Proteção catódica do veículo

Apesar do uso generalizado do método de proteção catódica de estruturas metálicas em indústrias sérias (energia, oleodutos, construção naval), existem poucos dispositivos destinados a carros no setor de língua russa da rede.

A proteção catódica de um carro contra a corrosão nas conversas de motoristas experientes há muito se transformou em algo misterioso e cheio de rumores. Tem tanto adeptos ferozes quanto céticos. Vamos descobrir do que estamos falando.

A essência da proteção catódica

O principal inimigo do carro, limitando sua vida útil, não são as avarias mecânicas, mas a ferrugem geral da caixa de metal. O processo de corrosão do ferro do qual a máquina é feita não pode ser reduzido a uma única reação química.

Corrosão à prova de som pulverizada

A destruição do metal, transformando-o em feias manchas vermelhas de ferrugem, ocorre como resultado de uma combinação de vários fatores:

• características do clima em que o carro é operado;
• a composição química do ar, vapor de água e até solos na área (afetam as propriedades da sujeira da estrada);
• a qualidade do material da carroceria, a presença de solavancos e danos, os reparos realizados, os revestimentos protetores utilizados e dezenas de outros motivos.

Em termos mais gerais, a essência dos processos de corrosão da máquina pode ser explicada dessa maneira.

O que é corrosão do ferro

Qualquer metal na estrutura é uma rede cristalina de átomos carregados positivamente e uma nuvem de elétrons comum ao seu redor. Na camada limite, os elétrons, que têm a energia do movimento térmico, voam para fora da rede, mas são imediatamente atraídos de volta pelo potencial positivo da superfície que deixaram.

Corrosão do corpo do carro

A imagem muda se a superfície do metal estiver em contato com um meio capaz de transportar elétrons - um eletrólito. Neste caso, o elétron que saiu da rede cristalina continua a se mover no ambiente externo e não retorna mais. Para fazer isso, uma certa força deve agir sobre ele - uma diferença de potencial que aparece se o eletrólito conectar dois metais diferentes com propriedades diferentes por condutividade. Depende de seu valor qual dos dois metais perderá elétrons, sendo um eletrodo positivo (ânodo), e qual receberá (cátodo).

Capacidade de prevenir a corrosão

Existem muitos mitos populares sobre como proteger seu carro da ferrugem na comunidade de motoristas. Na realidade, existem duas maneiras:

• Proteja a superfície metálica do corpo do contato com eletrólitos - água, ar.
• Com uma fonte de energia externa, altere o potencial da superfície para que o corpo de ferro do ânodo se transforme em um cátodo.

O primeiro grupo de métodos é uma variedade de revestimentos, primers e vernizes protetores anticorrosivos. Os proprietários de carros gastam muito dinheiro, mas você deve entender que a corrosão não pode ser interrompida dessa maneira. Apenas dificulta o acesso do reagente ativo ao ferro corporal.

O segundo grupo de métodos, em contraste com o tratamento anticorrosivo, é capaz de interromper completamente o próprio mecanismo de ferrugem do ferro e até restaurar parcialmente o metal já oxidado.

Tratamento anticorrosivo do carro

As tecnologias de proteção eletroquímica podem ser divididas em duas tecnologias:

• Usando uma fonte externa de eletricidade (bateria de carro), usando um circuito especial, cria um excesso de potencial positivo no corpo para que os elétrons não saiam do metal, mas sejam atraídos por ele. Esta é a proteção catódica do carro.
• Coloque elementos de um metal mais ativo na carroceria para criar um par galvânico no qual ele se tornará o ânodo e a carroceria do carro se tornará o cátodo. Este método não precisa ser conectado a uma bateria e é chamado de proteção do piso ou do ânodo.

Vamos considerar cada um dos métodos.

Como escolher um ânodo

No papel de um circuito externo, você pode usar com sucesso as superfícies metálicas da garagem, o loop de terra no estacionamento e outros meios.

garagem de metal

Através de um fio com um conector, a placa do dispositivo de proteção catódica é conectada a ele e a diferença de potencial necessária é criada. Este método provou repetidamente ser altamente eficaz.

Loop de terra

Se o carro estiver estacionado em área aberta, pode ser criado um laço externo para proteção galvânica ao redor do perímetro de seu estacionamento. Os pinos de metal são aterrados da mesma forma que o aterramento convencional e conectados em um único circuito fechado por fiação. O carro é colocado dentro deste circuito e conectado a ele através de um conector da mesma forma que no método de garagem.

Cauda de borracha metálica com efeito solo

Este método implementa a ideia de criar o potencial eletropositivo necessário do corpo em relação à superfície da estrada. O método é bom porque funciona não apenas quando estacionado, mas também em movimento, protegendo o carro quando ele é especialmente vulnerável à umidade e aos produtos químicos da estrada.

Eletrodos-protetores de proteção

Como eletrodos que criam um potencial protetor, são usadas placas de aço, cuja composição é próxima ao metal do próprio corpo. Isso é necessário caso o dispositivo avarie, para que as próprias placas colocadas não se tornem uma fonte de corrosão, criando um novo par galvânico. A área de cada placa é ideal em tamanho de 4 a 10 cm², a forma é retangular ou oval.

Como montar a proteção

Um eletrodo separado cria uma área de potencial de proteção em torno de si dentro de um raio de 0,3-0,4 metros. Portanto, o equipamento completo de um carro de tamanho médio precisará de 15 a 20 dessas placas.

Proteção eletrônica anticorrosiva para carros

Os eletrodos são colocados nos locais mais vulneráveis ​​à corrosão atmosférica:

• na parte inferior do carro;
• nos arcos das rodas dianteiras e traseiras;
• no chão da cabine sob os tapetes;
• no interior das portas abaixo.

É dada atenção ao fato de que cavidades ocultas de limiares, longarinas, feixes de energia do corpo caem na zona de proteção.

É necessário excluir a possibilidade de contato das placas de eletrodos conectadas ao positivo da bateria com o negativo da carroceria. Para fazer isso, eles são montados em cola epóxi sobre a pintura existente ou revestimento anticorrosivo no corpo.

Quais dispositivos são usados

Apesar do uso generalizado do método de proteção catódica de estruturas metálicas em indústrias sérias (energia, oleodutos, construção naval), existem poucos dispositivos destinados a carros no setor de língua russa da rede. Os poucos que podem ser encontrados são difíceis de verificar a partir de testes e análises, pois os vendedores não fornecem um conjunto suficiente de dados. O dispositivo de proteção catódica do carro é representado pelos modelos RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

Patenteado nos EUA e Canadá, o FINAL COAT opera com base no princípio da corrente pulsada e é acompanhado por dados de pesquisa. De acordo com os testes, este dispositivo mostrou a real eficiência de proteger as superfícies de aço do corpo em uma diferença de potencial de 100-200 mV em mais de 400% do que a amostra de controle. Pára apenas o preço do dispositivo, que agora pode ser comprado por 25 mil rublos.

Como fazer você mesmo um dispositivo de proteção catódica

Se você não estabelecer o objetivo de fabricar um sistema com bloqueios complexos de curto-circuito, monitorar o consumo da bateria, indicação de LED, o próprio dispositivo pode ser simplesmente feito por você.

Proteção catódica do corpo (diagrama)

A opção mais simples inclui apenas um resistor de descarga de um determinado valor (500-1000 ohms), através do qual o terminal positivo da bateria é conectado aos eletrodos de proteção. A corrente consumida deve estar na faixa de 1-10 mA. O potencial de proteção é teoricamente suficiente na quantidade de 0,44 V (o valor do potencial eletronegativo do ferro puro). Mas levando em consideração a composição complexa do aço, a presença de defeitos na estrutura cristalina e outros fatores de atuação, é levado na região de 1,0 V.

Feedback sobre a eficácia da proteção catódica

Relatórios de usuários de instrumentos fornecem estimativas diferentes.

Oleg:

“Tendo lido sobre a proteção catódica da carroceria do carro contra a corrosão com minhas próprias mãos, decidi tentar. Encontrei as classificações dos componentes de rádio na Internet, peguei placas adequadas para os ânodos, conectei tudo como está escrito. Resultado: uso há mais de cinco anos, meu carro não é novo, mas ainda não tem ferrugem.

Anton:

“A proteção eletroquímica foi com o carro quando o comprei das minhas mãos. O corpo realmente se mantém como um aço inoxidável, mas as próprias placas na parte inferior estão muito podres. Será necessário descobrir como e para que mudá-los.

Outras maneiras de proteger

Além da proteção catódica dos carros contra a corrosão, vários métodos alternativos são populares entre as pessoas. Nem todos são igualmente bons, mas ajudam a prolongar a vida útil da máquina em vários anos.

Técnica de anodo

São usadas peças especialmente feitas de uma forma especial feita de metais com um potencial de eletrodo mais alto que o ferro. Como resultado, quando ocorre um par galvânico, é essa parte que se dissolve - o eletrodo consumível. O metal do próprio corpo praticamente não é afetado. Este método é a proteção anódica de um carro contra a corrosão.

Proteção contra corrosão anódica para carros

As sobreposições mais comumente usadas são feitas de ligas de zinco ou magnésio. Inúmeras revisões de motoristas que colocam pedaços de zinco nos arcos das rodas confirmam a eficácia desse método de proteção por 3-5 anos. A desvantagem deste método é a necessidade de monitorar os eletrodos de sacrifício, atualizando-os se necessário.

Corpo galvanizado

O revestimento de zinco do metal da carroceria é outra técnica comum para proteger o carro da ferrugem durante todo o período de serviço (geralmente por 15 a 20 anos). Os maiores fabricantes ocidentais seguiram esse caminho, lançando marcas premium de seus carros com carrocerias galvanizadas por imersão a quente de fábrica.

Corpo galvanizado

O líder indiscutível nessa direção é a Audi, que desenvolveu muitas patentes sobre o tema das tecnologias de revestimento protetor. É o modelo Audi 80 que é o primeiro modelo de produção com esse processamento e, desde 1986, todos os carros produzidos sob esta marca o possuem. Outros membros do Grupo VW também usam galvanização por imersão a quente: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Além do alemão, alguns modelos japoneses receberam corpos galvanizados reais: Honda Accord, Pilot, Legends.

Primários e materiais de pintura

No que diz respeito ao tema da proteção eletroquímica, merecem destaque as composições da banda de rodagem de tintas e vernizes contendo partículas de zinco. Estes são primers fosfatados e cataforéticos.

Aplicação de tintas e vernizes

O princípio de sua operação é o mesmo: cria-se um contato de ferro com uma camada de um metal mais ativo, que é consumido em reações galvânicas em primeiro lugar.

Laminação

Um método de proteção da superfície do corpo contra ferrugem e abrasão colando com um filme transparente durável especial. O processamento bem realizado é praticamente invisível aos olhos, suporta mudanças significativas de temperatura e não tem medo de vibração.

Laminação do carro

Como outros métodos de proteção de superfícies decorativas, o método preserva a aparência comercial do carro, mas deixa sem solução o problema da corrosão em locais de difícil acesso.

Vidro líquido

Uma camada de revestimento de endurecimento adicional é criada no topo da pintura de base, que aumentou a resistência. É aplicado a uma carroceria desengordurada e lavada, que é pré-aquecida com ar quente. A base polimérica do material se espalha e após o endurecimento é polida. Desta forma, é possível proteger a camada de tinta de fábrica da penetração da umidade atmosférica e, assim, conter a corrosão por um curto período de tempo.

Vidro líquido cerâmico para carros

O método não oferece proteção completa contra ferrugem. Protege principalmente a aparência do carro de manifestações visíveis, mas deixando focos ocultos sem vigilância.

Veja também: Como remover cogumelos do corpo de um carro VAZ 2108-2115 com suas próprias mãos

Trabalhando com o fundo

Para proteger o fundo e os arcos das rodas dos eletrólitos (sujidade da estrada, água com sal), são utilizados revestimentos com vários mastiques sobre uma base de betume, borracha e polímero.

Trabalhar com a parte inferior do carro

São usados ​​armários de polietileno. Todos esses tipos de tratamento perdem em termos de eficiência da proteção eletroquímica da carroceria do carro, mas permitem retardar a ferrugem por um tempo.

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