Como o sistema de injeção de combustível do VAZ 2107 é organizado e funciona
Conteúdo
- Sistema de combustível VAZ 2107 injetor
- As principais avarias do sistema de injeção de combustível e seus sintomas
- Como encontrar uma falha
- Como verificar e lavar o injetor
- Como converter um motor de carburador VAZ 2107 em um motor de injeção
A utilização de um sistema de combustível com injeção distribuída no VAZ 2107 permitiu a este último representante do “clássico” competir com sucesso com os modelos de tração dianteira de produção nacional e manter-se no mercado até 2012. Qual é o segredo da popularidade da injeção "sete"? Isso é o que vamos tentar descobrir.
Sistema de combustível VAZ 2107 injetor
Com a introdução em 2006 no território da Federação Russa dos padrões ambientais europeus obrigatórios EURO-2, a fábrica de automóveis do Volga foi forçada a converter o sistema de combustível do "sete" de um carburador para um injetor. O novo modelo de carro ficou conhecido como VAZ 21074. Ao mesmo tempo, nem a carroceria nem o motor sofreram alterações. Ainda era o mesmo "sete" popular, só que muito mais rápido e econômico. Foi graças a essas qualidades que ela recebeu uma nova vida.
Tarefas do sistema de energia
O sistema de combustível da unidade de potência do carro é usado para fornecer combustível do tanque para a linha, limpá-lo, preparar uma mistura de ar e gasolina de alta qualidade, bem como sua injeção oportuna nos cilindros. As menores falhas em seu funcionamento levam à perda do motor de suas qualidades de potência ou até mesmo à sua desativação.
A diferença entre um sistema de combustível de carburador e um sistema de injeção
No carburador VAZ 2107, o sistema de energia da usina incluía componentes exclusivamente mecânicos. A bomba de combustível do tipo diafragma era acionada por uma árvore de cames e o próprio motorista controlava o carburador ajustando a posição do amortecedor de ar. Além disso, ele próprio tinha que exibir a qualidade da mistura combustível fornecida aos cilindros e sua quantidade. A lista de procedimentos obrigatórios também incluía o ajuste do ponto de ignição, que os proprietários de carros com carburador tinham que fazer quase todas as vezes que mudava a qualidade do combustível despejado no tanque. Nas máquinas injetoras nada disso é necessário. Todos esses processos são controlados pelo "cérebro" do carro - a unidade de controle eletrônico (ECU).
Mas isso não é o principal. Nos motores com carburador, a gasolina é fornecida ao coletor de admissão em um único fluxo. Lá, de alguma forma se mistura com o ar e é sugado para dentro dos cilindros pelos orifícios das válvulas. Nas unidades de injeção, graças aos bicos, o combustível não entra na forma líquida, mas praticamente na forma gasosa, o que permite que se misture melhor e mais rapidamente com o ar. Além disso, o combustível é fornecido não apenas ao coletor, mas também aos seus canais conectados aos cilindros. Acontece que cada cilindro tem seu próprio bocal. Portanto, esse sistema de fonte de alimentação é chamado de sistema de injeção distribuída.
Vantagens e desvantagens do injetor
O sistema de energia da usina com injeção distribuída tem suas vantagens e desvantagens. Estes últimos incluem a complexidade do autodiagnóstico e os altos preços de elementos individuais do sistema. Quanto às vantagens, há muito mais delas:
- não há necessidade de ajustar o carburador e ponto de ignição;
- partida simplificada de um motor frio;
- uma melhora perceptível nas características de potência do motor durante a partida, aceleração;
- economia significativa de combustível;
- a presença de um sistema para informar o motorista em caso de erros na operação do sistema.
O design do sistema de alimentação VAZ 21074
O sistema de combustível do "sete" com injeção distribuída inclui os seguintes elementos:
- tanque de gás;
- bomba de combustível com filtro primário e sensor de nível de combustível;
- linha de combustível (mangueiras, tubos);
- filtro secundário;
- rampa com regulador de pressão;
- quatro bicos;
- filtro de ar com dutos de ar;
- módulo do acelerador;
- adsorvedor;
- sensores (marcha lenta, fluxo de ar, posição do acelerador, concentração de oxigênio).
A operação do sistema do sistema é controlada pela ECU
Considere o que são e para que se destinam.
Tanque de combustível
O recipiente é usado para armazenar gasolina. Tem uma construção soldada composta por duas metades. O tanque está localizado na parte inferior direita do porta-malas do carro. Seu pescoço é colocado em um nicho especial, localizado no para-lama traseiro direito. A capacidade do tanque VAZ 2107 é de 39 litros.
Bomba de combustível e medidor de combustível
A bomba é necessária para selecionar e fornecer combustível do tanque para a linha de combustível, para criar uma certa pressão no sistema. Estruturalmente, trata-se de um motor elétrico convencional com pás na frente do eixo. São eles que bombeiam gasolina para o sistema. Um filtro grosso de combustível (malha) está localizado no tubo de entrada da carcaça da bomba. Ele retém grandes partículas de sujeira, evitando que entrem na linha de combustível. A bomba de combustível é combinada em um projeto com um sensor de nível de combustível que permite ao motorista ver a quantidade de gasolina restante. Este nó está localizado dentro do tanque.
Linha de combustível
A linha garante o movimento desimpedido da gasolina do tanque para os injetores. Sua parte principal são tubos metálicos interligados por conexões e mangueiras flexíveis de borracha. A linha está localizada sob a parte inferior do carro e no compartimento do motor.
Filtro secundário
O filtro é usado para limpar a gasolina das menores partículas de sujeira, produtos de corrosão e água. A base de seu design é um elemento de filtro de papel na forma de ondulações. O filtro está localizado no compartimento do motor da máquina. É montado em um suporte especial na divisória entre o compartimento de passageiros e o compartimento do motor. O corpo do dispositivo não é separável.
Rail e regulador de pressão
O trilho de combustível do "sete" é uma barra de alumínio oca, graças à qual a gasolina da linha de combustível entra nos bicos instalados nela. A rampa é fixada ao coletor de admissão com dois parafusos. Além dos injetores, possui um regulador de pressão de combustível que mantém a pressão de operação no sistema na faixa de 2,8 a 3,2 bar.
Bocais
Então chegamos às partes principais do sistema de energia do injetor - injetores. A própria palavra "injetor" vem da palavra francesa "injecteur", denotando o mecanismo de injeção. No nosso caso, trata-se de um bocal, que são apenas quatro: um para cada cilindro.
Os injetores são os elementos executivos do sistema de combustível que fornecem combustível ao coletor de admissão do motor. O combustível é injetado não nas próprias câmaras de combustão, como nos motores a diesel, mas nos canais coletores, onde se mistura com o ar na proporção certa.
A base do projeto do bocal é uma válvula solenóide que é acionada quando um pulso de corrente elétrica é aplicado aos seus contatos. É no momento em que a válvula se abre que o combustível é injetado nos canais do coletor. A duração do pulso é controlada pela ECU. Quanto mais tempo a corrente é fornecida ao injetor, mais combustível é injetado no coletor.
Filtro de ar
A função deste filtro é limpar o ar que entra no coletor de poeira, sujeira e umidade. O corpo do dispositivo está localizado à direita do motor no compartimento do motor. Possui um design dobrável, dentro do qual existe um elemento filtrante substituível feito de papel poroso especial. Mangueiras de borracha (mangas) se encaixam na carcaça do filtro. Um deles é uma entrada de ar por onde o ar entra no elemento filtrante. A outra luva é projetada para fornecer ar ao conjunto do acelerador.
Conjunto do acelerador
O conjunto do acelerador inclui um amortecedor, seu mecanismo de acionamento e acessórios para fornecer (retirar) o refrigerante. Ele é projetado para regular o volume de ar fornecido ao coletor de admissão. O próprio amortecedor é acionado por um mecanismo de cabo do pedal do acelerador do carro. O corpo do amortecedor possui um canal especial por onde circula o refrigerante, que é fornecido às conexões por meio de mangueiras de borracha. Isso é necessário para que o mecanismo de acionamento e o amortecedor não congelem na estação fria.
Adsorber
O adsorvedor é um elemento opcional do sistema de energia. O motor pode funcionar bem sem ele, no entanto, para que um carro atenda aos requisitos do EURO-2, ele deve estar equipado com um mecanismo de recuperação de vapor de combustível. Inclui um adsorvedor, uma válvula de purga e válvulas de segurança e bypass.
O próprio adsorvedor é um recipiente de plástico selado cheio de carvão ativado triturado. Possui três conexões para tubos. Por um deles, os vapores da gasolina entram no tanque e são retidos com a ajuda do carvão. Por meio do segundo encaixe, o dispositivo é conectado à atmosfera. Isso é necessário para equalizar a pressão dentro do adsorvedor. A terceira conexão é conectada por uma mangueira ao conjunto do acelerador através da válvula de purga. Ao comando da unidade de controle eletrônico, a válvula se abre e o vapor da gasolina entra no alojamento do amortecedor e dele no coletor. Assim, os vapores acumulados no tanque da máquina não são emitidos para a atmosfera, mas consumidos como combustível.
Датчики
Os sensores são usados para coletar informações sobre os modos de operação do motor e transferi-las para o computador. Cada um deles tem seu próprio propósito. O sensor de marcha lenta (regulador) controla e regula a entrada de ar no coletor através de um canal especial, abrindo e fechando seu orifício pelo valor definido pela ECU quando a unidade de potência estiver operando sem carga. O regulador está embutido no módulo do acelerador.
O sensor de fluxo de massa de ar é usado para coletar informações sobre o volume de ar que passa pelo filtro de ar. Ao analisar os dados recebidos, a ECU calcula a quantidade de gasolina necessária para formar a mistura de combustível em proporções ideais. O dispositivo é instalado na carcaça do filtro de ar.
Graças ao sensor de posição do acelerador montado no corpo do dispositivo, a ECU “vê” o quanto está entreaberta. Os dados obtidos também são usados para calcular com precisão a composição da mistura de combustível. O design do dispositivo é baseado em um resistor variável, cujo contato móvel é conectado ao eixo do amortecedor.
É necessário um sensor de oxigênio (sonda lambda) para que o “cérebro” do carro receba informações sobre a quantidade de oxigênio nos gases de escapamento. Esses dados, como nos casos anteriores, são necessários para formar uma mistura combustível de alta qualidade. A sonda lambda no VAZ 2107 é instalada no tubo de escape do coletor de escape.
As principais avarias do sistema de injeção de combustível e seus sintomas
Antes de passar para o mau funcionamento do sistema de combustível GXNUMX, vamos considerar quais sintomas podem acompanhá-los. Os sinais de mau funcionamento do sistema incluem:
- partida difícil de uma unidade de energia fria;
- operação instável do motor em marcha lenta;
- velocidade do motor "flutuante";
- perda de qualidades de potência do motor;
- aumento do consumo de combustível.
Naturalmente, sintomas semelhantes podem ocorrer com outras avarias do motor, especialmente aquelas relacionadas ao sistema de ignição. Além disso, cada um deles pode indicar vários tipos de avarias ao mesmo tempo. Portanto, ao diagnosticar, uma abordagem integrada é importante aqui.
Partida a frio difícil
Problemas com a partida de uma unidade fria podem ocorrer quando:
- mau funcionamento da bomba de combustível;
- reduzindo o rendimento do filtro secundário;
- entupimento dos bicos;
- falha da sonda lambda.
Operação instável do motor sem carga
Violações na marcha lenta do motor podem indicar:
- mau funcionamento do regulador XX;
- quebra da bomba de combustível;
- entupimento do bocal.
Voltas "flutuantes"
O movimento lento da agulha do tacômetro, primeiro em uma direção e depois na outra, pode ser um sinal de:
- mau funcionamento do sensor de marcha lenta;
- falha do sensor de fluxo de ar ou posição do acelerador;
- mau funcionamento no regulador de pressão de combustível.
Perda de potência
A unidade de potência da injeção "sete" torna-se significativamente mais fraca, especialmente sob carga, com:
- violações no funcionamento dos injetores (quando o combustível não é injetado no coletor, mas flui, fazendo com que a mistura fique muito rica e o motor “engasgue” quando o pedal do acelerador é pressionado com força);
- falha do sensor de posição do acelerador;
- interrupções no funcionamento da bomba de combustível.
Todas as avarias acima são acompanhadas por um aumento no consumo de combustível.
Como encontrar uma falha
Você precisa procurar a causa do mau funcionamento do sistema de combustível em duas direções: elétrica e mecânica. A primeira opção é o diagnóstico dos sensores e seus circuitos elétricos. A segunda é um teste de pressão no sistema, que vai mostrar como funciona a bomba de combustível e como a gasolina é entregue aos injetores.
Códigos de erro
Recomenda-se iniciar a busca por qualquer avaria em um carro de injeção lendo o código de erro emitido pela unidade de controle eletrônico, pois a maioria das avarias do sistema de energia listadas será acompanhada pela luz “CHECK” no painel. Para fazer isso, você pode entrar em contato com uma estação de serviço ou realizar o diagnóstico por conta própria, se tiver um scanner projetado para isso. A tabela abaixo mostra os códigos de erro na operação do sistema de combustível VAZ 2107 com decodificação.
Tabela: códigos de erro e seu significado
| código | Cópia |
| R 0102 | Mau funcionamento do sensor de fluxo de massa de ar ou de seu circuito |
| R 0122 | Sensor de posição do acelerador ou mau funcionamento do circuito |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Mau funcionamento da sonda lambda |
| PÁG. 0171 | A mistura que entra nos cilindros é muito pobre |
| PÁG. 0172 | A mistura é muito rica |
| R 0201 | Violações na operação do bico do primeiro cilindro |
| R 0202 | Violações na operação do bico do segundo cilindro |
| R 0203 | Violações na operação do bico do terceiro cilindro |
| R 0204 | Violações na operação do quarto injetor cilindro |
| R 0230 | A bomba de combustível está com defeito ou há um circuito aberto em seu circuito |
| R 0363 | O fornecimento de combustível para os cilindros onde as falhas de ignição são registradas é desligado |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Problemas na operação do adsorvedor, válvula de purga |
| R 0506 | Violações no trabalho do controlador de marcha lenta (baixa velocidade) |
| R 0507 | Violações no trabalho do controlador de marcha lenta (alta velocidade) |
| PÁG. 1123 | Mistura muito rica em marcha lenta |
| PÁG. 1124 | Mistura muito pobre em marcha lenta |
| PÁG. 1127 | Mistura muito rica sob carga |
| PÁG. 1128 | Muito magra sob carga |
Verificação da pressão do trilho
Conforme mencionado acima, a pressão de operação no sistema de alimentação do injetor “sete” deve ser de 2,8 a 3,2 bar. Você pode verificar se corresponde a esses valores usando um manômetro de líquido especial. O dispositivo é conectado ao encaixe localizado no trilho de combustível. As medições são feitas com a ignição ligada sem ligar o motor e com a unidade de potência em funcionamento. Se a pressão estiver abaixo do normal, o problema deve ser procurado na bomba de combustível ou no filtro de combustível. Também vale a pena inspecionar as linhas de combustível. Eles podem ser danificados ou comprimidos.
Como verificar e lavar o injetor
Separadamente, devemos falar sobre bicos, porque são eles que falham com mais frequência. A causa de distúrbios em seu trabalho geralmente é uma interrupção no circuito de energia ou um entupimento. E se no primeiro caso a unidade de controle eletrônico necessariamente sinalizar isso acendendo a lâmpada “CHECK”, no segundo caso o motorista terá que descobrir por conta própria.
Injetores entupidos geralmente não passam combustível ou simplesmente despejam no coletor. Para avaliar a qualidade de cada um dos injetores nas estações de serviço, são utilizados suportes especiais. Mas se você não tiver a oportunidade de fazer diagnósticos no posto de gasolina, poderá fazê-lo sozinho.
Removendo o receptor e o trilho de combustível
Para acessar os injetores, precisamos remover o receptor e a rampa. Para isso você precisa:
- Desconecte a alimentação da rede de bordo desconectando o terminal negativo da bateria.
- Usando um alicate, solte a braçadeira e remova a mangueira do intensificador de vácuo da conexão.As braçadeiras são afrouxadas com um alicate
- Com a mesma ferramenta, afrouxe as braçadeiras e desconecte as mangueiras de entrada e saída do líquido refrigerante, ventilação do cárter, alimentação de vapor de combustível e a manga do duto de ar das conexões do corpo da borboleta.
- Usando uma chave 13, desparafuse as duas porcas nos prisioneiros que prendem o conjunto do acelerador.O conjunto do acelerador é montado em dois pinos e preso com porcas
- Remova o corpo do acelerador junto com a junta.Uma junta de vedação é instalada entre o corpo do amortecedor e o receptor
- Usando uma chave de fenda Phillips, remova o parafuso do suporte do tubo de combustível. Remova o suporte.Remova um parafuso para remover o suporte.
- Com uma chave 10 (de preferência uma chave de soquete), desaperte os dois parafusos do suporte do cabo do acelerador. Afaste o suporte do receptor.Para remover o suporte, desaperte os dois parafusos.
- Usando uma chave soquete 13, desparafuse as cinco porcas nos pinos que prendem o receptor ao coletor de admissão.O receptor é preso com cinco porcas
- Desconecte a mangueira do regulador de pressão do encaixe do receptor.A mangueira pode ser facilmente removida manualmente
- Remova o receptor junto com a junta e os espaçadores.Junta e espaçadores estão localizados sob o receptor
- Desconecte os conectores do chicote do motor.Os fios deste chicote fornecem energia aos injetores.
- Usando duas chaves de boca 17, desparafuse o encaixe do tubo de drenagem de combustível do trilho. Isso pode fazer com que uma pequena quantidade de combustível espirre. Derramamentos de gasolina devem ser limpos com um pano seco.
- Desconecte o tubo de abastecimento de combustível do trilho da mesma maneira.As conexões dos tubos são desparafusadas com uma chave de 17
- Usando uma chave hexagonal de 5 mm, desparafuse os dois parafusos que prendem o trilho de combustível ao coletor.A rampa é fixada ao manifold com dois parafusos.
- Puxe o trilho em sua direção e remova-o completo com injetores, regulador de pressão, tubos de combustível e fiação.
Vídeo: removendo a rampa VAZ 21074 e substituindo os bicos
Verificando o desempenho dos injetores
Agora que a rampa foi removida do motor, você pode começar a diagnosticar. Isso exigirá quatro recipientes do mesmo volume (copos de plástico ou melhor garrafas de 0,5 litro), além de um ajudante. O procedimento de verificação é o seguinte:
- Conectamos o conector da rampa ao conector do chicote do motor.
- Anexe as linhas de combustível a ele.
- Fixamos a rampa horizontalmente no compartimento do motor para que recipientes de plástico possam ser instalados sob os bicos.A rampa deve ser instalada na horizontal e um recipiente para coleta de gasolina deve ser colocado sob cada um dos bicos
- Agora pedimos ao assistente que se sente no volante e gire o motor de partida, simulando a partida do motor.
- Enquanto o motor de partida gira o motor, observamos como o combustível entra nos tanques pelos injetores: é borrifado na batida ou derrama.
- Repetimos o procedimento 3-4 vezes, após o que verificamos o volume de gasolina nos recipientes.
- Identificados os bicos com defeito, os retiramos da rampa e nos preparamos para a descarga.
Bocais de lavagem
O entupimento dos injetores ocorre devido à presença de sujeira, umidade e várias impurezas na gasolina, que se depositam nas superfícies de trabalho dos bicos e acabam estreitando-os ou até bloqueando-os. A tarefa da descarga é dissolver esses depósitos e removê-los. Para concluir esta tarefa em casa, você precisará de:
- líquido para limpeza de carburadores;
- seringa médica de cinco cubos;
- garrafa de plástico;
- dois pedaços de fio com terminais e braçadeiras;
- fita isolante;
- faca de escritório.
A ordem de trabalho é a seguinte:
- Conectamos os fios aos terminais do bocal, isolamos as conexões.É melhor limpar os bicos com um líquido especial
- Retire o êmbolo da seringa.
- Com uma faca de escritório, cortamos o “nariz” da seringa para que ela possa ser inserida firmemente no tubo que acompanha o fluido de lavagem do carburador. Inserimos o tubo na seringa e o conectamos ao cilindro com líquido.O “nariz” da seringa deve ser cortado de forma que o tubo do cilindro de líquido se encaixe bem nele
- Colocamos a seringa do lado onde o pistão estava na extremidade de entrada do bico.
- Coloque a outra extremidade do bico em uma garrafa de plástico.
- Conectamos o fio positivo do injetor ao terminal correspondente da bateria.
- Apertamos o botão do cilindro, liberando o líquido de lavagem na seringa. Conecte o fio negativo à bateria ao mesmo tempo. Nesse momento, a válvula do bico se abrirá e o líquido de lavagem começará a fluir pelo canal sob pressão. Repetimos o procedimento várias vezes para cada um dos injetores.A purga deve ser repetida várias vezes para cada um dos bicos
Obviamente, esse método nem sempre pode ajudar a retornar os injetores ao seu desempenho anterior. Se os bicos continuarem a "rachar" após a limpeza, é melhor substituí-los. O custo de um injetor, dependendo do fabricante, varia de 750 a 1500 rublos.
Vídeo: descarga de bicos VAZ 2107
Como converter um motor de carburador VAZ 2107 em um motor de injeção
Alguns proprietários dos "clássicos" do carburador convertem independentemente seus carros para o injetor. Naturalmente, esse trabalho requer uma certa experiência no ramo de mecânica de automóveis, sendo indispensável aqui o conhecimento na área de engenharia elétrica.
O que você vai precisar comprar
Um kit para converter um sistema de combustível de carburador em um sistema de injeção inclui:
- unidade de controle eletrônico;
- tanque de gás;
- cabeça do cilindro (nova ou usada da VAZ 21214);
- receptor;
- rampa com bicos;
- conjunto da bomba de combustível;
- filtro de combustível;
- linha de combustível com mangueiras de borracha;
- montagem do acelerador;
- pedal do acelerador com cabo;
- conjunto de filtro de ar com mangas;
- tampa dianteira do motor;
- polia do virabrequim;
- Módulo de ignição;
- sensores para fluxo de massa de ar, posição do amortecedor, detonação, temperatura do refrigerante, concentração de oxigênio, posição do virabrequim, detonação;
- fios de alta tensão;
- feixes, cabos, fios, terminais, termocambricos;
- colchetes.
O custo de todos esses elementos é de cerca de 30 mil rublos. Só a unidade de controle eletrônico custa cerca de 5 a 7 mil. Mas os custos podem ser reduzidos significativamente se você não comprar peças novas, mas usadas.
Etapas da conversão
Todo o processo de ajuste do motor pode ser dividido nas seguintes etapas:
- Remoção de todos os acessórios: carburador, filtro de ar, coletores de admissão e escape, distribuidor e bobina de ignição.
- Desmontando a fiação e a linha de combustível. Para não se confundir na hora de colocar os novos fios, é melhor retirar os antigos. O mesmo deve ser feito com os tubos de combustível.
- Substituição do tanque de combustível.
- Substituição da cabeça do cilindro. Você pode, é claro, deixar a “cabeça” antiga, mas neste caso você terá que furar as janelas de entrada, bem como fazer furos e cortar roscas para os pinos de montagem do receptor.
- Substituição da tampa frontal do motor e polia do virabrequim. No lugar da tampa antiga, uma nova é instalada com maré baixa sob o sensor de posição do virabrequim. Nesta fase, a polia também muda.
- Instalação de uma unidade de controle eletrônico, módulo de ignição.
- Colocação de uma nova linha de combustível com a instalação de um "retorno", bomba de combustível e filtro. Aqui o pedal do acelerador e seu cabo são substituídos.
- Rampa de montagem, receptor, filtro de ar.
- Instalação de sensores.
- Fiação, conexão de sensores e verificação do desempenho do sistema.
Cabe a você decidir se vale a pena gastar tempo e dinheiro no reequipamento, mas provavelmente é muito mais fácil comprar um novo motor de injeção, que custa cerca de 60 mil rublos. Resta apenas instalá-lo em seu carro, substituir o tanque de gasolina e colocar a linha de combustível.
Apesar de o projeto de um motor com sistema de injeção de energia ser muito mais complicado do que um carburador, é muito fácil de manter. Com pelo menos um pouco de experiência e as ferramentas necessárias, você pode facilmente restaurar seu desempenho sem o envolvimento de especialistas.
