Como fazer o ventilador do radiador VAZ 2107 funcionar
Conteúdo
- Ventilador de refrigeração VAZ 2107
- Motor de ventilador
- Mau funcionamento do ventilador de resfriamento e seus sintomas
- Diagnóstico e reparo
- Ventilador forçado
O fluxo de ar forçado do radiador de resfriamento é usado em todos os motores automotivos de combustão interna, sem exceção. Esta é a única maneira de evitar o superaquecimento da usina. Por isso é necessário verificar periodicamente a integridade do circuito elétrico para ligar o ventilador do radiador.
Ventilador de refrigeração VAZ 2107
Nas usinas dos primeiros "setes", o ventilador do radiador era instalado diretamente no eixo da bomba d'água. Como a bomba, era acionada por uma transmissão por correia da polia do virabrequim. Esse design também foi usado em outros veículos da época. Quase nunca falhava e era impossível superaquecer o motor com ele. No entanto, ela tinha uma desvantagem. A unidade de energia constantemente resfriada aqueceu muito lentamente. É por isso que os projetistas da AvtoVAZ mudaram o princípio do fluxo de ar forçado, substituindo um ventilador mecânico por um elétrico, aliás, com acionamento automático.
Por que você precisa de um ventilador elétrico
O ventilador é projetado para fluxo de ar forçado do radiador de resfriamento. Durante a operação da usina, o refrigerante líquido através do termostato aberto entra no radiador. Passando por seus tubos, equipados com placas finas (lamelas), o refrigerante esfria devido ao processo de troca de calor.
Quando o carro está se movendo em alta velocidade, o fluxo de ar que se aproxima contribui para a transferência de calor, mas se o carro ficar parado por muito tempo ou dirigir devagar, o refrigerante não terá tempo de esfriar. Nesses momentos, é o ventilador elétrico que evita o superaquecimento do motor.
Design do dispositivo
O ventilador do radiador consiste em três elementos principais:
- Motor DC;
- impulsores;
- estrutura.
O ventilador consiste em um motor elétrico, um impulsor e uma estrutura
O rotor do motor está equipado com um impulsor de plástico. É ela quem, girando, cria um fluxo de ar direcionado. O motor do aparelho é instalado em uma estrutura metálica, com a qual é fixado na caixa do radiador.
Como um ventilador elétrico liga e funciona
O processo de ligar o ventilador para carburador e injeção "setes" é diferente. Pela primeira, um sensor de temperatura mecânico montado na parte inferior do tanque direito do radiador de resfriamento é o responsável por sua inclusão. Quando o motor está frio, os contatos do sensor estão abertos. Quando a temperatura do refrigerante sobe a um determinado nível, seus contatos se fecham e a tensão começa a ser aplicada às escovas do motor elétrico. O ventilador continuará a funcionar até que o refrigerante esfrie e os contatos do sensor se abram.
No injetor "setes" o circuito de comutação do ventilador elétrico é diferente. Aqui tudo é controlado por uma unidade de controle eletrônico. O sinal inicial para a ECU é uma informação vinda de um sensor instalado na tubulação que sai do motor (próximo ao termostato). Ao receber esse sinal, a unidade eletrônica o processa e envia um comando ao relé responsável por ligar o motor do ventilador. Ele fecha o circuito e fornece eletricidade ao motor elétrico. A unidade continuará a operar até que a temperatura do refrigerante caia.
Tanto no carburador quanto na injeção "setes", o circuito do ventilador elétrico é protegido por um fusível separado.
Motor de ventilador
O motor elétrico é a unidade principal do dispositivo. O VAZ 2107 usava dois tipos de motores: ME-271 e ME-272. Em termos de características, são quase idênticos, mas quanto ao design, é um pouco diferente. No motor ME-271, a carroceria é estampada, ou seja, não separável. Não necessita de manutenção periódica, no entanto, em caso de avaria, apenas pode ser substituído.
O dispositivo e as características do motor do ventilador
Estruturalmente, o motor consiste em:
- habitação;
- quatro ímãs permanentes colados ao redor da circunferência dentro da caixa;
- âncoras com enrolamento e coletor;
- porta-escovas com pincéis;
- rolamento de esferas;
- manga de apoio;
- contracapa.
O motor elétrico ME-272 também não precisa de manutenção, mas ao contrário do modelo anterior, se necessário, pode ser parcialmente desmontado e tentado restaurá-lo. A desmontagem é realizada desaparafusando os parafusos de acoplamento e removendo a tampa traseira.
Na prática, o reparo do ventilador elétrico é impraticável. Em primeiro lugar, você só pode comprar peças de reposição usadas para ele e, em segundo lugar, um novo dispositivo montado com um impulsor não custa mais de 1500 rublos.
Tabela: principais características técnicas do motor elétrico ME-272
| características de | Dados |
| Tensão nominal, V | 12 |
| Velocidade nominal, rpm | 2500 |
| Corrente máxima, A | 14 |
Mau funcionamento do ventilador de resfriamento e seus sintomas
Dado que o ventilador é uma unidade eletromecânica cujo funcionamento é fornecido por um circuito separado, seu mau funcionamento pode se manifestar de diferentes maneiras:
- o dispositivo não liga;
- o motor elétrico dá partida, mas funciona constantemente;
- o ventilador começa a funcionar muito cedo ou muito tarde;
- durante a operação da unidade, ruído estranho e vibração ocorrem.
O ventilador não liga de jeito nenhum
O principal perigo representado pela quebra do ventilador de resfriamento é o superaquecimento da usina. É importante controlar a posição da seta do sensor indicador de temperatura e sentir o momento em que o aparelho é ligado. Se o motor elétrico não ligar quando a seta atingir o setor vermelho, provavelmente há um mau funcionamento do próprio dispositivo ou de seus elementos de circuito. Essas avarias incluem:
- falha do enrolamento da armadura, desgaste das escovas ou do coletor do motor;
- mau funcionamento do sensor;
- quebra no circuito elétrico;
- fusível queimado;
- falha do relé.
Operação contínua do ventilador
Acontece também que o motor do aparelho liga independentemente da temperatura da usina e funciona constantemente. Neste caso, pode haver:
- curto-circuito no circuito elétrico do ventilador;
- falha do sensor;
- bloqueio do relé na posição ligado.
O ventilador liga cedo ou, inversamente, tarde
A ativação prematura do ventilador indica que as características do sensor mudaram por algum motivo e seu elemento de trabalho reage incorretamente às mudanças de temperatura. Sintomas semelhantes são típicos do carburador e da injeção "setes".
Ruído estranho e vibração
O funcionamento do ventilador de refrigeração de qualquer carro é acompanhado por um ruído característico. É criado por um impulsor, cortando o ar com suas lâminas. Mesmo se fundindo com o som do motor do carro, no "sete" esse ruído é claramente audível até do habitáculo. Para os nossos carros, é a norma.
Se a rotação das pás do ventilador for acompanhada por um zumbido, rangido ou assobio, o mancal dianteiro ou a luva de suporte na tampa podem ter se tornado inutilizáveis. Uma rachadura ou batida indica o contato do impulsor com a borda interna da carcaça na qual o motor elétrico está instalado. Esse mau funcionamento é possível devido à deformação ou desalinhamento das pás do ventilador. Pelas mesmas razões, a vibração ocorre.
Diagnóstico e reparo
Recomenda-se verificar o ventilador e seus elementos do circuito elétrico na seguinte ordem:
- Fusível.
- Retransmissão.
- Motor elétrico.
- Sensor de temperatura.
Verificando se o fusível está funcionando
O fusível geralmente é verificado primeiro, pois esse processo é o mais fácil e não leva muito tempo. Para sua implementação, é necessário apenas um autotester ou uma lâmpada de teste. A essência do diagnóstico é determinar se ele passa uma corrente elétrica.
O fusível do circuito do ventilador é instalado no bloco de montagem do veículo, localizado no compartimento do motor. No diagrama, ele é designado como F-7 com classificação de 16 A. Para verificar e substituí-lo, você deve executar o seguinte trabalho:
- Desconecte o terminal negativo da bateria.
- Remova a tampa do bloco de montagem.
- Encontre o fusível F-7 e remova-o de seu assento.O fusível F-7 é responsável pela segurança do circuito do ventilador
- Conecte as sondas do testador aos terminais do fusível e determine sua capacidade de manutenção.
- Substitua o fusível se o fio do dispositivo estiver queimado.Um bom fusível deve transportar corrente.
Diagnóstico de relé
Como já dissemos, na injeção "setes" é fornecido um relé para descarregar o circuito elétrico do ventilador do radiador. Ele é instalado em um bloco de montagem adicional localizado sob o porta-luvas no compartimento de passageiros e é designado como R-3.
Verificar o relé você mesmo é bastante problemático. É muito mais fácil pegar um novo aparelho e instalá-lo no lugar do diagnosticado. Se o ventilador elétrico liga quando o refrigerante é aquecido até a temperatura desejada, o problema estava justamente nele.
Verificação e substituição do motor elétrico
Ferramentas necessárias:
- voltímetro ou autotester multifuncional;
- dois pedaços de arame;
- chaves de caixa em "8", "10" e em "13";
- passatizhi.
A ordem de trabalho é a seguinte:
- Desconecte o conector de alimentação do ventilador.
- Conectamos dois fios aos contatos da metade do conector que vem do motor elétrico, cujo comprimento deve ser suficiente para conectá-los aos terminais da bateria.Para testar o motor elétrico, ele deve ser conectado diretamente à bateria.
- Conecte as pontas dos fios aos terminais da bateria. Se o ventilador não ligar, você pode se preparar para substituí-lo.
- Se funcionou corretamente, vale a pena verificar se há tensão aplicada a ele.
- Conectamos as sondas do voltímetro aos contatos da outra metade do conector (ao qual a tensão é aplicada).
- Ligamos o motor, fechamos os contatos do sensor com uma chave de fenda (para carros com carburador) e verificamos as leituras do aparelho. A tensão nos contatos deve ser igual à produzida pelo gerador (11,7–14,5 V). Para máquinas injetoras, nada precisa ser fechado. É necessário aguardar até que a temperatura do motor atinja o valor no qual a unidade de controle eletrônico envia um sinal ao relé (85–95 °C) e ler as leituras do instrumento. Se não houver tensão ou não corresponder aos valores definidos (para ambos os tipos de motores), a causa deve ser procurada no circuito do dispositivo.A tensão nos contatos do conector deve ser igual à tensão da rede de bordo
- Se for detectado um mau funcionamento do motor elétrico, com a chave de caixa “8”, desaperte os 2 parafusos que fixam a cobertura do ventilador ao radiador (esquerda e direita).A moldura é fixada com dois parafusos.
- Puxe cuidadosamente o invólucro em sua direção, ao mesmo tempo em que solta os fios do sensor do retentor.O motor elétrico é removido junto com o quadro
- Usando um alicate, comprimimos as pétalas da bainha de arame. Empurramos os grampos para fora do invólucro.
- Desmonte o conjunto do ventilador.
- Segurando com a mão as pás do impulsor, desaperte a porca da sua fixação com uma chave de caixa até “13”.Ao desaparafusar a porca, as pás do impulsor devem ser seguradas manualmente
- Desconecte o impulsor do eixo.Depois de desaparafusar a porca, o impulsor pode ser facilmente removido do eixo
- Usando a chave "10", desaparafuse as três porcas que prendem a carcaça do motor à carcaça.O motor é preso com três porcas
- Removemos o motor elétrico defeituoso.
- Instalamos um novo dispositivo em seu lugar. Montamos na ordem inversa.
Diagnóstico e substituição do sensor de temperatura
Os sensores de temperatura do carburador e da injeção "setes" diferem não apenas no design, mas também no princípio de operação. Para o primeiro, o sensor simplesmente fecha e abre os contatos, enquanto para o segundo, altera o valor de sua resistência elétrica. Vamos considerar as duas opções.
Motor de carburador
Das ferramentas e meios, você precisará de:
- chave de boca em "30";
- chave ou cabeça em "13";
- ohmímetro ou autotester;
- termômetro líquido com faixa de medição de até 100 °C;
- recipiente limpo para coletar refrigerante;
- um recipiente com água;
- fogão a gás (elétrico) ou caldeira doméstica;
- pano limpo e seco.
O algoritmo de verificação e substituição é o seguinte:
- Substituímos o contêiner sob o plugue no bloco de cilindros da usina.A rolha é desparafusada com uma chave para "13"
- Desparafusamos o bujão, drenamos o refrigerante.O fluido drenado pode ser reutilizado
- Desconecte o conector dos contatos do sensor.O conector pode ser facilmente removido manualmente
- Usando a chave para "30" desparafuse o sensor.O sensor é desparafusado com uma chave para "30"
- Conectamos as sondas do ohmímetro aos contatos do sensor. A resistência entre eles em um dispositivo utilizável deve tender ao infinito. Isso significa que os contatos estão abertos.
- Colocamos o sensor com a parte roscada em um recipiente com água. Não desligamos as sondas do aparelho. Aquecemos a água em um recipiente usando um fogão ou caldeira.Quando a água é aquecida a 85–95 °C, o sensor deve passar corrente
- Observamos as leituras do termômetro. Quando a água atingir uma temperatura de 85–95 °C, os contatos do sensor devem fechar e o ohmímetro deve mostrar resistência zero. Se isso não acontecer, trocamos o sensor aparafusando um novo dispositivo no lugar do antigo.
Vídeo: como evitar o superaquecimento do motor com um sensor defeituoso
Motor de injeção
O injetor "sete" possui dois sensores de temperatura. Um deles funciona em conjunto com um dispositivo que mostra a temperatura do refrigerante ao motorista, o outro com o computador. Precisamos de um segundo sensor. Como já mencionado, ele é instalado no tubo próximo ao termostato. Para verificar e substituí-lo, precisamos:
- autotester ou multímetro com capacidade de medir tensão e resistência;
- chave de boca ou caixa para "19";
- termômetro líquido com amplitude de medição de temperatura de até 100 °C;
- recipiente resistente ao calor com água;
- caldeira ou fogão (para aquecer um recipiente com água);
- pano seco e limpo.
A ordem de trabalho é a seguinte:
- Nós encontramos o sensor. Desconecte o conector de seus contatos.O sensor é instalado no tubo ao lado do termostato
- Ligamos a ignição.
- Ligamos o multímetro ou testador no modo de medição de tensão. Conectamos as sondas do dispositivo aos contatos do conector. Vejamos as evidências. O dispositivo deve mostrar aproximadamente 12 V (tensão da bateria). Se não houver tensão, o problema deve ser procurado no circuito de alimentação do dispositivo.A tensão é medida entre os pinos do conector com a ignição ligada
- Se o aparelho apresentar tensão nominal, desligue a ignição e retire o terminal da bateria.
- Usando a chave em "19", desparafusamos o sensor. Isso pode resultar em uma pequena quantidade de refrigerante escapando. Limpe os derramamentos com um pano seco.O sensor é desparafusado com uma chave para "19"
- Mudamos nosso dispositivo para o modo de medição de resistência. Conectamos suas sondas aos contatos do sensor.
- Colocamos o sensor com a peça de trabalho em um recipiente com água.
- Aquecemos a água, observando a mudança de temperatura e resistência. Se as leituras de ambos os dispositivos não corresponderem às indicadas abaixo, substituímos o sensor.A resistência do sensor deve mudar com a temperatura
Tabela: dependência do valor de resistência DTOZH VAZ 2107 na temperatura
| Temperatura do líquido, OS | Resistência, Ohm |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Ventilador forçado
Alguns proprietários de "clássicos", incluindo o VAZ 2107, instalam um botão de ventilação forçada em seus carros. Permite acionar o motor elétrico do aparelho independentemente da temperatura do refrigerante. Dado o fato de que o design do sistema de refrigeração "sete" está longe de ser ideal, esta opção pode ajudar muito um dia. Também será útil para os motoristas que costumam se mover em estradas secundárias ou são forçados a ficar em engarrafamentos.
A ativação forçada do ventilador é apropriada apenas em carros carburados. Em máquinas com motores de injeção, é melhor confiar na unidade de controle eletrônico e não fazer nenhuma alteração em seu funcionamento.
Vídeo: ventilador forçado ligado
A maneira mais fácil de ligar o ventilador a pedido do motorista é trazer dois fios dos contatos do sensor de temperatura para o compartimento do passageiro e conectá-los a um botão comum de duas posições. Para implementar essa ideia, você só precisa de fios, um botão e fita isolante ou isolamento termorretrátil.
Se você deseja "descarregar" o botão de cargas desnecessárias, pode instalar um relé no circuito de acordo com o diagrama abaixo.
Em princípio, não há nada complicado no design do próprio ventilador ou em seu circuito de conexão. Portanto, em caso de avaria, você pode prosseguir com segurança para o auto-reparo.
