Que óleo encher o variador?
Condições de trabalho dos óleos CVT
O tipo de transmissão automática está substituindo lenta mas seguramente as opções mecânicas das caixas do mercado. O custo de produção de máquinas automáticas é reduzido e sua confiabilidade e durabilidade são aumentadas. Combinado com o conforto de condução dos automáticos em comparação com as transmissões manuais, esta tendência é bastante lógica.
Variadores (ou CVT, que em uma tradução adaptada significa “transmissões continuamente variáveis”) não sofreram grandes mudanças em termos de design desde o seu início. A confiabilidade da correia (ou corrente) aumentou, a eficiência aumentou e a vida útil total da transmissão aumentou para um desgaste crítico.
Além disso, a hidráulica, devido à redução no tamanho dos elementos funcionais e ao aumento da carga sobre eles, começou a exigir alta precisão de operação. E isso, por sua vez, refletiu-se nas exigências para os óleos CVT.
Ao contrário dos óleos ATF destinados ao uso em máquinas convencionais, os lubrificantes de velocidade variável operam em condições mais específicas.
Em primeiro lugar, eles devem excluir completamente a possibilidade de seu enriquecimento com bolhas de ar e, como consequência, o aparecimento de propriedades de compressibilidade. A hidráulica, que desloca e expande as placas durante a operação do variador, deve funcionar da forma mais clara possível. Se, devido ao óleo ruim, as placas começarem a funcionar incorretamente, isso levará à constrição ou vice-versa, ao enfraquecimento excessivo da correia. No primeiro caso, devido ao aumento da carga, a correia começará a esticar, o que levará a uma diminuição do seu recurso. Com tensão insuficiente, pode começar a escorregar, o que causará desgaste nas placas e na própria correia.
Em segundo lugar, os lubrificantes CVT devem lubrificar simultaneamente as peças de atrito e eliminar a possibilidade de deslizamento da correia ou corrente nas placas. Nos óleos ATF para máquinas automáticas tradicionais, é normal um leve deslizamento das embreagens no momento da troca da caixa. A corrente no variador deve funcionar com o mínimo de deslizamento nas placas. O ideal é que não haja derrapagem.
Se o óleo tiver uma lubricidade muito alta, isso levará ao deslizamento da correia (corrente), o que é inaceitável. Um efeito semelhante é obtido através do uso de aditivos especiais, que, em altas cargas de contato no par de atrito da chapa-correia, perdem algumas de suas propriedades lubrificantes.
Classificação de óleos de engrenagem para variadores
Não existe uma classificação única de óleos CVT. Não existem normas gerais estruturadas que abranjam a maioria dos óleos CVT, como os bem conhecidos classificadores SAE ou API para lubrificantes de motores.
Os óleos CVT são classificados de duas maneiras.
- Eles são marcados pelo fabricante como um lubrificante projetado para caixas específicas de modelos específicos de carros. Por exemplo, os óleos CVT para muitos veículos Nissan CVT são rotulados como Nissan e são NS-1, NS-2 ou NS-3. O óleo Honda CVT ou CVT-F é frequentemente derramado em Honda CVTs. etc. Ou seja, os óleos CVT são marcados com a marca e aprovação da montadora.
- Marcado apenas nas tolerâncias. Isso é inerente aos óleos CVT que não são designados como lubrificantes para uma determinada marca de carro. Como regra, o mesmo óleo é adequado para vários tipos de variadores instalados em diferentes marcas e modelos de carros. Por exemplo, o CVT Mannol Variator Fluid possui mais de uma dúzia de aprovações CVT para veículos americanos, europeus e asiáticos.
Uma condição importante para a correta seleção do óleo para o variador é a escolha do fabricante. Como a prática tem mostrado, existem muitos óleos para um variador de qualidade duvidosa no mercado. Idealmente, é melhor comprar lubrificantes de marca de um revendedor autorizado. Eles são falsificados com menos frequência do que os óleos universais.
