Como funciona o novo e-Turbo revolucionário?
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Externamente, um turbocompressor da empresa americana BorgWarner não é diferente de uma turbina convencional. Mas depois de conectá-lo ao sistema elétrico do carro, tudo muda dramaticamente. Considere os recursos da tecnologia revolucionária.
Recurso do novo turbocompressor
O eTurbo é mais uma inovação para o F-1. Mas hoje está gradualmente começando a ser introduzido nos carros comuns. O símbolo "e" indica a presença de um motor elétrico que aciona o impulsor quando o motor não atinge a velocidade necessária. Adeus turbo pit!
O motor elétrico para de funcionar quando o eixo de manivela gira na velocidade necessária para a operação normal do impulsor do turbocompressor. Mas sua função não termina aí.
Como funciona o e-Turbo
Nas turbinas convencionais, é instalada uma válvula especial que permite a entrada de gases no impulsor do ventilador. O eTurbo elimina a necessidade dessa válvula. Nesse caso, o rotor continua operando em altas velocidades do motor de combustão interna, mas o sistema elétrico muda a polaridade do motor, o que o transforma em gerador.
A energia gerada é usada para alimentar dispositivos adicionais, como aquecimento do habitáculo. No caso de veículos híbridos, nesta fase, o aparelho recarrega a bateria. Quanto ao canal de derivação, o eTurbo também possui um, mas sua função é completamente diferente.
O turbo elétrico elimina a necessidade de um mecanismo de geometria variável que regula a pressão do compressor. Além disso, a inovação afeta as emissões do motor.
Padrões ambientais
Ao dar partida em um motor turbo convencional, o compressor absorve uma quantidade razoável de calor do escapamento. Isso afeta a operação do conversor catalítico. Por esse motivo, os testes reais de motores a turbina não fornecem os eco-padrões que são especificados na literatura técnica do fabricante.
Nos primeiros 15 minutos de funcionamento de um motor frio no inverno, a turbina não permite que o sistema de escapamento aqueça rapidamente. A neutralização de emissões nocivas no catalisador ocorre a uma determinada temperatura. A tecnologia ETurbo aciona o eixo do compressor por meio de um motor elétrico e o desvio impede o acesso dos gases de exaustão ao impulsor da turbina. Como resultado, os gases quentes aquecem a superfície ativa do catalisador muito mais rapidamente do que nos motores turbo convencionais.
O sistema é usado ativamente em muitos carros de corrida que participam de corridas de Fórmula 1. Este turbocompressor aumenta a eficiência do motor V1,6 de 6 litros sem perder potência. Modelos de produção equipados com um turbocompressor elétrico aparecerão em breve no mercado global de automóveis.
Classificação da turbina
A BorgWarner desenvolveu 4 modificações no e-Turbo. O mais simples (eB40) foi projetado para carros pequenos e o mais poderoso (eB80) será instalado em veículos grandes (caminhões e carros industriais). A turbina elétrica também pode ser instalada em híbridos com um sistema elétrico de 48 volts ou em híbridos plug-in que usam 400-800 volts.
Como o desenvolvedor observa, este sistema eTubo não tem análogos em todo o mundo e não tem nada em comum com os compressores elétricos usados pela Audi no modelo SQ7. A contraparte alemã também usa um motor elétrico para girar o eixo do compressor, mas o sistema não controla o sistema de exaustão. Quando o número de rotações necessário é atingido, o motor elétrico é simplesmente desligado, após o que o mecanismo funciona como uma turbina convencional.
O e-Turbo da BorgWarner trabalha com grande eficiência e o mecanismo em si não é tão pesado quanto seus equivalentes. Resta saber quais veículos usarão exatamente essa tecnologia. No entanto, o fabricante deu a entender que será um supercarro. Há especulações de que poderia ser uma Ferrari. Em 2018, os italianos solicitaram a patente de um turbo elétrico.
