Como funciona a bobina de ignição

Como funciona

O sistema de ignição do seu carro possui um elemento especial que fornece uma faísca para acender a mistura de combustível nos cilindros da usina. Isso acontece na bobina de ignição, que converte a tensão interna de baixa tensão em um pulso de alta tensão, atingindo dezenas de milhares de volts.

O dispositivo

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A geração de um pulso de alta tensão é o principal objetivo desta parte, uma vez que a eletrônica de bordo é completamente incapaz de fornecer tais tensões. O pulso pronto é aplicado às velas de ignição.

A geração de um pulso de alta potência é alcançada devido ao próprio design. De acordo com seu projeto, trata-se de um transformador em uma caixa isolada, dentro da qual existem dois enrolamentos, primário e secundário com núcleo de aço.

Um dos enrolamentos - de baixa tensão - é usado para receber a tensão de um gerador ou bateria. Este enrolamento consiste em bobinas de fio de cobre com uma grande seção transversal. A ampla seção transversal não permite a aplicação de um número suficientemente alto de espiras e não há mais de 150 delas no enrolamento primário. Para evitar possíveis surtos de tensão e a ocorrência de um curto-circuito, uma camada isolante protetora é aplicada ao arame. As extremidades do enrolamento primário são exibidas na tampa da bobina, onde a fiação com tensão de 12 volts é conectada a elas.

O enrolamento secundário geralmente está localizado dentro do primário. É um fio com uma pequena seção transversal, devido ao qual é fornecido um grande número de voltas - de 15 a 30 mil. Uma extremidade do enrolamento secundário é conectada ao "menos" do enrolamento primário e a segunda saída é "mais" conectada à saída central. É aqui que é criada a alta tensão, que é alimentada diretamente nas velas de ignição.

Как это работает

A fonte de alimentação aplica baixa tensão nas espiras do enrolamento primário, o que cria um campo magnético. Este campo afeta o enrolamento secundário. À medida que o disjuntor "corta" periodicamente essa tensão, o campo magnético é reduzido e convertido em força eletromotriz (EMF) nas voltas da bobina de ignição. Se você se lembrar do curso de física da escola, o valor EMF que é formado na bobina será tanto maior quanto mais voltas do enrolamento. Como o enrolamento secundário contém um grande número de voltas (lembre-se, existem até 30 mil delas), o impulso formado nele atingirá uma tensão de dezenas de milhares de volts. O impulso é alimentado através de fios especiais de alta tensão direto para a vela de ignição. Este pulso é capaz de causar uma faísca entre os eletrodos da vela de ignição. A mistura combustível sai e inflama.

O núcleo localizado no interior potencializa ainda mais o campo magnético, fazendo com que a tensão de saída atinja seu valor máximo. E a carcaça é preenchida com óleo de transformador para resfriar os enrolamentos do aquecimento de alta corrente. A bobina em si é selada e não pode ser reparada se quebrar.

Nos modelos de carros mais antigos, um impulso de alta tensão era aplicado imediatamente a todas as velas através do distribuidor de ignição. Mas esse princípio de operação não se justificou e agora as bobinas de ignição (acontece que são chamadas de velas) são instaladas em cada vela separadamente.

Tipos de bobinas de ignição

Eles são individuais e duplos.

Dois terminais são usados ​​em sistemas com alimentação direta à vela. Em seu design, eles diferem dos descritos acima (geral) apenas na presença de dois terminais de alta tensão, que podem fornecer uma faísca a duas velas ao mesmo tempo. Embora na prática isso não aconteça. O curso de compressão pode ocorrer simultaneamente em apenas um dos cilindros e, portanto, a segunda faísca passa “em marcha lenta”. Este princípio de funcionamento elimina a necessidade de um distribuidor de faíscas especial, porém, a faísca será fornecida apenas a dois dos quatro cilindros. Portanto, bobinas de quatro pinos são usadas nesses carros: são apenas duas bobinas de dois pinos fechadas em um único bloco.

Os individuais são usados ​​em sistemas com ignição eletrônica. Comparado a uma bobina de dois terminais, aqui o enrolamento primário está localizado dentro do secundário. Essas bobinas são conectadas diretamente às velas e o impulso passa praticamente sem perda de energia.

Dicas de operação

1. Não deixe a ignição ligada por muito tempo sem dar partida no motor de combustão interna. Isso reduz o tempo de execução
2. Recomendamos limpar periodicamente as serpentinas e evitar que a água entre em sua superfície. Verifique as fixações dos fios, especialmente os de alta tensão.
3. Nunca desconecte os fios da bobina com a ignição ligada.