis e intuitivas de operar, e o nível de qualidade é o mais alto. O modelo tolera pequenas falhas nos equipamentos de segurança, onde perde alguns pontos em relação ao Rio e ao Micra. Por exemplo, eles são equipados com assistentes de manutenção de faixa e parada de emergência baseados em câmera. Aqui você pode ver que vários anos se passaram desde a apresentação do Fabia em 2014. Na Alemanha, não é particularmente barato. Embora o Rio e o Micra sejam mais caros, eles oferecem equipamentos significativamente mais ricos pelo preço. Até agora, a liderança em outras seções sempre foi suficiente, mas agora não é - Skoda termina alguns pontos a menos que Kia.

Kia harmoniosa

O motivo não é a pura superioridade do novo Rio. Causa uma impressão muito mais forte graças ao pacote harmonioso e, acima de tudo, à determinação com que os designers da Kia lutaram com as deficiências dos modelos anteriores. Fácil operação de funções e um interior elegante e bem executado eram alguns dos pontos fortes da geração anterior. No entanto, o mesmo não poderia ser dito para o sistema de direção, que até recentemente mostrava indistinção e feedback tímido.

No entanto, no novo Rio, ele causa uma boa impressão com resposta imediata e informações de contato decentes. O mesmo vale para o conforto da suspensão. Não estando totalmente ao nível do Skoda - em primeiro lugar, ainda há espaço para melhorias na resposta aos solavancos - e aqui a distância para o melhor desta classe desapareceu quase completamente. E como o Rio agora tem bancos com apoio lateral bastante confortáveis, embora um tanto fracos, fica próximo do Fabia em termos de conforto.

Neste teste, o modelo Kia apareceu com um novo motor turbo de três cilindros com 100 cv. e emparelhado com uma transmissão manual de cinco velocidades. O novo motor faz bem o seu trabalho, oferecendo o melhor desempenho dinâmico e a experiência de direção mais confiante. Em termos de custo, está no nível dos concorrentes, o que pode ser devido ao fato de o Rio ser um pouco acima do peso - quase quatro metros de comprimento e quase 50 kg mais pesado que o Fabia. No entanto, ele derrota os rivais - este Kia hoje poderia ser chamado de Pride novamente.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Avaliação

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – Pontos 406

O Rio vence simplesmente por ser o carro mais harmonioso nos testes, com excelentes equipamentos e uma longa garantia.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - Pontos 397

A melhor qualidade, espaço e conforto refinado não são suficientes - o modelo Skoda não é mais jovem.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – Pontos 382

Para um carro novo, o modelo foi um pouco decepcionante. Equipamentos de segurança e comunicação em bom estado.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – Pontos 365

Swift é um extremista - pequeno, leve e econômico. Mas não há qualidades suficientes para vencer a prova.

dados técnicos

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 ETI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volume de trabalho	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
poder	100 k.s. (74 kW) a 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) a 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) a 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) a 6000 rpm
Máximo torque	172 Nm a 1500 rpm	160 Nm a 1400 rpm	150 Nm a 2250 rpm	120 Nm a 4400 rpm
Aceleração 0-100 km / h	10,4 com	11,6 com	12,3 com	10,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
velocidade máxima	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Preço base	18 590 EUR (na Alemanha)	17 280 EUR (na Alemanha)	18 590 EUR (na Alemanha)	15 740 EUR (na Alemanha)