Como substituir o rotor e a tampa do distribuidor

As tampas e rotores do distribuidor mantêm o distribuidor limpo e separado do motor. Pode ser necessário substituir as tampas dos distribuidores se a máquina não ligar.

Para quem frequentou o conserto de automóveis no ensino médio, a substituição da tampa do distribuidor e do rotor foi um dos primeiros reparos mecânicos de que se lembram. À medida que a tecnologia melhorou e os sistemas de ignição eletrônica gradualmente se tornaram a norma, a arte perdida de substituir essas peças críticas que podiam ser encontradas em quase todos os veículos até meados dos anos 2000 tornou-se menos comum. No entanto, ainda existem milhões de veículos nas estradas americanas que exigem que esse serviço seja executado a cada 50,000 milhas.

Em carros, caminhões e SUVs mais antigos sem sistemas de ignição eletrônica totalmente computadorizados, a tampa e o rotor do distribuidor são vitais na transmissão de tensão da bobina de ignição diretamente para cada cilindro. Assim que a vela de ignição recebe eletricidade dos fios da vela de ignição, a mistura ar-combustível no cilindro se inflama e o processo de combustão começa. A bobina fornece energia diretamente ao rotor e, à medida que o rotor gira, distribui essa eletricidade para cada cilindro por meio de fios de plugue conectados à tampa do distribuidor. Quando a ponta do rotor passa pelo contato com o cilindro, um pulso de alta tensão viaja da bobina para o cilindro através do rotor.

Esses componentes são submetidos a altos níveis de estresse toda vez que o motor está funcionando e, se não forem mantidos e substituídos regularmente, a eficiência do motor pode e frequentemente será prejudicada. Durante a manutenção programada, quando a tampa do distribuidor e o rotor são substituídos, é comum verificar o ponto de ignição para garantir que tudo esteja alinhado como deveria.

Como qualquer outro componente mecânico, a tampa do distribuidor e o rotor possuem vários indicadores de desgaste ou danos. Na verdade, conforme mostrado na imagem acima, existem vários problemas que podem causar falha na tampa do distribuidor, incluindo:

• Pequenas rachaduras no casco
• Torre de fio de vela quebrada
• Trilhos de carbono excessivos embutidos no terminal da tampa do distribuidor
• Terminais da tampa do distribuidor queimados

Essas duas peças andam de mãos dadas na substituição e na manutenção, assim como o óleo e o filtro de óleo. Como o rotor e a tampa do distribuidor podem falhar com o tempo devido a ambientes hostis, é importante conhecer os sintomas que esta peça emitirá antes que ela falhe completamente.

Alguns dos sinais comuns de uma tampa ou rotor de distribuidor danificado ou quebrado podem incluir o seguinte:

A luz Check Engine acende: A tampa do distribuidor e o rotor são partes vitais do sistema de ignição na maioria dos carros mais antigos na estrada hoje. No entanto, na maioria dos carros fabricados após 1985, a luz Check Engine estava conectada aos componentes principais, incluindo o distribuidor, e acendia quando havia algum problema. Na maioria dos casos, a luz Check Engine acende quando a tampa do distribuidor está rachada e há condensação no interior, ou se o sinal elétrico do distribuidor é intermitente.

O carro não liga: Se a tampa do distribuidor ou o rotor estiver quebrado, a tensão não pode ser fornecida às velas de ignição, o que significa que o motor não dará partida. Muitas vezes, tanto o rotor quanto a tampa do distribuidor falham ao mesmo tempo; especialmente se o rotor falhar primeiro.

Motor funcionando mal: Na parte inferior da tampa do distribuidor, existem pequenos eletrodos chamados terminais. Quando esses terminais ficam carbonizados ou queimados devido à exposição excessiva à tensão, o motor pode ficar em marcha lenta e funcionar de forma irregular. Essencialmente, neste caso, o motor pula um cilindro fora de ordem de ignição. Para os fins deste artigo COMO FAZER, vamos nos concentrar nos melhores métodos recomendados para substituir a tampa e o rotor do distribuidor. No entanto, é recomendável adquirir e revisar um manual de serviço para descobrir as etapas exatas, caso sejam diferentes para o seu veículo.

Parte 1 de 3: Determinando quando substituir a tampa do distribuidor e o rotor

De acordo com a maioria dos manuais de serviço, a substituição combinada da tampa do distribuidor e do rotor é recomendada para a maioria dos veículos nacionais e importados pelo menos a cada 50,000 milhas. Durante os ajustes de rotina que acontecem a cada 25,000 milhas, a tampa do distribuidor e o rotor são frequentemente verificados quanto a sinais de desgaste prematuro e substituídos se danificados. Embora as tampas dos distribuidores e os rotores variem em design, dependendo do fabricante do veículo, tamanho do motor e outros fatores, o processo e as etapas para substituí-los são bastante semelhantes na maioria dos motores.

Em muitos casos, a razão pela qual a tampa do distribuidor e o rotor falham ao mesmo tempo é porque eles trabalham juntos para fazer a mesma tarefa; que distribui a tensão da bobina de ignição para a vela de ignição. À medida que o rotor começa a se desgastar, os terminais inferiores da tampa do distribuidor se desgastam. Se a tampa do distribuidor rachar, a condensação pode entrar na tampa, o que literalmente abafará o sinal elétrico.

A substituição da tampa do distribuidor e do rotor ao mesmo tempo deve ser feita a cada 50,000 milhas, estejam elas danificadas ou não. Se o seu carro não rodar muitos quilômetros todos os anos, também é uma boa ideia substituí-los a cada três anos. Essa tarefa é muito fácil de realizar, pois a maioria dos carros com essa configuração possui tampas de válvulas de fácil acesso. A maioria dos manuais de manutenção afirma que essa tarefa deve levar cerca de uma hora para ser concluída.

• avisoR: Toda vez que você trabalhar em componentes elétricos, você deve desconectar os cabos da bateria dos terminais. Sempre desconecte os terminais positivo e negativo antes de remover qualquer componente do veículo. É sempre recomendável revisar o manual de serviço do fabricante em sua totalidade antes de tentar este trabalho. Como dissemos acima, as instruções abaixo são as etapas gerais para substituir a tampa do distribuidor e o rotor. Se você não se sentir confortável com este trabalho, entre em contato sempre com um mecânico certificado pela ASE.

Parte 2 de 3: Preparando o veículo para substituir a tampa e o rotor do distribuidor

Quando você decide remover a tampa do distribuidor e o rotor, há algumas coisas que você precisa fazer antes de começar. O primeiro passo é comprar uma tampa de distribuidor sobressalente e um kit de rotor. A maioria dos OEMs vende esses dois itens como um kit para que possam ser substituídos ao mesmo tempo. Existem também vários fornecedores de pós-venda que também fabricam kits específicos para veículos. Em alguns casos, os kits vêm com hardware, juntas e, às vezes, novos cabos de vela de ignição.

Se seus conjuntos incluírem esses itens, é recomendável que você os use todos; especialmente a nova tampa do distribuidor e os parafusos do rotor. Alguns rotores ficam soltos no eixo do distribuidor; enquanto outros são fixados com um parafuso. Se no seu carro o rotor for fixado com parafuso; use sempre um parafuso novo. De acordo com a maioria dos manuais de serviço, o trabalho de remover a tampa do distribuidor e o próprio rotor leva apenas cerca de uma hora. A parte mais demorada deste trabalho será a remoção de componentes auxiliares que restringem o acesso ao distribuidor. Também é muito importante reservar um tempo para marcar a localização do distribuidor, tampa do distribuidor, cabos das velas e rotor na parte inferior do distribuidor antes de removê-lo; e em processo de remoção. Rotular incorretamente os fios e instalar uma nova tampa do distribuidor da mesma forma que a antiga foi removida pode levar a problemas de ignição.

Você não precisa levantar o veículo em um elevador hidráulico ou macacos para fazer este trabalho. O distribuidor geralmente está localizado na parte superior do motor ou na lateral dele. Na maioria dos casos, a única peça que você terá que remover para ter acesso a ela é a tampa do motor ou a carcaça do filtro de ar.

Em geral, os materiais que você precisará remover e substituir o distribuidor e o-ring; após a remoção dos componentes auxiliares incluirá o seguinte:

Materiais Necessários

• Pano de loja limpo
• Substituir a tampa do distribuidor e o kit do rotor
• Chaves de fenda planas e Phillips
• Conjunto de soquetes e catraca

Depois de reunir todos esses materiais e ler as instruções do manual de serviço, você deve estar pronto para fazer o trabalho.

Parte 3 de 3: Substituindo a tampa do distribuidor e o rotor

Como em qualquer serviço, a substituição da tampa do distribuidor e do rotor começa com fácil acesso a todas as ferramentas e suprimentos necessários para concluir a tarefa. Você não precisa levantar o veículo ou usar um elevador hidráulico para fazer este trabalho. Consulte o manual de serviço para obter instruções detalhadas, pois as etapas listadas abaixo são etapas gerais.

Etapa 1: Desconecte os cabos da bateria: Desconecte os cabos positivo e negativo da bateria e coloque-os longe dos terminais da bateria antes de prosseguir.

Etapa 2: Remova a tampa do motor e a carcaça do filtro de ar: Em muitos casos, você terá que remover a tampa do motor e a caixa do filtro de ar para ter acesso fácil para remover a tampa do distribuidor e o rotor. Consulte o manual de serviço para obter instruções exatas sobre como remover esses componentes.

Passo 3: Marque os componentes do distribuidor: Antes de remover a tampa do distribuidor, reserve um tempo para marcar a localização de cada componente. Isso é vital para a consistência e redução da chance de falhas de ignição ao instalar um novo rotor e tampa do distribuidor.

Observe os seguintes componentes individuais:

• Cabos de vela de ignição: Use um marcador ou fita para marcar a localização de cada fio de vela de ignição ao removê-los. Uma boa dica é começar pela marca das 12 horas na tampa do distribuidor e marcá-las na ordem, movendo no sentido horário. Isso garante que, quando os fios das velas de ignição forem reinstalados na nova tampa do distribuidor, eles estarão em boas condições.

Etapa 4: Desconecte os cabos das velas de ignição: Depois de marcar os fios das velas de ignição, remova-os da tampa do distribuidor.

Etapa 5: Remova a tampa do distribuidor: Depois que os fios do plugue forem removidos, você estará pronto para remover a tampa do distribuidor. Normalmente, o distribuidor é mantido no lugar com dois ou três parafusos ou alguns clipes na lateral da tampa. Localize esses parafusos ou clipes e remova-os com um soquete, extensão e catraca. Remova-os um de cada vez e, em seguida, remova a tampa do distribuidor antigo do distribuidor.

Passo 6: Marque a localização do rotor: Ao remover a tampa do distribuidor, você verá o rotor no centro do corpo do distribuidor. O rotor terá uma extremidade pontiaguda e uma extremidade romba. Usando uma chave de fenda, coloque a chave de fenda ao longo da borda do rotor, conforme mostrado. Isso o ajudará a marcar onde deve ficar a "ponta afiada" do novo rotor.

Etapa 7: Solte o parafuso do rotor e remova o rotor: Em alguns distribuidores, o rotor é preso a um pequeno parafuso, geralmente no meio do rotor ou ao longo da borda. Se o seu rotor tiver esse parafuso, remova-o cuidadosamente com uma chave de fenda magnetizada. Você NÃO quer que esse parafuso caia no eixo do distribuidor, pois pode ficar preso no motor e causar uma grande dor de cabeça.

Se você tiver um rotor sem parafuso, ou depois que o parafuso for removido, remova o rotor antigo do distribuidor. Combine-o com um novo antes de jogá-lo fora.

Passo 7: Instale o novo rotor: Uma vez que o rotor antigo foi removido, nenhuma outra manutenção é necessária. Algumas pessoas gostam de usar uma lata de ar comprimido para borrifar no dispensador para soltar quaisquer detritos ou excesso de acúmulo de carbono. No entanto, ao instalar um novo rotor, certifique-se de fazer o seguinte:

• Instale o rotor exatamente no mesmo local do rotor antigo. Use as marcas de guia que você fez na etapa 6 para garantir que a extremidade pontiaguda esteja voltada para essa direção.

• Instale um novo parafuso do kit no orifício do rotor (se houver) NÃO USE O PARAFUSO VELHO

Passo 8: Instale a nova tampa do distribuidor: Dependendo do tipo de tampa do distribuidor, ela só pode ser instalada de uma ou duas maneiras possíveis. Os orifícios onde os parafusos prendem a tampa ao distribuidor ou os grampos devem corresponder. No entanto, a tampa do distribuidor não foi projetada para ser instalada em apenas uma direção. Contanto que os clipes ou parafusos estejam alinhados com os orifícios ou locais na tampa do distribuidor e a tampa esteja bem ajustada ao distribuidor, você deve ficar bem.

Etapa 9: Reinstale os fios das velas de ignição e os fios da bobina: Ao marcar a localização dos fios das velas, você o fez para facilitar a instalação na nova tampa. Siga o mesmo padrão para instalar os cabos das velas no mesmo suporte onde foram instalados na tampa do distribuidor antigo. O fio da bobina vai para o pino central na tampa do distribuidor.

Etapa 10. Recoloque a tampa do motor e a carcaça do filtro de ar..

Etapa 11: Conecte os cabos da bateria.

Alguns mecânicos consideram uma boa ideia verificar o ponto de ignição após a substituição do rotor e da tampa do distribuidor. Se você possui as ferramentas necessárias e deseja adotar essa medida extra de segurança; de qualquer forma é uma boa ideia. No entanto, isso não é necessário; especialmente se você seguiu as etapas acima para certificar-se de que o rotor, a tampa do distribuidor ou os cabos das velas de ignição foram instalados corretamente.

Quando você concluir esta tarefa, o trabalho de substituição da tampa do distribuidor e do rotor estará concluído. Se você seguiu as etapas deste artigo e não tem certeza de que pode concluir este projeto ou se precisa de uma equipe extra de profissionais para corrigir um problema, entre em contato com AvtoTachki.com hoje e um de nossos mecânicos locais certificados pela ASE irá ficarei feliz em ajudá-lo. substitua a tampa do distribuidor e o controle deslizante.