Como os estoques de veículos elétricos estão diminuindo nas rodovias [DIAGRAMA]

Horst Luening, um youtuber e eletricista alemão, elaborou uma visão geral muito honesta da variedade de veículos elétricos nas rodovias. No experimento, ele levou em consideração não apenas a velocidade do movimento e a altura da suspensão, mas também discutiu as diferenças na circunferência da roda em função da velocidade.

Luening testou os veículos em um trecho de rodovia de cerca de 38 quilômetros. Ele testou os seguintes modelos de carro:

Hyundai Ioniq elétrico,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Modelo X 90D.

Entre outras coisas, ele testou o alcance versus a altura da suspensão e descobriu que em altas velocidades, abaixar a suspensão reduz o consumo de energia (= aumenta o alcance) em 3,4–6,5 por cento. Ele também elogiou o Tesla Model S por seu desempenho preciso do velocímetro, que não distorceu as leituras de velocidade como a maioria dos carros.

> Como aumentar o alcance de um veículo elétrico no frio?

Conclusões do experimento? Dirigindo a 90 km / h, todos os veículos alcançaram um alcance maior do que o alcance exigido pela EPA. qualquer forma em velocidades de rodovia (150 km / h), o alcance de Tesla caiu em 25-35 por centoou seja, aproximadamente 120-140 quilômetros tiveram que ser deduzidos do custo real.

Na mesma velocidade, o Hyundai Ioniq percorreu apenas 120 quilômetros em vez de 200 quilômetros com uma única carga.

Os resultados da experiência Luening: a autonomia de um carro elétrico em função da velocidade de condução (c) Horst Luening, compilado por www.elektrowoz.pl

A 200 km / h foi ainda pior... Dirigir nessa velocidade resultou na Tesla perdendo mais da metade de seu EPA. Em outras palavras: enquanto 150 km / h ainda garante uma distância razoável com uma única carga, 200 km / h em distâncias acima de 200 km significará que perderemos mais tempo na estação de carregamento do que ganharemos após acelerar 50 km. .. / h (150 -> 200 km / h).

Vale a pena ver (em alemão):

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