Como restaurar os filamentos do vidro traseiro aquecido

Para eliminar rapidamente o embaçamento do pára-brisa e das janelas traseiras, são aplicados fios metálicos condutores. Uma corrente elétrica é passada através da grade formada por eles, os fios são aquecidos e o condensado evapora. Dirigir com defeitos neste sistema é perigoso, a visibilidade é reduzida e o reparo do aquecedor é bastante fácil na maioria dos casos.

O princípio de funcionamento da janela traseira aquecida

Quando a corrente passa pelos metais, a energia dos elétrons é convertida em calor. A temperatura dos condutores aumenta proporcionalmente ao quadrado da intensidade da corrente e da resistência elétrica.

A seção transversal dos filamentos é calculada de forma a alocar energia térmica suficiente a eles com uma tensão aplicada limitada. Um valor típico de cerca de 12 volts da rede de bordo é usado.

A tensão é fornecida através de um circuito que inclui um fusível de proteção, um relé de potência e um interruptor que controla seu enrolamento.

Uma corrente significativa flui pelos contatos do relé, variando de uma dúzia de amperes ou mais, dependendo da área de envidraçamento e da eficiência esperada, ou seja, a velocidade de limpeza da superfície embaçada e a temperatura do vidro e ar.

A corrente é distribuída uniformemente pelas roscas, para as quais são executadas com a maior precisão possível, com uma seção transversal calibrada.

Por que os elementos de aquecimento falham?

Uma quebra pode ocorrer por motivos mecânicos ou elétricos:

• o metal do fio oxida gradualmente, a seção transversal diminui e a potência liberada aumenta, o forte superaquecimento faz com que o fio evapore e o contato desapareça;
• ao limpar o vidro, uma fina tira de metal pulverizado é facilmente danificada com as mesmas consequências;
• mesmo pequenas deformações térmicas levam a um enfraquecimento da estrutura da tira condutora, que termina com o aparecimento de uma microfissura e perda de contato elétrico.

Na maioria das vezes, um ou mais threads quebram e a malha inteira raramente falha completamente. Isso geralmente pode acontecer devido a uma falha de energia, fusível queimado, relé ou falha do interruptor.

Às vezes, a comutação é complicada pela introdução de um relé eletrônico automático com desligamento do temporizador, o que não adiciona confiabilidade.

Como encontrar uma quebra nos filamentos de aquecimento do vidro

O acesso às tiras condutoras na janela traseira é fácil, então você pode usar um multímetro convencional, incluindo um ohmímetro e um voltímetro, para solucionar problemas. Ambos os métodos são adequados.

Inspeção visual

Em caso de violações graves da integridade, o controle instrumental pode não ser necessário, a quebra ou o desaparecimento de uma seção inteira da tira é perceptível a olho nu. É melhor verificar o que foi encontrado com uma lupa, sob ela o defeito é visível em todos os detalhes.

A localização primária do mau funcionamento é imediatamente visível quando o aquecimento é ligado no vidro embaçado. Filamentos inteiros rapidamente formam seções transparentes de vidro em torno de si, e o condensado permanece por muito tempo ao redor do filamento rasgado.

Verificando threads com um multímetro

Você pode ir ao longo da tira defeituosa notada com uma sonda pontiaguda do dispositivo no modo voltímetro ou ohmímetro.

Modo Ohmímetro

Ao verificar um local suspeito, o multímetro alterna para o modo de medição das menores resistências. Um fio de trabalho dá indicações de resistência pequena, quase zero. O pendente mostrará a resistência de toda a grade, que é visivelmente maior.

Ao mover as sondas ao longo dele, você pode encontrar a área onde as leituras do dispositivo caem abruptamente para zero. Isso significa que a falésia foi ultrapassada, devemos retornar, esclarecer o local da falésia e examiná-la através de uma lupa. O defeito é determinado visualmente.

Ao trabalhar com um ohmímetro, certifique-se de desligar a ignição e o aquecimento. É ainda melhor remover o conector de aquecimento do vidro.

Modo voltímetro

Um voltímetro, cujas pontas de prova estão localizadas a uma pequena distância ao longo de uma faixa útil, mostra uma pequena tensão, aproximadamente proporcional à distância entre elas. Na distância máxima, quando conectado às bordas da rede, o dispositivo mostrará a tensão da rede, cerca de 12 volts.

Se a convergência das pontas de prova ao longo de uma faixa não levar a uma diminuição da tensão, é nessa faixa que há uma ruptura. Depois de passar por ele, as leituras do voltímetro cairão abruptamente.

O princípio é o mesmo de um ohmímetro. A diferença é que um defeito é procurado com um voltímetro quando o aquecimento é ligado e com um ohmímetro, ele é desligado.

Reparação do aquecimento do vidro traseiro faça você mesmo

Substituir o vidro aquecido é muito caro. Enquanto isso, tiras rasgadas podem ser reparadas, para as quais são vendidas as formulações e kits correspondentes.

Faixa fixa

Para reparo por colagem, é usado um adesivo eletricamente condutor especial. Contém um aglutinante e pó de metal fino ou pequenas lascas. Quando aplicado à faixa, o contato é restaurado.

É importante manter as características de resistência linear da rosca (tira). Para fazer isso, o vidro é colado com fita adesiva, entre as tiras das quais há uma distância igual à largura do fio restaurado. A resistência de um condutor depende de sua largura e espessura. Portanto, resta dar à camada de reparo a altura desejada em relação ao vidro.

A informação necessária sobre o número de camadas de aplicação é determinada pela densidade de um adesivo comercial específico e é indicada no rótulo. Toda a tecnologia de reparo também é descrita lá.

Após a secagem da última camada, o adesivo próximo à fita adesiva deve ser cortado com uma faca de escritório para que, ao remover a proteção, o adesivo inteiro não seja arrancado do vidro. O local reparado é verificado visualmente, pela taxa de remoção de condensado ou pelo dispositivo, utilizando os métodos indicados acima.

Chapeamento de cobre

Existe um método de aplicação de uma fina camada de metal no local da quebra pelo método eletroquímico. É bastante difícil, mas bastante acessível para os fãs de galvanoplastia. Você precisará de reagentes - sulfato de cobre e uma solução fraca de ácido sulfúrico, não superior a 1%.

1. Uma escova galvanizada está sendo feita. Este é um pacote de fios trançados da menor seção de fios individuais. Eles são cravados dentro de um tubo de metal fino.
2. O local do reparo é colado com fita isolante, há uma lacuna para a largura da tira. A malha é aterrada à carroceria do carro, e a escova é conectada ao terminal positivo da bateria através de uma lâmpada da iluminação externa do carro.
3. Para preparar uma solução galvânica para 100 ml de água, são adicionados alguns gramas de vitríolo e uma solução de ácido sulfúrico de bateria. Umedecendo o pincel, eles o conduzem desde o início de uma tira útil até o local da quebra, depositando gradualmente o cobre no vidro.
4. Poucos minutos depois, surge uma zona cobreada, cobrindo o local da falésia. É necessário atingir aproximadamente a mesma densidade de metal que a da malha original.

Se os kits de reparo estiverem disponíveis para venda, o método não é muito relevante, mas é bastante eficiente. O condutor resultante após algum treinamento não será pior do que um novo.

Em que casos é inútil reparar elementos de aquecimento

Com uma grande área de dano, quando quase todos os fios estão quebrados e em uma grande área, é improvável que a rede possa ser restaurada à eficiência nominal. Não há necessidade de confiar na confiabilidade do resultado. Esse vidro deve ser substituído completo com um elemento de aquecimento.

Em casos extremos, você pode usar um aquecedor externo instalado embaixo do vidro, mas essa é uma medida temporária, funciona devagar, de forma desigual, consome muita energia e, se o vidro estiver muito congelado, pode causar rachaduras e até derramamento de vidro temperado.