Dalmor é o primeiro arrastão-tecnólogo polonês.
Dalmor traineira e planta de processamento no mar.
A frota de pesca polonesa começou a se recuperar logo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Os destroços descobertos e reparados foram adaptados para a pesca, os navios foram comprados no estrangeiro e, finalmente, começaram a ser construídos no nosso país. Então eles foram para os pesqueiros do Mar Báltico e do Mar do Norte e, voltando, trouxeram peixe salgado em barris ou peixe fresco, coberto apenas com gelo. No entanto, com o tempo, a situação deles se tornou mais difícil, pois as áreas de pesca próximas estavam vazias e as áreas ricas em peixes estavam distantes. Os arrastões de pesca comuns faziam pouco ali, porque não podiam processar os produtos capturados no local ou armazená-los por muito tempo em porões refrigerados.
Essas unidades modernas já foram produzidas no mundo no Reino Unido, Japão, Alemanha e União Soviética. Na Polônia, eles ainda não existiam e, portanto, nos anos 60, nossos estaleiros decidiram começar a construir plantas de processamento de arrastões. Com base nas suposições recebidas do armador soviético, o projeto dessas unidades foi desenvolvido em 1955-1959 por um grupo de especialistas da Diretoria Central de Construção Naval Nº 1 em Gdansk. Mestrado em Inglês Wlodzimierz Pilz liderou uma equipe que incluía, entre outros, os engenheiros Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski e Alfons Znaniecki.
A primeira unidade de processamento de arrastões para a Polônia deveria ser entregue à empresa Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", que foi de grande mérito para a indústria pesqueira polonesa. No outono de 1958, vários especialistas desta fábrica visitaram os arrastões tecnólogos soviéticos e conheceram seu funcionamento. No ano seguinte, os futuros chefes das oficinas do navio em construção foram para Murmansk: os capitães Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, o mecânico Ludwik Slaz e o tecnólogo Tadeusz Schyuba. Na fábrica da Northern Lights, eles fizeram um cruzeiro para os pesqueiros de Newfoundland.
O contrato entre o Dalmor e o estaleiro de Gdansk para a construção de um navio dessa classe foi assinado em 10 de dezembro de 1958 e, em 8 de maio do ano seguinte, sua quilha foi colocada na rampa de lançamento do K-4. Os construtores da planta de processamento de arrastões foram: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen e o construtor sênior Kazimierz Beer.
O mais difícil na produção desta e de unidades semelhantes foi a introdução de novas tecnologias na área de: processamento de peixe, congelamento - congelamento rápido de peixe e baixas temperaturas nos porões, artes de pesca - outros tipos e métodos de pesca que não em o lado. arrastões, casas de máquinas - unidades principais de propulsão de alta potência e unidades geradoras de energia com controle remoto e automação. O estaleiro também teve grandes e persistentes problemas com inúmeros fornecedores e cooperadores. Muitos dispositivos e mecanismos instalados ali eram protótipos e não podiam ser substituídos por importados devido a severas restrições monetárias.
Esses navios eram muito maiores do que os construídos até então e, em termos de nível técnico, igualavam ou até superavam outros no mundo. Estes muito versáteis arrastões B-15 tornaram-se uma verdadeira descoberta na pesca polaca. Eles podiam pescar mesmo nas pescarias mais distantes a uma profundidade de até 600 m e permanecer lá por muito tempo. Isto deveu-se ao aumento das dimensões do arrastão e, ao mesmo tempo, à expansão dos equipamentos de refrigeração e congelação em todos os seus porões. A utilização do beneficiamento também prolongou o tempo de permanência da embarcação na pesca devido à grande perda de peso da carga devido à produção de farinha de pescado. A seção de processamento expandida do navio exigia o fornecimento de mais matérias-primas. Isso foi alcançado através do uso de uma rampa de popa pela primeira vez, o que possibilitou receber uma grande quantidade de carga mesmo em condições de tempestade.
O equipamento tecnológico estava localizado na popa e incluía, entre outras coisas, um armazém intermediário para armazenamento de peixe em gelo de concha, uma filearia, uma trincheira e um freezer. Entre a popa, a antepara e o ginásio existia uma fábrica de farinha de peixe com tanque de farinha, e na parte central do navio uma casa das máquinas de refrigeração, que permitia congelar filetes ou peixes inteiros em blocos a uma temperatura de -350C. A capacidade dos três porões, refrigerados a -180C, era de aproximadamente 1400 m3, a capacidade dos porões de farinha de peixe era de 300 m3. Todos os porões tinham escotilhas e elevadores que eram usados para descarregar blocos congelados. O equipamento de processamento foi fornecido pela Baader: fillers, skimmers e skinners. Graças a eles, foi possível processar até 50 toneladas de peixe cru por dia.
