Como verificar uma turbina
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Existem vários métodos básicos como verificar turbopara avaliar o estado da unidade. Para fazer isso, você não precisa usar equipamentos adicionais, basta avaliar visualmente, pelo ouvido e pelo toque a condição dos elementos individuais da turbina. As habilidades para testar turbinas para um ICE a diesel ou gasolina serão especialmente úteis para quem planeja comprar um carro usado com motor turbo ou esta peça para desmontagem.
Como entender que a turbina está morrendo
Muitos carros modernos, especialmente os de fabricação alemã (Volkswagen, AUDI, Mercedes e BMW) são equipados com motores de combustão interna turboalimentados. Ao comprar um carro usado, é imperativo verificar seus componentes individuais, ou seja, a turbina. Vamos listar brevemente os sinais que indicam claramente que a turbina está parcial ou completamente fora de serviço e precisa ser reparada ou substituída.
- ruído operacional muito alto, especialmente em um motor de combustão interna frio;
- dinâmica de baixa aceleração;
- alto consumo de óleo;
- refrigerador oleoso e tubos;
- fumaça preta do escapamento;
- o refrigerador cambaleia em seu assento.
falha da turbina. Como solucionar problemas?
Recomendações úteis para solucionar problemas na turbina do motor de combustão interna de um carro. 3 causas comuns de falha da turbina e os principais sinais de falha do turboalimentador. E também como eliminá-los Leia mais
Muitas vezes, com uma falha parcial da turbina, a luz de aviso no painel do Check Engine é ativada. Assim, você precisa conectar um scanner de erros e ler as informações da unidade de controle eletrônico para realizar ações de reparo no futuro.
Verificação do estado da turbina no motor de combustão interna
Antes de passar para os métodos para testar um motor de combustão interna turboalimentado, deve-se notar que a própria turbina é um dispositivo simples, mas bastante caro. Instalar a unidade original mais barata em um carro alemão custará ao proprietário pelo menos 50 mil rublos russos. Se você colocar não o original, mas um análogo, então uma vez e meia a duas vezes mais barato. Assim, se durante o processo de verificação, a turbina apresentar defeitos ou não funcionar, vale a pena iniciar uma conversa com o proprietário do carro sobre a redução do preço total do carro.
O som de uma turbina defeituosa
O teste mais simples, mas relativo, é ouvir como funciona. Além disso, é preciso ouvi-la “no frio”, por exemplo, depois de uma noite fria. É neste estado que a unidade defeituosa se manifestará "em toda a sua glória". Se o turbo estiver significativamente desgastado, o rolamento e o resfriador farão um zumbido muito alto e/ou ruídos de trituração. O rolamento da turbina se desgasta rapidamente e emite sons desagradáveis. E o cooler vai raspar o corpo com suas lâminas. Assim, se os sons vêm da turbina, é melhor recusar a compra de um carro ou pedir para reduzir o preço pelo custo de uma nova turbina.
Verificação de um motor em funcionamento
Verificar o turbocompressor em um motor de combustão interna em funcionamento permite que você entenda se a unidade está funcionando e quanta pressão ela produz. Isso requer um assistente. O algoritmo de verificação será o seguinte:
- o assistente liga o motor de combustão interna em ponto morto;
- o auto-amador aperta com os dedos o tubo que liga o coletor de admissão e o turbocompressor;
- o assistente pressiona várias vezes o pedal do acelerador para que a turbina libere uma pressão excessiva.
Se a turbina estiver em um estado mais ou menos normal, uma pressão significativa será sentida no tubo correspondente. Se o bico não inchar e puder ser espremido com a mão, isso significa que a turbina está parcialmente ou mesmo completamente fora de serviço.
Porém, neste caso, o problema pode não estar na turbina, mas sim na presença de trincas na tubulação ou no coletor de admissão. Assim, essa verificação permite determinar a estanqueidade do sistema.
Dinâmica de aceleração
A turbina em si é projetada para aumentar a potência e, principalmente, para aumentar as características dinâmicas do carro. Assim, com uma turbina em funcionamento, o carro acelerará muito bem e rapidamente. Para testar um motor de combustão interna turboalimentado, você precisa se sentar ao volante de um carro e, como se costuma dizer, pressionar o pedal do acelerador até o chão. Por exemplo, um motor de combustão interna a gasolina turboalimentado com um volume de cerca de dois litros e uma potência de cerca de 180 cavalos acelera para 100 km / h em cerca de 7 ... 8 segundos. Se a potência não for tão alta, por exemplo, 80 ... 90 cavalos de potência, é claro que você não deve esperar essa dinâmica. Mas neste caso, com uma turbina defeituosa, o carro mal vai dirigir e acelerar. Ou seja, seja como for, a dinâmica com uma turbina em funcionamento é sentida por si mesma.
óleo GELO
Com uma turbina defeituosa, o óleo rapidamente fica preto e engrossa. Assim, para verificar isso, você precisa desapertar a tampa de enchimento de óleo e avaliar a condição do óleo do motor. É melhor usar uma lanterna para isso (por exemplo, no telefone). Se o óleo em si for preto e espesso, e os coágulos de óleo forem visíveis nas paredes do cárter, é melhor se recusar a comprar esse carro, pois a operação adicional exigirá reparos caros.
Consumo de óleo de turbina
Qualquer turbina consome uma quantidade relativamente pequena de óleo. No entanto, independentemente da potência do motor de combustão interna, o valor crítico correspondente não deve exceder um litro por 10 mil quilômetros. Assim, uma vazão de 2 ... 3 litros e ainda mais indica que o óleo está fluindo da turbina. E isso pode ser causado por sua quebra.
Ao comprar um carro com turbina, você precisa prestar atenção em qual lado o óleo está em sua carroceria (se houver). Portanto, se o óleo for visível do lado da roda da turbina e / ou em seu alojamento, o óleo veio do cartucho. Assim, esse turbocompressor está danificado e não vale a pena comprar um carro.
No entanto, se o óleo for visível na conexão com o coletor de escape, provavelmente o óleo entrou na turbina do lado do motor, o compressor neste caso “não tem culpa”. além disso, se houver óleo no tubo de suprimento de ar para a turbina, isso significa que há problemas com o sistema de ventilação do cárter.
Bocal da turbina
Para diagnosticar a condição da turbina sem removê-la do carro, é necessário inspecionar o tubo e o resfriador. Para fazer isso, o tubo deve ser removido. isso deve ser feito com muito cuidado para não danificá-lo e as peças adjacentes a ele. Depois de desmontá-lo, você precisa examiná-lo cuidadosamente por dentro. Se necessário, você pode usar uma lanterna. O ideal é que o tubo esteja limpo, livre de manchas de óleo e, mais ainda, de bujões de óleo. Se este não for o caso, então a turbina está parcialmente defeituosa.
O mesmo com o refrigerador. você precisa inspecionar cuidadosamente suas lâminas quanto a desgaste e danos mecânicos. Se a turbina estiver muito desgastada, o vapor de óleo se infiltrará (voará) no coletor de admissão, que se estabelecerá nas paredes do tubo e da carcaça. Pode haver óleo no próprio turbo.
Fumaça preta do escapamento
Como mencionado acima, com uma turbina desgastada, o óleo entrará no coletor de admissão. Assim, ele queimará junto com a mistura ar-combustível. Portanto, os gases de escape terão uma tonalidade preta. E quanto maior o desgaste da turbina, mais óleo entra no motor de combustão interna, respectivamente, mais pretos e oleosos serão os gases de escape vindos do escapamento.
Como verificar a turbina removida
As habilidades de verificar se a turbina está funcionando serão úteis ao comprar uma peça de reposição usada para desmontagem. Então, você precisa saber:
reação mais fria
Verifique a repercussão
No processo de desmontagem do tubo, vale a pena verificar a folga do resfriador instalado. Observe que é feita uma distinção entre folga transversal (radial) e longitudinal (axial, axial) em relação à caixa. Assim, o jogo longitudinal não é permitido, mas o jogo transversal não é apenas permitido, mas sempre será. A folga transversal pode ser verificada sem remover a turbina, mas a folga longitudinal só pode ser verificada com a desmontagem da unidade.
Para verificar o eixo mais frio, você precisa agitar suavemente os dedos em direção às paredes da circunferência da turbina. Sempre haverá folga lateral; em bom estado da turbina, seu alcance é de cerca de 1 mm. Se a folga for muito maior, a turbina está desgastada. E quanto maior essa folga, maior o desgaste. Paralelamente, é necessário avaliar o estado das paredes da turbina. ou seja, procure vestígios das lâminas mais frias neles. Afinal, se ele oscilar muito durante a operação, suas lâminas deixarão marcas na carcaça da turbina. O reparo neste caso pode ser caro, por isso é melhor recusar a compra.
Condição da lâmina
Além de verificar se há arranhões, você também precisa verificar a condição das lâminas. Turbinas novas (ou remanufaturadas) terão bordas afiadas. Se estiverem maçantes, a turbina está com problemas.
No entanto, as bordas das lâminas podem ficar cegas por outro motivo. ou seja, areia ou outros pequenos detritos voaram para a turbina com o ar, o que acabou desgastando as lâminas. Isso pode acontecer por vários motivos. A mais comum delas é a hora errada de trocar o filtro de ar. O uso de uma turbina com pás desgastadas pode resultar em perda de potência do veículo e aumento do consumo de combustível.
No entanto, a nuance mais importante no desgaste das lâminas é desequilíbrio. Se alguma das lâminas devido à retificação tiver uma massa menor, isso levará ao surgimento da força centrífuga, que quebrará gradualmente o rolamento do resfriador, o que reduzirá significativamente a vida útil geral da turbina e a desativará rapidamente. Assim, a compra de um turbocompressor com lâminas desgastadas não é recomendada.
A presença de danos mecânicos
Certifique-se de inspecionar a carcaça da turbina quanto a danos mecânicos, ou seja, amassados. Isso é especialmente verdadeiro se um entusiasta de carros quiser comprar uma turbina usada removida de um carro que sofreu um acidente. Ou uma turbina que simplesmente caiu no chão e um pequeno amassado se formou em seu corpo. Nem todos os amassados são criticamente perigosos, mas é desejável que eles não existam.
Por exemplo, após um impacto dentro da turbina, qualquer conexão rosqueada pode se soltar. E durante a operação do motor de combustão interna, especialmente em altas velocidades e na potência do turbocompressor, a conexão mencionada pode se desenrolar completamente, o que certamente levará a sérios danos não apenas à turbina, mas também ao motor de combustão interna.
Verificação do Atuador da Turbina
Atuadores são válvulas que controlam o mecanismo de alteração da geometria dos gases de exaustão da turbina. Voltando aos danos mecânicos, vale ressaltar que não devem ser permitidos amassados na carcaça do atuador. O fato é que, se seu corpo estiver danificado, há uma alta probabilidade de diminuição no curso de sua haste. ou seja, não alcançará sua posição mais alta. Assim, a turbina não funcionará corretamente, sua potência cairá.
Como verificar o atuador da turbina
A peculiaridade dos atuadores é que eles são muito sensíveis à corrosão. No entanto, o problema é que, sem desmontagem, não é possível considerar a presença de ferrugem. Assim, ao verificar, você deve sempre prestar atenção à presença de corrosão na base da haste. Ela não deveria estar lá de jeito nenhum!
Se houver ferrugem na base, o interior da válvula estará enferrujado. E isso é quase garantido para levar ao fato de que a haste ficará emperrada, por causa da qual a turbina não funcionará no modo normal e sua potência diminuirá.
também, ao verificar o atuador da turbina, é imperativo prestar atenção ao curso da haste e à integridade da membrana. Normalmente, a válvula dura menos que a turbina inteira, então você pode encontrar um turbocompressor com um atuador substituído. E a membrana é feita de borracha, respectivamente, com o tempo ela pode “endurecer”, rachar e perder desempenho.
Para verificar o curso da haste, a turbina deve ser desmontada. Embora geralmente seja feita uma verificação ao comprar uma turbina remanufaturada. Usando uma chave inglesa ou outra ferramenta de encanamento, você precisa ter certeza de que a haste percorre aproximadamente um centímetro (o valor pode diferir para diferentes compressores) sem obstruções e rangidos.
A membrana pode ser verificada da seguinte forma. você precisa levantar a haste para sua posição mais alta. em seguida, tampe o buraco tecnológico superior associado à membrana com o dedo. Se estiver em ordem e não deixar passar o ar, a haste ficará nessa posição até que o mestre remova o dedo do orifício. Assim que isso acontecer, a haste retornará à sua posição original. O tempo de teste neste caso é de aproximadamente 15...20 segundos. O estoque neste momento é completamente não deve se mover.
Como verificar o sensor da turbina
O sensor da turbina é projetado para evitar a detonação nos cilindros do motor de combustão interna. O local de instalação do sensor é precisamente entre o turbocompressor e o coletor de admissão. Muitas vezes, quando o sensor falha, a ECU limita forçosamente a potência do motor de combustão interna, impedindo-o de aumentar as velocidades de mais de 3000 rpm, e também desliga a turboalimentação.
A verificação da precisão das leituras do sensor de impulso é realizada em um motor de combustão interna sem partida no momento entre ligar a ignição e ligar o motor de combustão interna. Ao verificar, os dados do sensor de impulso e do sensor de pressão atmosférica são comparados. Como resultado da comparação das leituras correspondentes, obtém-se a chamada pressão diferencial, que não deve exceder um determinado valor.
Normalmente, quando o sensor de pressão de reforço falha parcial ou completamente, a luz de aviso Check Engine no painel é ativada. Ao verificar erros, o erro geralmente aparece sob o número P0238, que significa "Sensor de pressão de reforço - alta tensão". Isso pode ser devido a danos no chip do sensor ou danos à fiação. Assim, para verificar, você precisa usar um multímetro para tocar o circuito entre o sensor e a unidade de controle eletrônico, desconectando o próprio sensor.
Um bom método de teste é substituir o sensor em teste por um similar, mas em bom estado. Outra opção é usar o programa “Vasya Diagnostician” (ou seu equivalente) em um laptop em dinâmica para ler as leituras de pressão de reforço. Se eles não mudarem, o sensor está com defeito. Ao mesmo tempo, a potência do motor de combustão interna é forçosamente limitada.
Lembre-se de que o sensor de aumento tende a ficar sujo com o tempo, ou seja, várias sujeiras, poeira e detritos grudam nele. Em casos críticos, isso leva ao envio de informações incorretas do sensor para o computador com todas as consequências decorrentes. Portanto, o sensor da turbina deve ser removido periodicamente de sua sede e limpo. O próprio sensor não pode ser reparado em caso de avaria e, portanto, deve ser substituído por um similar.
Como verificar a válvula da turbina
As válvulas de derivação da turbina são projetadas para controlar o fluxo de gases de escape ICE. ou seja, a válvula sangra uma quantidade excessiva de gases através da própria turbina ou antes dela. É por isso que essas válvulas têm um nome diferente - uma válvula de alívio de pressão. As válvulas são de três tipos:
- Desviar. Eles são instalados em potentes motores de combustão interna (geralmente em tratores e caminhões). Seu design implica o uso de um tubo cruzado adicional.
- Válvula de derivação externa. também implica o uso de um projeto especial de turbina, portanto, essas válvulas são bastante raras.
- Interno. Este tipo de válvula de controle de turbina é o mais comum.
O processo de verificação da válvula é apresentado no exemplo da válvula de controle da turbina do popular carro Mercedes Sprinter, no entanto, a sequência de ações e a lógica em si serão semelhantes para todas as unidades semelhantes em outros carros.
Verificação da válvula de controle da turbina
A primeira é verificar a fiação. Use um voltímetro para verificar se a energia está sendo fornecida ao sensor. A tensão é padrão, igual a +12 V. Você também precisa verificar a resistência interna do sensor com um multímetro no modo ohmímetro. Com uma unidade de trabalho, deve ser igual a cerca de 15 ohms.
Em seguida, você precisa verificar a operação. À saída rotulada VAC, você precisa conectar uma bomba que suga o ar (para formar um vácuo). Da válvula marcada OUT, o ar vai para a turbina. A terceira saída é a saída de ar. Para testar o funcionamento, o sensor deve ser alimentado com 12 volts DC de trabalho. Se a válvula estiver funcionando, os canais VAC e OUT se conectarão dentro dela.
A verificação é conectar a saída OUT com o dedo e ligar a bomba ao mesmo tempo, para que ela bombeie ar para fora da saída VAC. Isso deve criar um vácuo. Se isso não acontecer, a válvula está com defeito e deve ser substituída. Normalmente este nó não é reparado, pois não é reparável.
Como verificar a geometria da turbina
o problema básico da geometria da turbina é seu emperramento, devido ao qual o atuador não se move suavemente em sua sede. Isso leva a uma situação em que a turbina também liga e desliga aos solavancos, ou seja, ocorre subcarga ou sobrecarga. Assim, para se livrar desse fenômeno, a geometria deve ser completamente limpa. Isso é feito apenas com a retirada da turbina, pois está implícita a desmontagem da geometria.
Após a desmontagem adequada, a primeira coisa a fazer ao verificar a geometria é verificar o quão apertadas as lâminas ficam (movimento) dentro dela. Idealmente, eles devem rodar sem problemas. No entanto, muitas vezes durante a coqueificação, há muita fuligem em seu interior e até mesmo nos orifícios de montagem das lâminas, o que leva à aderência das lâminas. Muitas vezes, os depósitos se formam na parte de trás da geometria, e é a esse depósito que as lâminas se agarram.
Assim, para restaurar o funcionamento normal da geometria, é necessário desmontar o anel com lâminas, limpá-lo, as lâminas e a parte traseira da geometria. No entanto, isso deve ser feito com cuidado, usando produtos de limpeza.
Após a limpeza, é necessário verificar a geometria usando um manômetro e um compressor. Assim, com uma geometria normalmente limpa e de trabalho, o atuador normalmente se moverá a uma pressão de 0,6 ... 0,7 bar (dependendo do projeto da turbina).
Como o Vasya verifica a turbina (software)
Os métodos de verificação descritos acima permitem apenas uma avaliação indireta da condição de uma turbina usada. Para seu diagnóstico detalhado, é melhor usar meios eletrônicos - um laptop e uma ferramenta de software de diagnóstico instalada nele. O programa mais comum para isso entre mestres e proprietários de carros é o Vasya Diagnostician. o seguinte é um breve resumo do algoritmo para verificar a pressão na turbina testada. Supõe-se que o motorista saiba como se conectar ao conector de serviço da ECU e executar o programa. Todas as outras leituras são realizadas com o veículo em marcha lenta, ou seja, com o motor e a turbina funcionando.
Verificando a turbina do carro Vasya
- No programa, selecione a seção "Selecionar uma unidade de controle", depois "Eletrônica do motor".
- Selecione o botão Grupos personalizados. Uma janela de grupos personalizados é aberta à esquerda e uma caixa de listagem é aberta à direita para selecionar grupos. Aqui está uma descrição de todos os nós que afetam o desempenho do motor de combustão interna do veículo (sensores, módulos executáveis e assim por diante).
- Selecione uma linha da lista Pressão de admissão absoluta ou "Pressão consumida absoluta". A pressão correspondente será exibida na janela esquerda. As unidades neste caso são kPa em vez de barras.
- Em marcha lenta, a pressão da turbina será pouco mais de 100 kPa (ou 1 bar, por exemplo, 107 kPa).
- Juntamente com a pressão da turbina, também será útil incluir funções adicionais - o ângulo do pedal do acelerador, o valor do torque, a temperatura do refrigerante e assim por diante. Isso será útil para entender a dinâmica da turbina.
- Ao dirigir um carro, a pressão da turbina correspondente aumentará e será cerca de 2...3 bar (200 ... 300 kPa) dependendo do tipo de turbina e modo de condução.
Recomenda-se que, antes de comprar um carro usado, verifique todos os seus sistemas, incluindo a turbina, não apenas visual e tátil, mas também usando as ferramentas de software descritas como "Vasya diagnostician".
Somando-se
Os métodos de teste listados acima permitem avaliar a condição de uma turbina de máquina em aproximadamente 95% dos casos. Como mostra a prática, os rolamentos flutuantes geralmente falham em turbinas. Por causa disso, as lâminas danificam seu corpo, mas a pressão ainda é injetada. o sinal básico de uma falha parcial da turbina é o aumento do consumo de óleo. Em casos muito raros, o cooler simplesmente trava. Seja como for, ao comprar um carro usado com motor de combustão interna turboalimentado, é necessário verificar o estado de sua turbina.
