Como instalar os sensores de pressão dos pneus BMW

Sensores de pressão dos pneus para diferentes marcas BMW

A fábrica de automóveis da Baviera, conhecida pela maioria como BMW, em breve completará XNUMX anos. E todos esses anos, carros que conquistaram o coração de muitos motoristas saíram de sua linha de montagem. A confiabilidade dos veículos BMW foi comprovada ao longo dos anos.

Na última década, houve um hype especial em torno dos crossovers da BMW. Como esses carros são difíceis de classificar como baratos, eles são comprados principalmente por pessoas ricas que valorizam suas vidas. Um fato muito importante é o conforto da cabine, conforto de condução e aparência.

As máquinas mais comuns desta classe são:

• O BMW X1 é o crossover perfeito para a condução na cidade. Tem uma aparência representativa e a segurança é reconhecida como muito alta.
• BMW X3 - este crossover pertence à classe de luxo. Alto e poderoso, com uma verdadeira expressão "bmwash" no rosto, ele desliza pelo caminho, chamando a atenção para si mesmo.
• O BMW X5 vem explodindo nas estradas há quase duas décadas. É fácil de operar, contém todas as funcionalidades necessárias para uma condução agradável e segura. Olhando para ele, gostaria de usar a palavra "fofo".

Infelizmente, apesar de sua atitude em relação à segurança, os fabricantes da BMW não instalam sensores de pressão como equipamento padrão. Talvez apenas o X3 seja uma exceção aos carros em questão. O proprietário de outros veículos terá que resolver esse problema por conta própria.

Os sensores de pressão afetam a segurança de condução?

Se um carro pertence à categoria de caro e seguro, como o BVM, isso não significa que não há com o que se preocupar e tudo já foi levado em consideração. Todos os proprietários de automóveis são aconselhados a instalar um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Esta será outra vantagem no tesouro da condução segura.

Sensores modernos permitem que o motorista perceba desvios de pressão da norma em tempo hábil. O sistema inteligente notifica você sobre problemas, permitindo que você os corrija rapidamente. Todas as informações são enviadas para a tela do computador de bordo do carro, um espelho retrovisor ou um monitor remoto, dependendo do modelo do dispositivo instalado.

O monitoramento de pressão dará ao motorista a capacidade de perceber coisas como:

• danos na roda durante a condução, caracterizados por uma diminuição bastante pronunciada no desempenho;
• inflação dos pneus ou, inversamente, ar insuficiente;
• esvaziamento lento de um pneu devido a um pequeno furo ou uma volta mal aparafusada.

Tudo isso é importante, pois o carro se move em alta velocidade no fluxo de veículos, e qualquer mau funcionamento pode levar a um acidente grave.

Por que instalar um novo sistema

Os sensores de pressão dos pneus no BMW X5 e70, X1 não são instalados na fábrica, ao contrário do X3, embora possam estar nesses veículos importados dos EUA. Mas mesmo que o dispositivo já esteja lá, ainda há motivos para instalar novos dispositivos.

Nem tudo dura para sempre e as avarias são a norma. Às vezes, a bateria simplesmente parou e a "ressuscitação" com a substituição da bateria rapidamente a trará de volta à vida. Em outros casos, você não pode ficar sem comprar um novo conjunto de indicadores.

Comprando outro jogo de rodas.

Para que o carro não “histeria” e não se incomode com sinais sonoros e luminosos na ausência de sensores, é necessário comprá-los, instalá-los e registrá-los no cérebro do carro.

Substituindo por equipamentos de última geração.

Tudo em nosso mundo está melhorando e os sensores de pressão não são exceção. Os dispositivos mais precisos e convenientes estão sendo desenvolvidos, a funcionalidade está se expandindo. Portanto, os motoristas progressistas estão tentando equipar seus "cavalos" com novos produtos.

Instalação de um sistema de monitoramento de pressão

Não é fácil instalar sensores de pressão em um BMW por conta própria, é aconselhável ir imediatamente a um bom serviço de carro. Lá eles farão uma série de manipulações para instalar o dispositivo e colocá-lo em operação.

1. As rodas serão retiradas do carro e desmontadas, ou seja, os aros serão separados do disco.
2. Se forem instalados sensores antigos, eles serão removidos e os novos instalados.
3. Em seguida, você precisa remontar as rodas e equilibrá-las levando em consideração o equipamento instalado.
4. Então a máquina toma sua forma original em quatro "pernas".
5. Depois disso, o auto eletricista configura o dispositivo e verifica o desempenho.

Vale ressaltar que nos serviços oficiais de automóveis não será possível instalar sensores de pressão não originais. Mas entrando em contato com empresas privadas, você pode colocar sensores de clonagem. Será muito mais barato, mas ninguém garante seu desempenho a longo prazo.

Os carros BMW, não importa a que modelo pertençam: X1, X5, X3 ou algum outro, embora sejam considerados um dos mais confiáveis ​​​​do mundo, não podem garantir a segurança do motorista se ele mesmo não quiser.

Os carros modernos estão equipados com muitas opções úteis e sua funcionalidade é ampla, mas não se esqueça de que qualquer carro tem quatro rodas, portanto, você precisa monitorar sua condição com muito cuidado, prestando atenção direta ao sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Sensores de monitoramento da pressão dos pneus (RDC) para BMW série 3 (F30)

Módulo de e-mail da unidade RDC na rosca da válvula x 4 peças. — 36 10 6 856 209

Acontece que neste inverno fiquei sem runflat, que todos nós amamos muito, que pode ser conduzido sem pressão, com pregos e parafusos. Não tive tempo de ficar triste com isso, porque desde a primavera estou juntando poeira em um conjunto de novos sensores de controle de pressão dos pneus (RDC - Reifen Druck Control) que comprei no eBay.

Cada sensor é vendido separadamente. Atenção: a etiqueta indica o período em que o sensor deve ser instalado no carro. Recebido no prazo estipulado!

Herói da ocasião. Cada sensor é rotulado com seu próprio número de identificação - ID, mas, diferentemente de outros fabricantes, é reconhecido automaticamente pela máquina: não há necessidade de inserir manualmente o ID durante a codificação.

Instruções incluídas. O torque de aperto para a montagem dos sensores é de 8 Nm.

No verso das instruções, diz sobre o kit do sistema de mamilo rem.

RPA (Reifen Pannen Anzeige): Todos eles têm um indicador de furo. Ele já me salvou uma vez, mas é hora de seguir em frente.

Já falei sobre a instalação de pneus de outono, ao mesmo tempo em que instalaram sensores para o sistema de monitoramento da pressão dos pneus (RDC). Desde que o carro saiu da linha de montagem em setembro de 2014, tudo o que era necessário para operar o sistema RDC já estava instalado nele, exceto os sensores nas próprias rodas.

É assim que o sensor se parece em um disco sem aro.

Quando o RPA não funciona mais e o RDC ainda não funciona.

Após a codificação da opção 2VB (exibição da pressão dos pneus), tudo está pronto: basta dirigir por alguns minutos para que o sistema possa ler e processar os dados dos sensores.

Selecione Redefinir valores no menu e pronto.

Como resultado, temos pressão e temperatura em cada uma das rodas. Claro, bonito e muito útil!

Agora, toda vez que saio de um estacionamento, quero monitorar a condição do carro através do menu NBT para garantir que a pressão de cada pneu esteja correta (no meu caso 2,2 dianteiro e 2,4 traseiro) e a temperatura esteja confortável.

BMW 5. Controlo da pressão dos pneus RDC. Opção S2VBA

No ano passado, após um infeliz incidente na pista quando ficamos sem tanques, já escrevi um post sobre as tecnologias que a BMW usa para controlar a pressão dos pneus.

Em suma, o sistema RPA padrão que todos nós temos só é bom se os pneus run-flat estiverem instalados, porque sob certas condições leva muito tempo para reconhecer a queda de pressão.

Tornei-me refém precisamente destas circunstâncias: sem furos, perfil baixo (35), movimento direto na estrada e um pneu instantaneamente furado. Enquanto o sistema o reconheceu, eu dirigi cerca de um quilômetro e, eventualmente, joguei fora um pneu caro.

Desde então, fiquei intrigado com a instalação de um sistema inteligente de monitoramento da pressão dos pneus RDC.

No mesmo post, já descrevi como funciona.

Comecei a procurar sensores de roda e, em seguida, a seção Flea Market neste site não decepcionou, e eles foram enviados por uma pessoa gentil de São Petersburgo. Por 5000 rublos. Foi no outono de 2016, mais ou menos =))

Então, por uma coincidência irônica, comprei uma ECU RDC da oilking, que deve receber e processar sinais de todos os sensores nas rodas. Já era inverno e custava 6000 rublos.

E todas essas coisas estavam na caixa, esperando a troca de sapatos para o verão.

Enquanto isso, foi comprado um conector para o bloco (200 rublos) e elásticos que servem para proteger a conexão da umidade.

E finalmente, a tão esperada instalação.

Estudamos os esquemas, vemos o que vai para onde e qual é o corte.

Abaixo está talvez a captura de tela mais completa.

Tudo está lá: qual pino é a fonte de alimentação, onde está o terra, onde está o can-bus.

Amarrou a fiação. Aliás, por uma questão de fetiche, tentei me aprofundar nas cores dos fios o máximo possível. Kahn e Mass - eles fizeram isso. Nutrição - bem, quase, apenas a faixa amarela interfere.

Para tropeçar nesse conector, tive que desmontá-lo completamente.

Ao trocar os sapatos para o verão, os sensores foram instalados nas rodas.

Em seguida, retirei o difusor para chegar ao local habitual onde a unidade RDC foi instalada.

A propósito, toda a fiação deve ser enrolada com fita de tecido Tesa, mas não com fita de salão, mas fina, um pouco à prova d'água.

Instalei o bloco, conectei a fiação com laços à fiação dos sensores de estacionamento, arrastei um selo de borracha pela “passagem” padrão no porta-malas, tive que suar para passar. Mas a graxa de silicone é nossa amiga, se é que você me entende.

Cortamos as pontas. Liguei a energia ao distribuidor de energia de acordo com o esquema: instalei o F139, já havia um fusível de 5A.

Peso - por pente. Não havia grampo rígido.

CAN - em paralelo, é só lá, estamos falando da ECU para o acionamento elétrico da tampa do porta-malas.

Parece que foi de fábrica, você não vai encontrar um recruta

Em seguida vem a codificação.

Prescrevemos a opção 2VB, codificamos o próprio bloco RDC para integração na “família”, assim como NBT.

Sem o bloco RDC em F10, os sensores não funcionarão!

Mesmo os frescos.

Bem-vindo bebê Outra folha verde da árvore virou.

Bem, agora monte. Por muito tempo.

A inicialização primária não é uma questão rápida.

Primeiro, a ECU RDC precisa determinar a partir da força do sinal quais sensores estão na frente e quais estão atrás. Então, no sentido de rotação, entenda quais deles estão à esquerda e quais estão à direita. Quando os sensores se tornarem amigos do RDC, as rodas na tela ficarão verdes e o processo de medição de pressão e temperatura começará. São mais alguns minutos.

Enquanto dirigia, já comecei a me preocupar que nada estava funcionando. Mas você só precisa ter paciência.

Aaaah, voilá!

Sim, pare. Quais são esses números? Merda. Vou queimar a shnomontagem em que as rodas foram infladas, então após o meu pedido "frente - 2,0, traseira - 2,2".

Está claro por que os pneus de verão pareciam tão duros e barulhentos após o inverno =)))

Eu deveria ter caído. O carro imediatamente começou a sinalizar pneus furados, todos os quatro.

Recarregado. De manhã estava tudo normal.

Quando essas pequenas coisas inteligentes aparecem no carro, você começa a tratá-lo de maneira diferente.

Respeito, certo? Ela lhe dirá a melhor forma de dirigir sem engarrafamentos, avisá-lo sobre um pneu furado, abrir e fechar o porta-malas etc. Tudo isso torna o movimento nele agradável e seguro. Usabilidade, por assim dizer. Isso é muito valioso para mim.