Quais são os problemas típicos do motor diesel Common Rail? [gestão]

Relativamente frequentemente em artigos sobre motores diesel Common Rail, o termo "mau funcionamento típico" é usado. O que isso significa e o que isso implica? O que devo prestar atenção ao comprar qualquer motor diesel common rail? 

No início, muito brevemente sobre o projeto do sistema de combustível Common Rail. O diesel tradicional tem duas bombas de combustível - de baixa pressão e as chamadas. injeção, ou seja alta pressão. Somente nos motores TDI (PD) a bomba injetora foi substituída pela chamada. bomba injetora. Porém, Common Rail é algo completamente diferente, mais simples. Existe apenas uma bomba de alta pressão, que acumula o combustível sugado do tanque para a linha de combustível/trilho de distribuição (Common Rail), por onde entra nos injetores. Como esses injetores têm apenas uma tarefa - abrir em um determinado momento e por um determinado tempo, eles são muito simples (teoricamente, porque na prática são extremamente precisos), portanto, funcionam com precisão e rapidez, o que torna os motores diesel Common Rail muito econômico.

O que pode dar errado com um motor diesel common rail?

Tanque de combustível - já em motores a diesel de longo prazo com alta quilometragem (reabastecimento frequente) há muitos contaminantes no tanque que podem entrar na bomba injetora e nos bicos e, assim, desativá-los. Quando a bomba de combustível encrava, fica no sistema a serragem, que age como impurezas, mas é ainda mais destrutiva. Às vezes, o radiador de combustível também é removido (reparo barato) porque está vazando.

Filtro de combustível - um selecionado incorretamente, contaminado ou de má qualidade pode causar problemas de partida, bem como quedas de pressão “anormais” no trilho de combustível, levando o motor a entrar em modo de emergência.

Bomba de combustível (alta pressão) - geralmente se desgasta, materiais ruins foram usados ​​​​nos primeiros motores Common Rail devido à falta de experiência dos fabricantes. Uma falha anormalmente precoce da bomba após a substituição pode ser devida à presença de impurezas no sistema de combustível.

Bocais – são os dispositivos mais precisos do sistema Common Rail e, portanto, os mais vulneráveis ​​a danos, por exemplo, como resultado do uso de combustível de baixa qualidade ou contaminação já existente no sistema. Os primeiros sistemas common rail foram equipados com injetores eletromagnéticos não confiáveis, mas simples e baratos para regenerar. Os mais novos, os piezoelétricos são muito mais precisos, mais duráveis, menos acidentais, mas mais caros para regenerar, e isso nem sempre é possível.

trilho de injeção - ao contrário das aparências, também pode gerar problemas, embora seja difícil chamá-lo de elemento executivo. Juntamente com um sensor de pressão e uma válvula, funciona mais como um depósito. Infelizmente, no caso de, por exemplo, uma bomba emperrada, a sujeira também se acumula e é tão perigosa que fica bem na frente dos bicos delicados. Portanto, em caso de algumas avarias, o trilho e as linhas de injeção devem ser substituídos por novos. Se ocorrerem certos problemas, apenas a substituição do sensor ou da válvula ajuda.

abas de admissão - Muitos motores a diesel Common Rail foram equipados com os chamados flaps de turbulência que regulam o comprimento das aberturas de admissão, o que deve promover a combustão da mistura dependendo da velocidade e da carga do motor. Em vez disso, na maioria desses sistemas existe um problema de contaminação dos amortecedores de carbono, seu bloqueio e, em alguns motores, ele também se rompe e entra no coletor de admissão bem na frente das válvulas. Em alguns casos, como as unidades Fiat 1.9 JTD ou BMW 2.0di 3.0d, isso acabou com a destruição do motor.

Turbocompressor - este é obviamente um dos elementos obrigatórios, embora não esteja relacionado com o sistema Common Rail. Porém, não existe motor a diesel com CR sem superalimentador, portanto, o turbocompressor e suas deficiências também são clássicos quando falamos desses motores a diesel.

Intercooler - O intercooler como parte do sistema de reforço cria principalmente problemas de vazamento. Em caso de falha do turbocompressor, é recomendável substituir o intercooler por um novo, embora poucas pessoas o façam.

roda de massa dupla - Somente motores a diesel Common Rail pequenos e relativamente fracos têm embreagem sem roda de massa dupla. A grande maioria tem uma solução que ocasionalmente cria problemas como vibração ou ruído.

Sistemas de limpeza de gases de escape - Os primeiros diesel Common Rail usavam apenas válvulas EGR. Depois vieram os filtros de partículas diesel DPF ou FAP e, finalmente, para cumprir a norma de emissões Euro 6, também os catalisadores NOx, ou seja, Sistemas SCR. Cada um deles luta contra o entupimento de substâncias das quais deveria limpar os gases de escape, bem como com o gerenciamento dos processos de limpeza. No caso do filtro DPF, isso pode levar à diluição excessiva do óleo do motor com combustível e, eventualmente, ao bloqueio da unidade de potência.