Kia e-Niro 64 kWh - impressões de fãs de carros de combustão potentes [vídeo]

Petrol Ped publicou uma análise do Kia e-Niro 64 kWh da perspectiva de um usuário de veículos de combustão interna potentes. Impressões? Uma divertida máquina de dança e rosário, equipada com todos os elementos necessários a um moderno e confortável veículo. A rede de carregamento estava muito mais fraca.

Kia e-Niro - vale a pena ou não?

No canal Gasolina Ped podemos encontrar avaliações de BMW M8, Ford Focus ST ou Porsche GT2 RS. Desta vez, ele pegou o volante de um Kia e-Niro de 64 kWh, que precisou percorrer 3,2 mil quilômetros em uma semana.

Essa informação aparece mais tarde no vídeo, mas vale a pena começar por ela: ele considera o Kia e-Niro (150 kW, 204 cv) vivo, e até muito vivo na modalidade esportiva. Ele atribuiu isso a um carro com um motor de combustão interna produzindo várias centenas de cavalos de potência.

Do ponto de vista do usuário médio de carro, verifica-se que o e-Niro também é bastante normal. Ele oferece a possibilidade de viagens confortáveis ​​por distâncias razoavelmente longas sem recarregar. De acordo com Petrol Ped, são cerca de 400 quilômetros, o que é mais do que os testes da EPA sugerem. Outros observadores também apontam que o custo oficial de 385 quilômetros pode estar ligeiramente subestimado.

> Kia e-Niro com um alcance real de 430-450 quilômetros, e não 385, de acordo com a EPA? [nós coletamos dados]

Maiores contras? Plástico duro o suficiente em locais e navegação que não consegue encontrar os melhores pontos de carregamento em termos da rota atual.

Ele também não gostou dos faróis ligeiramente laranja. Aqui, no entanto, não é nenhuma surpresa que nos anos anteriores o e-Niro oferecesse lâmpadas apenas na frente e apenas no modelo (2020) as lâmpadas LED podem ser selecionadas.

Jogo impressão geral: impecável, ótimo para direção local... Ele poderia usá-lo se não tivesse que superar, como acreditamos, milhares de quilômetros em questão de dias.

Problemas de carregamento

O Kia e-Niro teve um bom desempenho enquanto a rede de carregamento estava desligada.

O carregador estava danificado, então, com a bateria quase descarregada, tive que passar para o próximo. Ocorreu um carregador inoperante. Havia um lugar ocupado por outro carro que não pôde ser verificado antes. Geralmente: ele estava irritado com a alta fragmentação do mercado de operadoras de estações de carregamento.

Ele teve a melhor experiência com uma estação de reabastecimento da Shell, que não exigia pré-registro, token ou cartão RFID, mas permitia o pagamento com cartão de pagamento.

Em sua opinião, todo o mecanismo de viagem + carregamento foi melhor resolvido em Tesla. Eles podem calcular rotas com base na quilometragem restante, exibir informações detalhadas sobre a ocupação do Supercharger e não exigem nenhum cartão de pagamento - os carregadores reconhecem automaticamente o carro conectado a eles.

> Lançado o primeiro Tesla Supercharger v3 da Europa. Localização: Oeste de Londres, Reino Unido

Vale a pena assistir:

Isso pode interessar a você: