Kamov Ka-52 no conflito sírio
Os primeiros helicópteros de combate russos Ka-52 chegaram à Síria em março de 2916 e, no mês seguinte, foram usados pela primeira vez em batalhas perto da vila de Homs.
As lições aprendidas com o uso de helicópteros de combate Ka-52 no conflito sírio são inestimáveis. Os russos aproveitaram ao máximo a guerra na Síria para ganhar experiência tática e operacional, formar rapidamente pessoal de voo diante da oposição inimiga e adquirir a habilidade de manter um alto grau de prontidão de voo do Ka-52 em operações de combate. no exterior, e os próprios helicópteros ganharam a reputação de máquinas testadas em batalha.
Os helicópteros de combate Mi-28N e Ka-52 deveriam reforçar a força de ataque da Força Expedicionária Russa na Síria, bem como aumentar a atratividade das propostas de Mil e Kamov nos mercados internacionais de armas. Os helicópteros Mi-28N e Ka-52 apareceram na Síria em março de 2016 (os trabalhos preparatórios começaram em novembro de 2015), foram entregues por aeronaves de transporte pesado An-124 (dois helicópteros foram transportados em um voo). Depois de checar e voar ao redor, eles foram colocados em hostilidades no início de abril na área da cidade de Homs.
Os Mi-24Ps russos na Síria complementaram 4 Mi-28Ns e 4 Ka-52s (eles substituíram os helicópteros de ataque Mi-35M). O número de veículos Kamov enviados para a Síria nunca foi divulgado, mas são pelo menos nove helicópteros - tantos são identificados por números de cauda (incluindo um perdido, falaremos mais tarde). É difícil vincular tipos individuais a escopos específicos, pois eles agiam conforme a necessidade em lugares diferentes. No entanto, pode-se destacar que no caso do Mi-28N e Ka-52, as principais áreas de atividade foram as regiões desérticas do centro e leste da Síria. Helicópteros foram usados principalmente para combater militantes do Estado Islâmico.
As principais tarefas desempenhadas pelos helicópteros de combate Ka-52 são: apoio de fogo, escolta de helicópteros de transporte e combate em operações marítimas e aéreas, além de busca independente e combate a alvos. Na última tarefa, um par de helicópteros (raramente um carro) controla a área selecionada, procurando e atacando o inimigo, tendo como prioridade o combate aos veículos islâmicos. Operando à noite, o Ka-52 usa a estação de radar Arbalet-52 (construída na frente da fuselagem) e a estação de vigilância optoeletrônica GOES-451 e designação de alvos.
Todos os helicópteros da aviação das Forças Terrestres Russas na Síria estão concentrados em um esquadrão. É interessante que a equipe de comando, com um grande ataque à tecnologia antiga, possa voar em diferentes tipos. Um dos pilotos do Ka-52 menciona que durante a missão na Síria ele também voou com helicópteros de transporte de combate Mi-8AMTZ. Quanto aos pilotos e navegadores, os melhores e melhores vão para a Síria, incluindo aqueles que participam da parte "helicóptero" da Parada da Vitória na Praça Vermelha de Moscou ou do combate aéreo cíclico e operações de combate "Aviadarts".
As identidades de aeronaves e helicópteros são classificadas, dificultando a identificação de pilotos e unidades específicas. O autor pôde confirmar que oficiais, em particular, da 15ª brigada LWL de Ostrov perto de Pskov (Distrito Militar Ocidental). A identificação da tripulação do Ka-52, perdida na noite de 6 para 7 de maio de 2018, indica que a 18ª brigada LVL de Khabarovsk (Distrito Militar Leste) também esteve envolvida na Síria. No entanto, pode-se supor que pilotos, navegadores e técnicos de outras unidades das Forças Terrestres das Forças Armadas de RF equipadas com esse tipo de equipamento também passam pela Síria.
Na Síria, os helicópteros de combate Mi-28N e Ka-52 são usados \u8b\u80bprincipalmente por foguetes não guiados S-20 de calibre 8 mm com ação altamente explosiva - eles disparam de 20 blocos guia V-9W120A, com menos frequência 1M1-9 "Attack-120 ". mísseis guiados antitanque (incluindo a versão 1M9F-4172 equipada com uma ogiva termobárica) e 1A9K "Vihr-120". Após o lançamento dos mísseis 1M1-9 “Ataka-4172” e 1A9K “Vihr-4172”, eles são guiados em combinação - no primeiro estágio do vôo semi-automaticamente por rádio e depois por um feixe de laser codificado. Eles são muito rápidos: 1A10K “Vihr-000” supera a distância máxima de 28 m em 8000 s, 21 m em 6000 s e 14 m em 9 s. Ao contrário do 120M1-1 “Ataka-6000”, a distância máxima de 14,5 m supera em XNUMX s.
