Que problemas esperar se o óleo do motor entrar no filtro de ar e o que fazer

Todo proprietário de carro experiente, pelo menos uma vez em sua biografia, viu um filtro de ar manchado de óleo. Claro, isso é um sintoma de mau funcionamento, mas quão sério? Portal "AvtoVzglyad" descobriu um problema tão sujo.

A situação em que, durante uma manutenção programada, o mestre retira o filtro de ar e mostra ao proprietário traços distintos de óleo do motor é como um filme de terror. Colocar combustível e lubrificantes na "entrada de ar" é um sintoma mais ou menos. Afinal, esta é uma dica grossa sobre o mau funcionamento da unidade mais cara e difícil de reparar de qualquer carro - o motor. Dado o desejo generalizado de realizar uma substituição abrangente da unidade, em vez de desmontar e procurar a causa, a conta será de seis dígitos. Mas o diabo é tão terrível quanto é pintado?

A primeira e principal razão para o óleo entrar no “ar” são os canais entupidos na cabeça do cilindro. Aqui, muitas horas de engarrafamentos e não observância do intervalo de serviço e óleo "com desconto" vêm imediatamente à mente. Sem dúvida, essa abordagem enviará rapidamente um motor moderno e complexo para um aterro sanitário, e é muitas vezes mais lucrativo para um revendedor convencer seu cliente de que a unidade não é adequada para reparo. Mas não vale a pena concordar com outro empréstimo imediatamente, porque pelo menos você pode tentar descoquear o motor - existem muitos métodos e produtos químicos para carros. Além disso: os canais de óleo da “camisa” estão longe de ser o único motivo para o óleo do motor entrar na carcaça do filtro de ar.

Esse "problema" também pode ocorrer devido ao aumento do desgaste dos anéis dos pistões, que são responsáveis ​​pela compressão no interior dos cilindros e pela espessura do filme de óleo nas paredes. Se o escapamento ficasse cinza, como uma sociedade noturna em um “vidro” regional, não seria ruim medir a compressão nos cilindros antes de colocá-lo para reparo - é provável que o problema esteja precisamente nos anéis. Eles se desgastam, a pressão no cárter aumenta e a válvula de ventilação do cárter começa a despejar o excesso. Onde você acha? Isso mesmo, no sistema de admissão de ar. Isso é diretamente para o filtro de ar.

A propósito, sobre a válvula PCV, também conhecida como ventilação do cárter. Ele, curiosamente, também é periodicamente limpo e até alterado. A abundância de óleo de motor de baixa qualidade, muitas vezes falsificado, que agora dominou o mercado doméstico, apesar de todas as tentativas das empresas petrolíferas, bem como as difíceis condições de operação - a cidade com seus engarrafamentos não é mais fácil de tolerar por qualquer motor do que o off-road mais difícil - faça sua "ação suja".

E o “primeiro sinal”, sinalizando a necessidade de realizar uma “grande limpeza” no motor, será apenas o entupimento dessa mesma válvula de ventilação forçada do cárter. Sua aparência lhe dirá a ordem das ações posteriores, mas a prática mostra que dois ou três anos na "selva de pedra" para esse nó é o limite absoluto.

É uma pena que essa operação não esteja nos manuais de operação, bem como nos “rolos” da concessionária, pois a verificação do funcionamento, bem como a limpeza ou substituição do sensor PCV, aumenta significativamente a vida útil do motor. Especialmente complexo moderno, sobrecarregado por uma turbina. Afinal, é um sensor defeituoso que pode causar o aumento da pressão dentro do cárter e a subsequente ejeção de óleo diretamente no filtro de ar.

O óleo no filtro de ar é um sintoma indubitável de operação incorreta do motor, mas é impossível tirar uma conclusão e tomar uma decisão sobre o destino futuro do carro apenas com o que você vê. É importante perceber que o motor requer atenção, e a máquina como um todo requer um investimento. Além disso, a quantidade de fundos investidos geralmente depende da honestidade do mestre e do conhecimento do proprietário.