Qual é a pressão no sistema de freio do carro?
Qual é a pressão nos freios hidráulicos dos carros de passeio?
Inicialmente, faz sentido entender conceitos como a pressão no sistema hidráulico e a pressão exercida pelas pinças ou hastes dos cilindros diretamente nas pastilhas de freio.
A pressão no sistema hidráulico do próprio carro em todas as suas seções é aproximadamente a mesma e em seu pico nos carros mais modernos é de cerca de 180 bar (se você contar em atmosferas, isso é aproximadamente 177 atm). Em carros esportivos ou civis, essa pressão pode atingir até 200 bar.
Claro, é impossível criar diretamente essa pressão apenas pelo esforço da força muscular de uma pessoa. Portanto, existem dois fatores de reforço no sistema de frenagem de um carro.
- Alavanca do pedal. Devido à alavanca, que é fornecida pelo design do conjunto do pedal, a pressão no pedal inicialmente aplicada pelo motorista aumenta de 4 a 8 vezes, dependendo da marca do carro.
- impulsionador de vácuo. Este conjunto também aumenta a pressão no cilindro mestre do freio em aproximadamente 2 vezes. Embora diferentes designs desta unidade forneçam uma diferença bastante grande na força adicional no sistema.
De fato, a pressão de trabalho no sistema de freio durante a operação normal do carro raramente excede 100 atmosferas. E somente durante a frenagem de emergência, uma pessoa bem desenvolvida é capaz de pressionar o pé no pedal para criar pressão no sistema acima de 100 atmosferas, mas isso acontece apenas em casos excepcionais.
A pressão do pistão da pinça ou dos cilindros de trabalho nas pastilhas é diferente da pressão hidráulica no sistema de freio. Aqui o princípio é semelhante ao princípio de operação de uma prensa hidráulica manual, onde um cilindro de bomba de pequena seção bombeia líquido para um cilindro de seção muito maior. O aumento da força é calculado como a razão dos diâmetros do cilindro. Se você prestar atenção ao pistão da pinça de freio de um carro de passeio, ele será várias vezes maior em diâmetro que o pistão do cilindro mestre do freio. Portanto, a pressão nas próprias almofadas aumentará devido à diferença nos diâmetros dos cilindros.
Pressão do freio a ar
O princípio de funcionamento do sistema pneumático é um pouco diferente do sistema hidráulico. Primeiro, a pressão nas almofadas é criada pela pressão do ar, não pela pressão do fluido. Em segundo lugar, o motorista não cria pressão com a força muscular da perna. O ar no reservatório é bombeado pelo compressor, que recebe energia do motor. E o motorista, ao pisar no pedal do freio, apenas abre a válvula, que distribui os fluxos de ar pelas rodovias.
A válvula de distribuição no sistema pneumático controla a pressão que é enviada para as câmaras de freio. Devido a isso, a força de pressão dos pads na bateria é regulada.
A pressão máxima nas linhas do sistema pneumático geralmente não excede 10-12 atmosferas. Esta é a pressão para a qual o receptor foi projetado. No entanto, a força de pressão dos pads na bateria é muito maior. O fortalecimento ocorre nas câmaras pneumáticas de membrana (menos frequentemente - pistão), que pressionam as almofadas.
O sistema de freio pneumático em um carro de passeio é raro. Pneumática estão começando a aparecer em massa em veículos utilitários ou pequenos caminhões. Às vezes, os freios pneumáticos duplicam os hidráulicos, ou seja, o sistema possui dois circuitos separados, o que complica o projeto, mas aumenta a confiabilidade dos freios.
