Kia EV6, TESTE / revisão. Esse look é energizante, essa é uma comodidade, essa é uma revelação! Mas este NÃO é um grande Kia e-Niro

Cortesia da Kia Polônia, testamos o Kia EV6 (2022) Plus no fim de semana passado, que é a versão que fica entre a variante básica e a edição GT-Line. O carro fascinou com a sua aparência, velocidade de carregamento, conforto de condução, faróis adaptáveis, mas devo dizer que em termos de consumo de energia NÃO é um Kia e-Niro. 

Especificações do Kia EV6 (2022):

segmento: D / D-SUV,

tamanhos: 468 cm de comprimento, 188 cm de largura, 155 cm de altura, distância entre eixos de 290 cm,

bateria: 77,4 kWh (células de sachê),

recepção: 528 pcs. WLTP para dispositivos de 19 "504 WLTP para unidades de 20",

dirigir: traseiro (RWD, 0 + 1),

potência: 168 kW (229 HP)

torque: 350 Nm,

aceleração: 7,3 segundos a 100 km / h (5,2 segundos para AWD)

discos: 20 polegadas,

PREÇO: de PLN 215; na versão testada PLN 400, inclui bomba de calor e todas as opções menos o teto solar [nas reuniões dei um pouco menos, só que agora calculei todas as opções, inclusive a bomba de calor]

configurador: AQUI carros são exibidos em muitas concessionárias de automóveis,

concorrência: Tesla modelo 3, Tesla modelo Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Soma

Como economizamos seu tempo, tentamos iniciar todas as avaliações com um currículo. Você pode ler o resto se realmente lhe interessar.

Como você provavelmente se lembra, este ano o Kia EV6 foi escolhido pelos editores de www.elektrowoz.pl. Depois do fim de semana no carro, gostamos do visual atraente, da boa insonorização do interior e do conforto de direção. Nós suspiramos porque o interior parecia muito melhor do que experimentamos na versão de pré-produção - foi maravilhoso. Gostamos do valor pelo dinheiro, porque a versão Plus na versão básica não é muito mais cara do que o Tesla Model 3 SR +, e tem algumas vantagens sobre a última (carregamento, porta-malas).

Em vez disso, sentimos ligeira decepção no alcance e consumo de energiaporque o configuramos para ser um Kia e-Niro mais espaçoso. Realisticamente, 300-400 quilômetros a algumas dezenas de graus Celsius é um resultado objetivamente bom, mas não poderíamos deixar de pensar que “se houver uma bateria de 77 kWh e apenas tração traseira, deve haver mais”. O Kia EV6 não é o "grande Kia e-Niro". Este é um carro completamente diferente.

A impressão geral é boa / muito boa. Kia EV6 não vai matar Tesla, mas Volkswagen ID.4 e outros modelos na plataforma MEB agora podem assustar... O Kia EV6 parece melhor do que eles em quase todos os aspectos.

vantagens:

• bateria grande, longo alcance,
• o preço da versão básica do Long Range de 199 PLN,
• melhor relação preço / qualidade do que veículos na plataforma MEB,
• um aplicativo móvel funcionando corretamente,
• visão intrigante,
• muitos níveis de recuperação para escolher entre i-Pedal (dirigir com um pedal) e nível 0 (dirigir como um motor de combustão),
• salão amigável, confortável, espaçoso e bem insonorizado,
• carregamento rápido se a infraestrutura permitir,
• porta-malas traseira de 490 litros com fácil acesso,
• porta-malas dianteiro (na versão AWD - simbólico),
• HUD claro e expressivo,
• piso traseiro completamente plano
• bancos dianteiros com capacidade de reclinar (usado várias vezes),
• a capacidade de inclinar o encosto do banco traseiro,
• muitas pequenas melhorias que só são percebidas após uma longa permanência no carro (formato da chave, luz no para-choque, forração dos bolsos, abertura do porta-malas traseiro, carregador de telefone por indução posicionado de forma que é difícil esquecê-lo ao sair o carro, etc.) etc.),
• V2L, adaptador incluso que permite utilizar a energia armazenada na bateria (até 3,6 kW, não testado).

Desvantagens:

• quilometragem, como outros concorrentes com baterias semelhantes, a lendária eficiência energética da Kia desapareceu em algum lugar,
• navegação oferecendo pontos de carregamento AC ao longo da rota,
• não há espaço para as pernas em certas posições do banco dianteiro.

Avaliação geral: 8,5 / 10.

Características / preço: 8 / 10.

Teste: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

aparência

O carro parece ótimo. Motoristas e passageiros nas estradas o observavam com os olhos, os vizinhos me perguntavam sobre ele ("Com licença, senhor, que carro é esse interessante?"), Pela primeira vez na minha vida, três motoristas me mostraram que o carro é legal (polegar para cima + sorriso). Na realidade nenhum ângulo do qual o Kia EV6 parece ruim ou comum... Pearl Snow White (SWP) era encantador, as cavas das rodas pretas tornavam o carro mais racial, a asa traseira dava um caráter esportivo e a faixa de luz na traseira sinalizava "Não tenho medo de ser ousado e vanguardista".

Muitos leitores que viram o carro de perto usaram o termo "parece ainda melhor ao vivo". Houve vozes de entusiasmoporque há algo neste bloco. O carro não cabe em nenhum Kia anterior. O novo logotipo (“Sr. Vizinho, o que é essa marca KN?”) Trouxe tudo novo. Isso é especialmente evidente na última foto, o Tesla Model 3 ainda está de alguma forma defendido na frente, parece um carro com uma garupa inchada na parte de trás:

Senhor vizinho, o que é essa marca KN? Chinês?

Essa aparência intrigante do Kia é impulsionada por vários fatores: o carro tem uma distância entre eixos ligeiramente melhor do que o Tesla Model 3 (290 cm a 468 cm no EV6 contra 287,5 cm a 469 cm no Modelo 3), aros ... arcos das rodas pretos grandes e opticamente aumentados. A silhueta não é oval, como o Tesla, mas está inscrita em um trapézio.

Isso é especialmente perceptível na variante Plus, onde molduras de prata apareceram na parte inferior do corpo e depois se transformaram em faróis. Na frente, há uma borda entre o capô e a asa que se funde com o para-brisa. Bem desenhado:

“Um novo dia começa. Vamos, vou levá-lo em outro passeio. Você não vai se arrepender"

Faróis adaptáveis, eles podem obscurecer setores individuais, para que você possa dirigir constantemente nos semáforos. Dirigíamos, nunca fomos "instigados" a trocar os faróis, o que acontecia nos carros da plataforma MEB com faróis adaptativos. Sinais de direção dianteiro e traseiro sequenciais (Pacote de revisão necessário, PK03, + PLN 7) que parece realmente ótimo. Na parte de trás, eles estavam escondidos sob ripas de prata, sua aparência nos lembrava de fogo brilhando através do papel. Não foi possível capturar isso em nenhuma das fotos.

O interior do carro também parecia bom. Os materiais eram melhores que a versão de pré-produção (esta última nos decepcionou), os dois monitores conhecidos do Hyundai Ioniq 5 foram mantidos, mas graças à moldura preta, eles não se parecem com os tablets Samsung de 10 anos atrás. O volante, que está ligeiramente deslocado nas fotos, parecia completamente normal na vida real. A textura da guarnição mais o cromo e o material polido que lembra o alumínio davam a impressão de que o contato com a cabine era o contato com um produto agradável de boa qualidade. As superfícies do piano preto, assim como do piano preto, foram tratadas com os dedos:

Os bolsos das portas são acolchoados com material macio e iluminados. O estofamento deve evitar que objetos internos batam nas paredes, a função de luz de fundo é óbvia. Gostamos que as linhas de luz não apenas conferissem uma atmosfera ao interior, mas também desempenhassem um papel prático - por exemplo, iluminavam as maçanetas das saídas de ar centrais, para que você soubesse imediatamente onde pegar para direcionar o fluxo de ar. na outra direção. Uma linha no túnel central mostrava ao lado do passageiro onde o banco do motorista se estendia. Parece pouco, mas é claro que alguém trabalhou nos detalhes:

Iluminação ambiente no Kia EV6. A foto estava ligeiramente superexposta, a iluminação era mais fraca.

Mesmo interior depois de mudar de direção normal para direção esportiva. Claro, as cores podem ser alteradas, isso também se aplica ao fundo nos contadores (definimos claro entre 6-18 e escuro entre 18-6).

A cabine do piloto na perspectiva do passageiro traseiro direito. A luz de fundo estava mais fraca, o telefone pegou mais luz

O interior é ergonomicamente correto, acima de tudo, ficamos surpresos que depois de dirigir 1 quilômetro em dois dias, não tivemos absolutamente nenhuma reclamação sobre a posição estacionária ao volante. Sim, costumávamos fazer pausas (encontro com os leitores, exercícios), mas em todos os carros depois dessa distância, nosso pescoço ficava tenso, nádegas ou quadris cansados ​​e nossas costas ficavam cansadas na região lombar. Não experimentamos nada parecido com isso no Kia EV6.

Experiência de direção

A dinâmica do Kia EV6 RWD 77,4 kWh nos lembrou do Tesla Model 3 SR + no modo Chill. e o Volkswagen ID.3 e ID.4 com bateria de 77 kWh e motor de 150 kW (204 cv) nas rodas traseiras. As especificações mostram que o Volkswagen é mais lento (ID.3 em 7,9 segundos, ID.4 em 8,5 segundos a 100 km / h), mas não sentimos os 7,3 segundos no EV6 como uma mudança dramática para melhor. Ele teve grande mérito neste pedal do acelerador, que no modo normal reagiu profundamente e de forma bastante lenta para um carro elétrico... Este é provavelmente o primeiro carro para o qual estamos dispostos a sacrificar vários quilômetros de alcance para uma resposta mais rápida e maior sensibilidade do acelerador no modo Sport.

Qualquer pessoa que já conduziu engenharia elétrica dinâmica antes ficará um pouco desapontado.... Isso será especialmente doloroso para pessoas testando Tesla ou sistemas elétricos de mais de 200 kW. Recomendamos que essas pessoas se interessem pela versão com tração nas quatro rodas (5,2 segundos a 100 km / h), mas vale lembrar que a versão AWD tem um alcance mais fraco.

O próprio interior nenhum som é normalo som de pneus rolando no asfalto é menos audível aos ouvidos do motorista do que no caso do Kia e-Niro ou e-Soul. Em velocidades acima de 120 km / h, o ruído do ar é audível, mas não é forte. A suspensão parece estar centrada, garante um passeio confortável, embora algumas das informações sejam transmitidas ao corpo do motorista - aqui novamente surgiram associações com a Volkswagen, o termo "bom", "na medida certa" veio à mente.

Uma adição importante ao salão é HUD (tela de projeção, pacote de visibilidade, PK03, PLN +7). Esta não é uma estranha placa transparente montada na parte inferior da coluna de direção, mas uma imagem nítida localizada na borda do olho da estrada observando a estrada. Em Konie Electric, Kia, e-Niro ou e-Soul o HUD não era muito útil, no EV000 era apenas bom.

Consumo de energia e alcance. Ah, esse alcance

Se você está confiante em comprar um carro, pule este parágrafo. Este é o último momento para isso. Isso pode ser um pouco decepcionante para você.

Como mencionamos, dirigimos rodas de 20 polegadas. No Tesla Model 3, os aros de 18 polegadas são os menores e cada polegada adicional reduz o intervalo em alguns pontos percentuais. Além disso, operamos o carro em temperaturas próximas de zero, alguns a dezenas de graus Celsius. Então era muito legal (às vezes: geada) e ventoso. O fabricante declara que Alcance Kii EV6 de acordo com WLTP é 504 unidades, que em termos reais no modo misto deve ser 431 quilômetros.

Máquina eficiente:

• в direção silenciosa a uma velocidade de 100 km / h GPS (controle de cruzeiro) e um pequeno congestionamento (desaceleração), estabelecemos um recorde: 16,5 kWh / 100 km, que corresponde a Alcance de 470 quilômetros.
• ao dirigir muito devagar na cidade, o EV6 consome 18-20 kWh / 100 km, normalmente mais perto de 19,5-20 kWh / 100 km, o que dá até 400 quilômetros de alcance (na cidade!),
• enquanto dirigir na via expressa com o controle de cruzeiro definido para 123 km / h (120 km / h no GPS), levou 21,3 kWh / 100 km, o que corresponde a alcance até 360 quilômetros,
• na estrada ao tentar manter os dispositivos GPS a 140 km / h (isso não foi possível; média = 131 km / h) o alcance foi 300-310 quilômetros.

O consumo de energia após 200 km de viagem em autoestrada foi de 21,3 kWh / 100 km.

Claro, no verão e após a substituição das rodas por rodas de 19 polegadas, esses valores aumentariam em 5-7 por cento, mas deve ser claramente enfatizado que O EV6 tem muito mais probabilidade de pousar na faixa de 20-30 kWh / 100 km do que 10-20 kWh / 100 km.Enquanto isso, o Kia e-Soul e o Kia e-Niro precisam ser pressionados com força para entrar na zona de 20+ kWh. No modo misto, os modelos mais antigos e menores podem usar vários quilowatts-hora por 100 quilômetros. Algo para algo: espaço e aparência (EV6) ou eficiência energética.

Portanto, se você está procurando atualizar de um e-Niro para um EV6, ficará surpreso ao descobrir que o novo modelo tem o mesmo alcance ou pior, apesar de ter uma bateria 21 por cento maior.. Agora você vê por que continuamos dizendo "EV6 não é o maior Kia e-Niro"? Já conhecemos uma pessoa que comprou o Ioniq 5, considerando-o "um cavalo elétrico com bateria maior". E ela ficou um pouco desapontada.

Temos outro teste de um Kia EV6 com um Tesla Model 3 a 140 km / h. A vantagem de Tesla acabou sendo esmagadora - mas falaremos sobre isso em um artigo separado.

Carregando nossa!

O carro foi testado nas estações GreenWay Polska e Tauron. Em carregadores rápidos DC, o carro alcançou:

• 47-49,6 kW, se o carregador prometesse 50 kW reais,
• 77 kW por um tempo, depois 74 kW, depois cerca de 68 kW em Luchmiža - você pode se sentir como com o Kia e-Niro,
• até 141 kW em um carregador de 150 kW em Kąty Wrocławskie.

O último teste causou uma impressão especial em nós. Ao nos aproximarmos do local, percebemos que o Volkswagen ID.4 já estava usando o carregador. A estação de carregamento está localizada na autoestrada A4, o carro foi matriculado na Alemanha, o que significa que ele rodou por um longo tempo, a bateria deve estar quente. Observe que com 54% de carga, a potência era de 74,7 kW, mais 24,7 kWh de energia:

Não sei quanto o Volkswagen foi cobrado, então decidi atingir o mesmo nível de carga no EV6. O efeito? 54 por cento das baterias foram carregadas após 13:20 minutos, tempo durante o qual 28,4 kWh de energia foram carregados. Uma vez que o ID.4 mal consegue lidar com 75 kW, o Kia EV6 não teve problemas com reposição consistente de energia a 141 kW. (+89 por cento!).

Isso significa que, em certas condições, a Volkswagen pode permanecer na estação de carregamento por mais 1 / 3-1 / 2 do que o Kia EV6. O EV6 teria completado os mencionados 24,7 kWh em cerca de 11,7 minutos enquanto este Volkswagen estava lá. finalmente 14 minutos, porque é tudo o que tenho certificados. Quanto tempo realmente permaneceu? 18 minutos? vinte? Isso faz uma grande diferença se tivermos acesso a um carregador de 20 kW, carregador de 150 kW, sem mencionar:

Sistema de navegação e multimídia

Eh. Já naveguei em carros diferentes, fiquei incomodado com o teclado QWERTZ nos modelos MEB, mas no Kia não consigo me convencer a navegar. Desta vez, as rotas mapeadas às vezes diferem das rotas do Google Maps, o que por si só me deixa desconfiado. Dois quem é impossível ditar o endereço (Polonês não é compatível). Terceiro, tentar inserir uma tachinha na verdade faz com que uma cruz apareça e faça uma panorâmica do mapa, que às vezes pode ser intermitente. E quatro: Carregando.

Quando eu estava dirigindo na rota S8 entre Wroclaw e Varsóvia e planejava uma rota para Varsóvia, o carro me informou que eu não iria para lá. Ele sugeriu procurar um ponto de carregamento. Eu concordei com isso. eu era não muito longe da junção Syców Wschód, então o carro me encontrou várias estações de recarga GreenWay Polska. Fiquei feliz porque a apenas 3 km de mim, logo após a saída para o cruzamento, havia dois carregadores - um à direita e outro à esquerda. Eu escolhi o caminho certo.

Descobriu-se que o BMW i3 o está usando. Decidi que, já que tenho essa escolha, vou passar para outra. Depois de fazer um longo círculo em volta do Aroma Stone Hotel Spa, eu o notei: era, era ... Soquete tipo 2 na parede, Esse lugar. Misericórdia, Kyo, Por que preciso estar na estrada se quero recarregar rapidamente, soquete tipo 2? Não é possível diferenciar de alguma forma entre os diferentes tipos de pontos de carregamento (rápido / lento, laranja / verde, grande / pequeno) ou apenas exibir apenas carregadores DC?

Ao procurar carregadores nas proximidades, o sistema de navegação Kii EV6 me ofereceu uma lista completa de pontos de carregamento, incluindo unidades de 11 kW montadas na parede. Se eu os usasse, floresceria neles por mais tempo do que durante todo o tempo em que dirigi.

A vantagem é que o carro não tem apenas a base da estação GreenWay Polska, mas também carregadores de PKN Orlen e outros operadores também são exibidos, incluindo UPS, Galactico.pl. Obter informações sobre a situação do tráfego também é uma vantagem, embora aqui novamente as decisões do carro sobre rotas alternativas tendam a ser diferentes das do Google Maps. Em qualquer caso, é bom quando o carro fica sabendo do engarrafamento:

Sistema multimídia funciona bem, normalmente, às vezes com pequenas oscilações (Bjorn está viciado no Ioniqu 5, talvez seja a quilometragem?), mas não é a superfluidez que conhecemos dos smartphones. A interface parece esteticamente agradável e moderna em cores escuras e claras, o que não é tão óbvio mesmo em 2021.

Ficamos satisfeitos com o número de opçõescom o qual você pode controlar o comportamento do carro, incl. velocidade de abertura da aba, modo de freio, elementos HUD, força recuperativa, cadeira reclinada em modo confortável de entrada / saída. Quem gosta de brincar com opções vai se divertir no Kia EV6..

Mas a própria tela de controle de mídia provavelmente requer um pensamento mais holístico: o rádio está em outro lugar, a música do seu telefone via Bluetooth está em outro lugar. O painel de controle de toque, usado em conjunto com o ar condicionado, parece um mestre da ergonomia, mas nem sempre é o caso. Quando queríamos mudar o volume, baixamos a temperatura porque o ar condicionado estava ligado. Quando procurávamos a próxima estação de rádio (SEEK) ou queríamos desligar o ar condicionado (seta nº 1), às vezes ligávamos a ventilação do banco ou o volante aquecido com a ponta da mão porque estávamos descansando. ao lado dos botões de toque (seta número 2):

Felizmente, essas são pequenas coisas que esperamos que possam ser aprendidas. O que importa é que o sistema multimídia não é suscetível a congelamentos e reinicializações espontâneas... Eles são especialmente dolorosos em carros na plataforma MEB ao dirigir à noite, porque o carro exibe um fundo branco e ajusta o brilho da tela ao máximo. Ai.

Meridian de áudio do sistema? O subwoofer ocupa um nicho sob o piso da bagageira e o sistema soa bem. Não é um som ultra-claro, não são os graves que fazem o corpo tremer. Isso é normal / correto, então estou com um pouco de medo de pensar no que teria acontecido sem ele.

Direção autônoma = HDA2

O Kia EV6 possui um sistema de direção semi-autônomo chamado Assistência rodoviária 2, HDA2... Você pode habilitar este independentemente do controle de cruzeirose você gosta de usar o acelerador. Ele funciona com o HUD, então podemos ver as informações da rota no para-brisa bem diante de nossos olhos.

HUD no Kia EV6. No para-brisa esquerdo: informações sobre o veículo que se aproxima por trás, o volante é iluminado em verde, simbolizando o modo HDA2 ativo, próximo ao sinal HDA NAV e o controle de cruzeiro é definido para 113 km / h (GPS 110 km / h ). A penúltima é a informação sobre a distância definida para o veículo da frente, a última é a velocidade atual e o limite de velocidade atual.

Nós dirigimos com uma versão anterior (?) Deste mecanismo em um Kia e-Soul, dirigimos com HDA2 em um Kia EV6. Em ambos os casos, é uma grande comodidade para o motorista, que pode olhar para o telefone ou cuidar de comer sanduíches. Quando o carro anda sozinho, os braços e o pescoço não estão tão apertados, chegamos ao destino menos cansados..

O que era intrigante sobre o HDA2 Kii EV6 era que a eletrônica pode mudar de faixa de forma independente... Infelizmente, isso só se aplica às rotas selecionadas e funciona com um atraso maior do que no Mercedes EQC. E você precisa manter as mãos no volante, para que a ideia de uma metralhadora esteja se desintegrando em algum lugar. Mas o mais incrível para nós foi que dominamos alguns arcos, bem o carro costuma corrigir a pista. Por causa disso, o volante está em constante funcionamento, o que pode deixar a pessoa insegura ao dirigir - as mãos dos motoristas novatos funcionam exatamente da mesma maneira. Quando a estrada é reta ou há curvas fechadas, o Kii e-Soul funciona como deveria.

Isso ficará mais claro no vídeo que publicaremos em breve.

Aplicativo móvel: UVO Connect -> Kia Connect

O nome enigmático desaparece Conexão UVOAparece Vamos nos conectar (Android AQUI, iOS AQUI). O aplicativo possui tudo que esse tipo de software deve ter: a capacidade de verificar estatísticas de tráfego, localização, agendar o acionamento do ar condicionado, travar, destravar, suspeitar para que foi utilizada a energia. Funcionou sem reservas, pendurado por um momento uma vez:

Viajar com sua família, ou seja, banco traseiro e porta-malas

Em medições anteriores, descobrimos que o sofá Kii EV6 tem 125 centímetros de largura e o assento está 32 centímetros acima do chão. Os adultos pareciam sentir-se desconfortáveis ​​nas costas porque seus quadris não eram sustentados:

Mas você sabe o que? Na verdade, há apenas um problema com este banco traseiro: se alguém alto sentar na frente e abaixar o assento, o passageiro atrás não esconderá as pernas embaixo dele. Porque é impossível:

Todo o resto funciona melhor do que medidas simples sugeririam: 47 centímetros de comprimento do assento (ao longo do eixo do carro) e acolchoamento macio fazem com que ele dobre ligeiramente, então os joelhos ficarão altos, sim, mas os quadris serão apoiados a uma distância bastante grande... Há também bastante espaço para os joelhos. E quando sonha, você pode reclinar-se (separadamente para direita, esquerda e centro separadamente) e fuja deste mundo por um momento. Eu sei porque também testei primeiro trabalhando em um laptop e depois descansando um pouco:

Adicione a isso o slot para laptop na parte traseira e você terá o veículo perfeito para viagens e trabalho. Apenas para uma família 2 + 2, pois o assento do meio tem 24 centímetros de largura. Mesmo uma criança sem assento "estará" apenas nela.

Kia EV6 contra Tesla Model 3 ou Model Y?

No texto, referimo-nos repetidamente ao Tesla Model 3 (segmento D), embora o fabricante regularmente enfatize que o Kia EV6 é um crossover, por isso deve ser comparado ao Tesla Model Y (segmento D-SUV). Fizemos isso por conveniência, porque a maioria das medições mostra que O Kia EV6 fica a meio caminho entre os dois carros. um pouco mais próximo do modelo Y. Isso inclui altura (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volume do porta-malas traseiro (425 - 490 - 538 litros), acesso ao porta-malas, mas não mais pernas nas costas.

O Tesla Model 3 é o carro mais popular, não conduzimos um Tesla Model Y por isso é uma referência. Quanto mais você precisa de um porta-malas grande e um corpo alto, mais você precisa emparelhar o EV6 com o Model Y.

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