Como testar uma vela de ignição com um multímetro
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Você provavelmente já se deparou com velas de ignição quase todas as vezes que procura um problema com seu carro online.
Bem, as velas de ignição desempenham um papel fundamental no sistema de ignição e podem falhar facilmente, especialmente se as originais forem substituídas.
Devido à poluição constante e ao superaquecimento, ele quebra e você sente dificuldade para ligar o carro, falha de ignição do motor ou baixo consumo de combustível do carro.
Neste guia, você aprenderá todo o processo de verificação de uma vela de ignição com um multímetro.
Vamos começar.
Ferramentas necessárias para testar a vela de ignição
Para realizar um diagnóstico completo da vela de ignição, é necessário
- multímetro
- jogo de chaves
- luvas isoladas
- óculos de proteção
Depois que suas ferramentas forem compiladas, você passa para o processo de teste.
Como testar uma vela de ignição com um multímetro
Com a vela de ignição desligada, ajuste o multímetro para a faixa de 20k ohm, coloque a sonda do multímetro na extremidade de metal que vai para o fio da vela de ignição e, na outra extremidade da vela de ignição, coloque a outra sonda na pequena haste que vem de dentro. Uma boa ficha tem uma resistência de 4,000 a 8,00 ohms.
Neste processo de teste, existem outras maneiras de verificar se a vela está funcionando corretamente e as detalharemos.
- Seque o combustível do motor
O primeiro passo que você toma é drenar o combustível do motor para livrar todas as partes dele de líquidos inflamáveis.
Isso ocorre porque um de nossos testes exige que você teste uma faísca elétrica de um plugue e você não deseja que nada se incendeie.
Desligue o fornecimento de combustível ao motor removendo o fusível da bomba de combustível (em sistemas de injeção de combustível) ou desconectando o tubo que conecta o tanque de combustível à bomba de combustível (como mostrado em sistemas de motor com carburador).
Por fim, você mantém o motor funcionando até que o combustível se esgote e, para evitar queimaduras, espere que ele esfrie antes de passar para a próxima etapa.
- Remova a vela de ignição do motor
O teste inicial que explicaremos exige que você desconecte completamente a vela de ignição do motor para ter acesso às peças que estão sendo testadas.
Para fazer isso, você geralmente precisa desparafusar a vela de ignição da cabeça do cilindro e, em seguida, desconectar a bobina de ignição dela.
O método para separar a bobina depende do tipo de sistema de bobina que está sendo usado. Nos sistemas de ignição Coil-on-Plug (COP), a bobina é montada diretamente na vela de ignição, portanto, o parafuso que prende a bobina no lugar deve ser afrouxado e removido.
Para sistemas com pacotes de bobinas, basta puxar o fio que conecta o plugue ao bloco.
Uma vez que a bobina foi desconectada, você desparafusa a vela de ignição da cabeça do cilindro com uma chave que corresponda ao seu tamanho.
- Defina o multímetro para a faixa de 20 kΩ
Para o teste de resistência inicial, gire o dial do multímetro para a posição "ohm", que geralmente é representada pelo símbolo ômega (Ω).
Ao fazer isso, você também precisa se certificar de que o mostrador esteja ajustado para a faixa de 20K ohms. Dada a resistência esperada da vela de ignição, esta é a configuração mais apropriada para obter resultados precisos do multímetro.
Para verificar se o multímetro está configurado corretamente, coloque os dois terminais um em cima do outro e veja se zero (0) aparece no visor do multímetro.
- Coloque os calibradores nas extremidades da vela de ignição
A polaridade não importa ao testar a resistência.
Coloque um dos fios do multímetro na extremidade de metal onde você desconectou a bobina, que geralmente é a parte mais fina da vela de ignição. A outra sonda deve ser colocada no eletrodo central do núcleo de cobre, que é a haste fina que sai da vela de ignição.
- Verifique as leituras do multímetro
Agora é hora de avaliar os resultados.
Se os fios fizerem contato adequado com as duas partes da vela de ignição e a vela de ignição estiver em boas condições, espera-se que o multímetro forneça uma leitura de 4 a 8 (4,000 ohms e 8,000 ohms).
No entanto, isso não é tudo.
A faixa de resistência de 4,000 a 8,000 ohms é para velas de ignição com um "R" no número do modelo, que indica um resistor interno. Espera-se que as velas de ignição sem resistor estejam entre 1 e 2 (1,000 ohms e 2,000 ohms). Verifique o manual da vela de ignição para obter as especificações corretas.
Se você não obtiver o valor de resistência correto, sua vela de ignição está com defeito. O mau funcionamento pode ser que o eletrodo interno fino esteja solto, completamente quebrado ou haja muita sujeira na vela de ignição.
Limpe a vela de ignição com combustível e uma escova de ferro e verifique-a novamente.
Se o multímetro ainda não mostrar uma leitura apropriada, a vela de ignição falhou e deve ser substituída por uma nova.
É tudo uma questão de verificar a vela de ignição com um multímetro.
Você também pode ver todo este procedimento em nosso guia de vídeo:
No entanto, existe outra maneira de verificar se está bom ou não, embora esse teste não seja tão específico quanto o teste do multímetro.
Verificando a vela de ignição com Spark
Você pode saber se uma vela de ignição está boa simplesmente verificando se ela faísca quando ligada e também verificando a cor da faísca, se isso acontecer.
Um teste de faísca ajudará você a determinar facilmente se o problema está na vela de ignição ou em outras partes do sistema de ignição.
Quando o motor estiver seco, prossiga para as próximas etapas.
- Use equipamento de proteção
O teste de faísca assume que você está lidando com um pulso de tensão de até 45,000 volts.
Isso é muito prejudicial para você, então você deve usar luvas e óculos com isolamento de borracha para evitar o perigo de choque elétrico.
- Desaperte a vela de ignição da cabeça do cilindro
Agora você não remove completamente a vela de ignição do motor. Basta desparafusá-lo do cabeçote e deixá-lo conectado à bobina.
Isso ocorre porque é necessário receber um pulso de tensão da bobina para criar uma faísca e também é necessário fora da cabeça do cilindro para ver a faísca.
- Vela de ignição de aterramento
Geralmente, quando uma vela de ignição é aparafusada em um cabeçote de cilindro, ela geralmente é aterrada por meio de uma rosca de metal.
Agora que você o removeu do soquete de aterramento, você deve fornecer outra forma de aterramento para completar o circuito.
Aqui você simplesmente encontra a superfície de metal ao lado da conexão da vela de ignição. Não se preocupe, há muitas superfícies de metal por perto.
Você também deve manter a conexão longe de qualquer fonte de combustível para evitar ignição.
- Ligue o motor e veja os resultados
Gire a chave de ignição para a posição inicial, como faria para ligar um carro, e veja se a vela de ignição acende. Se você vir uma faísca, verifique se é azul, laranja ou verde.
Faíscas azuis significam que a vela está boa e o problema pode estar na cabeça do cilindro ou em outras partes do sistema de ignição após a vela.
Por outro lado, faíscas laranja ou verdes significam que está muito fraco para trabalhar no sistema de ignição e deve ser substituído. No entanto, ainda não é possível amortizar.
Você deseja executar um teste com um que você sabe que funciona para determinar o problema exato.
Você remove a vela instalada da bobina, substitui-a de preferência por uma nova vela com os mesmos parâmetros, tenta ligar o motor e vê se há faísca.
Se você receber uma faísca de uma nova vela de ignição, saberá que a vela de ignição antiga está ruim e deve ser substituída. Porém, se não tiver faísca, você entende que o problema pode não estar na vela, mas em outras partes do sistema.
Em seguida, você verifica o pacote de bobinas, examina o fio da vela de ignição, verifica o motor de partida e diagnostica outras partes do sistema de ignição que levam à vela de ignição.
Conclusão
Diagnosticar uma vela de ignição é uma tarefa bastante simples que você pode fazer em casa sem chamar um mecânico de automóveis.
Se a vela de ignição parece estar funcionando bem, você passa a verificar outras partes do sistema de ignição, uma a uma, para encontrar o problema exato com o seu carro.
Perguntas mais frequentes
Como entender que a vela de ignição está com defeito?
Se a vela de ignição do seu carro falhou, você sentirá sintomas como batidas incomuns do motor, dificuldade para ligar o carro, aumento do consumo de combustível, perda repentina de potência e falha de ignição.
Quantos ohms uma vela de ignição deve ler?
Uma boa vela de ignição tem uma resistência de 4,000 a 8,000 ohms se tiver um resistor interno ou de 1,000 a 2,000 ohms se não tiver. Um valor fora disso significa que está bagunçado.
