Como funciona um motor moderno
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Você gira a chave na ignição e o motor liga. Você pisa no acelerador e o carro avança. Você tira a chave e o motor desliga. É assim que seu motor funciona, certo? É muito mais detalhado do que a maioria de nós imagina, com os bastidores acontecendo a cada segundo.
O funcionamento interno do seu motor
O motor do seu carro é composto por dois componentes principais: o bloco de cilindros e o cabeçote.
A parte superior do motor é chamada de cabeçote. Ele contém válvulas que abrem e fecham para regular o fluxo da mistura ar/combustível e gases de escape dos cilindros individuais. Deve haver pelo menos duas válvulas por cilindro: uma para admissão (liberação da mistura ar-combustível não queimada para o cilindro) e outra para escape (liberação da mistura ar-combustível gasta do motor). Muitos motores usam várias válvulas para admissão e escape.
A árvore de cames é fixada no meio ou na parte superior da cabeça do cilindro para controlar a operação da válvula. A árvore de cames tem projeções chamadas lóbulos que forçam as válvulas a abrir e fechar com precisão.
A árvore de cames e a cambota estão intimamente relacionadas. Eles devem funcionar no momento perfeito para que o motor funcione. Eles são conectados por uma corrente ou correia dentada para manter esse sincronismo. A árvore de cames deve completar duas voltas completas para cada volta da cambota. Uma revolução completa do virabrequim é igual a dois golpes do pistão em seu cilindro. O ciclo de energia - o processo que realmente produz a energia necessária para mover seu carro - requer quatro cursos de pistão. Vamos dar uma olhada em como um pistão funciona dentro de um motor e os quatro estágios diferentes:
Consumo: para iniciar um ciclo de trabalho, a primeira coisa que um motor precisa é de uma mistura ar-combustível que entre no cilindro. A válvula de admissão abre na cabeça do cilindro quando o pistão começa a descer. A mistura ar-combustível entra no cilindro em uma proporção de aproximadamente 15:1. Quando o pistão atinge o fundo de seu curso, a válvula de admissão fecha e veda o cilindro.
compressão: O pistão sobe no cilindro, comprimindo a mistura ar/combustível. Os anéis do pistão vedam as laterais do pistão no cilindro, evitando a perda de compressão. Quando o pistão atinge o topo deste curso, o conteúdo do cilindro está sob extrema pressão. A compressão normal é entre 8:1 e 10:1. Isso significa que a mistura no cilindro é comprimida em cerca de um décimo de seu volume original não comprimido.
Fonte de energia: Quando o conteúdo do cilindro é comprimido, a vela de ignição inflama a mistura ar-combustível. Há uma explosão controlada que empurra o pistão para baixo. É chamado de golpe de força porque é a força que gira o virabrequim.
Escape: Quando o pistão está no fundo do curso, a válvula de escape na cabeça do cilindro abre. Quando o pistão sobe novamente (sob a influência de ciclos de potência simultâneos ocorrendo em outros cilindros), os gases queimados no cilindro são empurrados para cima e para fora do motor através da válvula de escape. Quando o pistão atinge o topo desse curso, a válvula de escape se fecha e o ciclo recomeça.
Considere isso: Se o motor estiver em marcha lenta a 700 RPM ou RPM, isso significa que o virabrequim está girando totalmente 700 vezes por minuto. Como o ciclo de trabalho ocorre a cada segunda revolução, cada cilindro tem 350 explosões em seu cilindro a cada minuto em marcha lenta.
Como o motor é lubrificado?
O óleo é um fluido importante no funcionamento do motor. Existem pequenas passagens nos componentes internos do motor, chamadas passagens de óleo, por onde o óleo é forçado. A bomba de óleo extrai o óleo do motor do cárter e o força a circular pelo motor, garantindo uma operação suave dos componentes metálicos do motor densamente compactados. Este processo faz mais do que apenas lubrificar os componentes. Ele evita o atrito que causa excesso de calor, resfria as peças internas do motor e cria uma vedação firme entre as peças do motor, como entre as paredes do cilindro e os pistões.
Como é formada a mistura ar-combustível?
O ar é sugado para dentro do motor devido ao vácuo criado durante a operação do motor. À medida que o ar entra no motor, o injetor de combustível pulveriza combustível que se mistura com o ar em uma proporção de aproximadamente 14.7:1. Esta mistura é sugada para dentro do motor durante cada ciclo de admissão.
Isso explica o funcionamento interno básico de um motor moderno. Dezenas de sensores, módulos e outros sistemas e componentes funcionam durante esse processo, permitindo que o motor funcione. A grande maioria dos carros na estrada tem motores que funcionam da mesma maneira. Quando você considera a precisão necessária para manter centenas de componentes do motor funcionando de forma suave, eficiente e confiável por milhares de quilômetros ao longo de muitos anos de serviço, você começa a apreciar o trabalho de engenheiros e mecânicos para levá-lo aonde você precisa estar. ir.
