Como verificar a embreagem

Existem métodos simples como verificar embreagem, permitindo que você determine com precisão em que condição está e se é hora de realizar os reparos apropriados. Neste caso, não é necessário desmontar a caixa de velocidades, bem como o cesto e o disco da embraiagem.

Sinais de uma embreagem ruim

A embreagem de qualquer carro se desgasta com o tempo e começa a funcionar com desempenho degradado. Portanto, o sistema de embreagem deve ser diagnosticado adicionalmente quando os seguintes sintomas aparecerem:

• Em máquinas com transmissão manual, a embreagem "agarra" quando o pedal correspondente está no topo. E quanto mais alto - mais desgastada é a embreagem. ou seja, é fácil verificar quando o carro está se movendo a partir de uma parada.
• Diminuição das características dinâmicas. Quando os discos de embreagem deslizam entre si, a potência do motor de combustão interna não é totalmente transferida para a caixa de câmbio e as rodas. Nesse caso, muitas vezes você pode ouvir o cheiro desagradável de borracha queimada vindo do disco da embreagem.
• Dinâmica reduzida ao rebocar um trailer. Aqui a situação é semelhante à anterior, quando o disco pode girar e não transferir energia para as rodas.
• Ao dirigir a partir de uma parada, o carro se contorce bruscamente. Isso se deve ao fato de o disco acionado ter um plano danificado, ou seja, está deformado. Isso geralmente acontece devido ao superaquecimento. E o superaquecimento é causado por um sério esforço nos elementos da embreagem do carro.
• A embreagem "conduz". Esta situação é oposta à derrapagem, ou seja, quando os discos de acionamento e acionados não se separam totalmente quando o pedal da embreagem é pressionado. Isso é expresso em dificuldade ao mudar de marcha, a ponto de algumas (e até todas) as marchas serem simplesmente impossíveis de ligar. também durante o processo de comutação, geralmente aparecem sons desagradáveis.

A embreagem se desgasta não apenas por razões naturais, mas também com a operação incorreta do carro. Não sobrecarregue a máquina, reboque reboques muito pesados, especialmente em subidas, não arranque com derrapagem. Neste modo, a embreagem opera em um modo crítico, o que pode levar à sua falha parcial ou total.

Se pelo menos um dos sinais listados acima for detectado, vale a pena verificar a embreagem. Dirigir com uma embreagem defeituosa não apenas causa desconforto durante a operação do carro, mas também agrava sua condição, o que se traduz em reparos dispendiosos.

Como verificar a embreagem em um carro

Para um diagnóstico detalhado dos elementos do sistema de embreagem, são necessários equipamentos adicionais e, muitas vezes, sua desmontagem. No entanto, antes de prosseguir com esses procedimentos complexos, é possível verificar de maneira simples e eficaz a embreagem e certificar-se de que ela está com defeito ou não sem remover a caixa. Para isso existe quatro maneiras fáceis.

teste de 4 velocidades

Para carros com transmissão manual, existe um método simples pelo qual você pode verificar se a embreagem da transmissão manual falhou parcialmente. As leituras do velocímetro e tacômetro padrão do carro localizados no painel são suficientes.

Antes de verificar, você precisa encontrar um trecho plano de estrada com uma superfície lisa com cerca de um quilômetro de comprimento. Terá de ser conduzido de carro. O algoritmo de verificação de deslizamento da embreagem é o seguinte:

• acelerar o carro para a quarta marcha e uma velocidade de cerca de 60 km / h;
• então pare de acelerar, tire o pé do acelerador e deixe o carro desacelerar;
• quando o carro começa a “engasgar”, ou a uma velocidade de aproximadamente 40 km / h, dá um gás bruscamente;
• no momento da aceleração, você precisa monitorar cuidadosamente as leituras do velocímetro e do tacômetro.

em boa embreagem as setas dos dois instrumentos indicados se moverão para a direita de forma síncrona. Ou seja, com o aumento da velocidade do motor de combustão interna, a velocidade do carro também aumentará, a inércia será mínima e se deve apenas às características técnicas do motor de combustão interna (sua potência e peso do carro ).

Se os discos de embreagem significativamente desgastado, então, no momento de pressionar o pedal do acelerador, haverá um aumento acentuado na velocidade do motor de combustão interna e sua potência, que, no entanto, não será transmitida às rodas. Isso significa que a velocidade aumentará muito lentamente. Isso será expresso no fato de que as setas do velocímetro e tacômetro mover para a direita fora de sincronia. Além disso, no momento de um aumento acentuado na velocidade do motor um apito será ouvido.

Teste de freio de mão

O método de teste apresentado só pode ser realizado se o freio de mão (estacionamento) estiver devidamente ajustado. Deve ser bem ajustado e fixar claramente as rodas traseiras. O algoritmo de verificação da condição da embreagem será o seguinte:

• ponha o carro no freio de mão;
• ligue o motor de combustão interna;
• pressione o pedal da embreagem e engate a terceira ou quarta marcha;
• tente se afastar, ou seja, pressione o pedal do acelerador e solte o pedal da embreagem.

Se, ao mesmo tempo, o motor de combustão interna sacudir e parar, tudo estará em ordem com a embreagem. Se o motor de combustão interna funcionar, há desgaste nos discos da embreagem. Os discos não podem ser restaurados e é necessário o ajuste de sua posição ou a substituição completa de todo o conjunto.

Sinais externos

A capacidade de manutenção da embreagem também pode ser julgada indiretamente simplesmente quando o carro está em movimento, ou seja, em subidas ou sob carga. Se a embreagem estiver patinando, é provável que cheiro de queimado na cabine, que virá da cesta da embreagem. Outro sinal indireto perda de desempenho dinâmico veículo ao acelerar e/ou ao dirigir em subidas.

Embreagem "conduz"

Como mencionado acima, a expressão "leads" significa que A embreagem e os discos acionados não se separam totalmente ao pressionar o pedal. geralmente, isso é acompanhado por problemas ao ligar / trocar as marchas em uma transmissão manual. Ao mesmo tempo, sons de rangidos desagradáveis ​​e chocalhos são ouvidos da caixa de câmbio. O teste de embreagem neste caso será realizado de acordo com o seguinte algoritmo:

• ligue o motor de combustão interna e deixe-o em marcha lenta;
• pressione totalmente o pedal da embreagem;
• engate a primeira marcha.

Se a alavanca de câmbio for instalada sem problemas no assento apropriado, o procedimento não exige muito esforço e não é acompanhado por um chocalho, o que significa que a embreagem não “lidera”. Caso contrário, há uma situação em que o disco não se desprende do volante, o que leva aos problemas descritos acima. Observe que tal avaria pode levar a uma falha completa não apenas da embreagem, mas também à falha da caixa de câmbio. Você pode eliminar a avaria descrita bombeando o sistema hidráulico ou ajustando o pedal da embreagem.

Como verificar o disco de embreagem

Antes de verificar a condição do disco de embreagem, você precisa se debruçar brevemente sobre seu recurso. É importante lembrar que a embreagem é a que mais desgasta na condução urbana, o que está associado a trocas de marchas, paradas e partidas frequentes. A quilometragem média neste caso é cerca de 80 mil quilômetros. Aproximadamente nesta corrida, vale a pena verificar a condição do disco de embreagem, mesmo que não cause problemas externos.

O desgaste do disco de embreagem é determinado pela espessura dos revestimentos de fricção sobre ele. Seu valor é fácil de determinar no curso do pedal da embreagem. No entanto, antes disso, você precisa definir corretamente o próprio pedal. Observe que este valor é diferente para diferentes marcas e modelos de carros, portanto, as informações exatas podem ser encontradas na documentação técnica do carro. Na maioria dos casos, o pedal da embreagem na posição de marcha lenta (livre) é aproximadamente um a dois centímetros mais alto que o pedal do freio pressionado (livre).

O algoritmo de verificação do desgaste do disco da embreagem é o seguinte:

• coloque a máquina em uma superfície plana;
• remova o freio de mão, coloque a marcha em ponto morto e ligue o motor de combustão interna;
• pressione o pedal da embreagem até o fim e engate a primeira marcha;
• soltando o pedal da embreagem, comece a dirigir o carro, sem deixar o motor de combustão interna parar (se necessário, você pode adicionar um pouco de gasolina);
• no processo de iniciar o movimento, é necessário observar em qual posição do pedal da embreagem exatamente o movimento do carro começa;
• Se as vibrações começarem na carcaça, o trabalho deve ser interrompido.

Com base nos resultados do teste, as seguintes conclusões podem ser tiradas:

• Se o movimento começou quando o pedal da embreagem foi pressionado até 30% de viagens de baixo, então o disco e seus revestimentos de fricção estão em excelentes condições. Na maioria das vezes, isso acontece após a instalação de um novo disco ou de toda a cesta da embreagem.
• Se o veículo começar a se mover aproximadamente no meio do curso do pedal - isto significa que o disco da embraiagem desgastado por aproximadamente 40 ... 50%. Você também pode usar a embreagem, não há motivo para se preocupar. No entanto, após algum tempo, é desejável repetir o teste para não levar o disco a um desgaste significativo.
• Se a embreagem "agarrar" apenas no final do curso do pedal ou não entende nada - isso significa um significativo (ou completo) disco de exportação. Consequentemente, ele precisa ser substituído. Em casos especialmente "negligenciados", pode aparecer o cheiro de embreagens de fricção queimadas.

E, claro, a vibração do carro no momento da partida de um local, bem como o deslizamento da embreagem quando o carro está subindo, no momento do abastecimento de gás, ao rebocar um trailer, testemunha o desgaste crítico do o disco.

Como verificar a cesta da embreagem

A cesta da embreagem é composta pelas seguintes peças estruturais: placa de pressão, mola diafragma e carcaça. Os sinais de falha da cesta são os mesmos que o desgaste do disco da embreagem. Ou seja, o carro perde impulso, a embreagem começa a escorregar, as marchas ligam mal, o carro se contorce na partida. Muitas vezes, se a cesta estiver danificada, as engrenagens param completamente de girar. Por simples manipulações com a máquina, não funcionará para determinar exatamente qual é a culpa da cesta, você precisa desmontá-la com diagnósticos subsequentes.

A falha mais comum da cesta da embreagem é o desgaste das chamadas pétalas. Eles perdem suas propriedades elásticas, ou seja, afundam um pouco, por causa do qual toda a embreagem sofre, à medida que a força descendente no disco acionado diminui. Ao inspecionar visualmente, você precisa prestar atenção às seguintes coisas:

• Condição mecânica e cor das pétalas. Como dito acima, todos devem estar no mesmo plano, nenhum deles deve ser dobrado ou virado para fora. Este é o primeiro sinal do início do fracasso da cesta.
• Quanto à cor das pétalas, quando superaquecidas, manchas azul-escuras podem aparecer em seu metal. Muitas vezes eles aparecem devido a um rolamento de liberação defeituoso, portanto, ao mesmo tempo, vale a pena verificar sua condição.
• Muitas vezes, existem ranhuras nas pétalas do rolamento de liberação. Acredita-se que, se essas ranhuras estiverem espaçadas uniformemente e sua profundidade não exceder um terço da altura da pétala, isso é aceitável, embora indique que a cesta será substituída em breve. Se as ranhuras correspondentes em diferentes pétalas tiverem profundidades diferentes, essa cesta estará claramente sujeita a substituição, pois não fornece pressão normal.
• Se as manchas de superaquecimento e a chamada mancha estiverem localizadas aleatoriamente, isso indica um superaquecimento da cesta. Essa peça de reposição provavelmente já perdeu algumas de suas propriedades funcionais, então você deve pensar em substituí-la. Se os pontos estiverem localizados sistematicamente, isso indica simplesmente o desgaste normal da cesta.
• Em nenhum caso deve haver rachaduras ou outros danos mecânicos nas pétalas. É permitido um ligeiro desgaste mecânico das pétalas, cujo valor não é superior a 0,3 mm.
• você precisa avaliar a condição da placa de pressão da cesta. Se estiver significativamente desgastado, é melhor trocar a cesta. A verificação é realizada com uma régua (ou qualquer peça similar com superfície plana) montada na borda. Assim, você pode verificar se o disco da unidade está no mesmo plano, se está deformado ou deformado. Se a curvatura no plano do disco exceder 0,08 mm, o disco (cesta) deve ser substituído por um novo.
• Com um relógio comparador para medição de buracos, o desgaste do disco de acionamento pode ser medido. Para fazer isso, você precisa instalar a haste de medição na superfície do disco. Durante a rotação, o desvio não deve exceder 0,1 mm. Caso contrário, o disco deve ser substituído.

Com um desgaste significativo no cesto, vale também a pena verificar outros elementos do sistema de embraiagem, nomeadamente o rolamento de desengate e principalmente o disco de acionamento. Normalmente também se desgasta muito, e é aconselhável trocá-los em pares. Isso custará mais, mas garantirá a operação normal da embreagem a longo prazo no futuro.

Verificação do rolamento de liberação da embreagem

O rolamento de liberação da embreagem só funciona quando o pedal correspondente é pressionado (parte inferior). Nesta posição, o rolamento se move ligeiramente para trás e puxa o disco de embreagem junto com ele. por isso transmite torque.

Observe que o rolamento na posição de trabalho está sujeito a cargas significativas, portanto não mantenha o pedal da embreagem pressionado por muito tempo. Isso pode levar à falha prematura do rolamento de liberação.

Um dos sinais mais óbvios e comuns de um rolamento de liberação com falha é o aparecimento de ruído estranho na área de sua instalação durante o tempo em que pedal da embreagem está pressionado. Isso pode indicar sua falha parcial. Uma exceção pode ser os primeiros minutos após a partida do motor de combustão interna na estação fria. Este efeito é explicado pelos diferentes coeficientes de expansão dos aços de que são feitos o mancal e o vidro no qual é montado. Quando o motor de combustão interna aquece, o som correspondente desaparece se o rolamento estiver em condições de funcionamento.

também um sinal indireto (as falhas listadas abaixo podem ser causadas por outros motivos) são problemas com as velocidades de comutação. Além disso, eles podem ter um caráter diferente. Por exemplo, as marchas giram mal (você precisa fazer muito esforço), durante a partida e até o movimento, o carro pode se contorcer e a embreagem pode não funcionar corretamente. Em tais situações, é necessário realizar diagnósticos adicionais do rolamento de liberação, mas já removendo a caixa.

Verificação de folga do pedal

O pedal da embreagem em qualquer carro sempre tem uma certa folga. No entanto, ao longo do tempo ou sob a influência de fatores externos, o valor correspondente pode aumentar. Primeiro você precisa decidir qual é exatamente o valor da folga neste momento que o carro tem. E se ultrapassar os limites permitidos, medidas de reparo apropriadas devem ser tomadas. Por exemplo, em um VAZ-“clássico”, o curso total do pedal da embreagem é de cerca de 140 mm, dos quais 30 ... 35 mm são curso livre.

Use uma régua ou fita métrica para medir a folga do pedal. ou seja, o pedal totalmente pressionado é considerado a marca zero. além disso, para medir a folga, você precisa pressionar o pedal até que o motorista sinta uma resistência significativamente maior ao pressionar. Este será o ponto final a ser medido.

Note-se que a folga livre é medida no plano horizontal (Ver foto)!!! Isso significa que você precisa medir a distância entre a projeção do ponto zero no piso horizontal do carro e a projeção vertical do ponto onde começa a resistência da força. A distância entre os pontos projetados especificados no piso - este será o valor da folga do pedal da embreagem.

Para máquinas diferentes, o valor do jogo livre será diferente, portanto, você precisa consultar a documentação técnica para obter as informações exatas. No entanto, na maioria dos casos, o valor correspondente está na faixa de 30 a 42 mm. Se o valor medido estiver fora dos limites especificados, a folga livre deve ser ajustada. geralmente, na maioria das máquinas, um mecanismo de ajuste especial baseado em um excêntrico ou uma porca de ajuste é fornecido para isso.

Como verificar o cilindro da embreagem

Por si só, os cilindros da embreagem principal e auxiliar são dispositivos bastante duráveis ​​e confiáveis, portanto raramente falham. Os sinais de sua avaria são o comportamento inadequado da embreagem. Por exemplo, o carro pode começar a se mover mesmo quando o pedal está totalmente pressionado. Ou vice-versa, não se mova com a marcha engatada e o pedal pressionado.

Diagnóstico do cilindro se resume a verificar se há vazamentos de óleo deles. Isso acontece, ou seja, durante a despressurização, ou seja, a falha das vedações de borracha. Neste caso, vazamentos de óleo podem ser encontrados acima do pedal no habitáculo e/ou no compartimento do motor oposto ao local onde se encontra o pedal da embreagem. Assim, se houver óleo lá, é necessário revisar os cilindros da embreagem.

Teste de embreagem DSG 7

Para caixas de câmbio robóticas DSG, a DSG-7 é atualmente a embreagem mais popular. Os sinais de sua falha parcial são geralmente os seguintes:

• solavancos do carro ao começar a se mover de um local;
• vibração, tanto durante a partida quanto durante a condução, ou seja, quando o carro está em segunda marcha;
• perda de características dinâmicas, nomeadamente durante a aceleração, condução do carro em subidas, reboque de reboque;
• sons de trituração desagradáveis ​​durante as mudanças de marcha.

Embreagens em caixas de engrenagens robóticas (DSGs) também estão sujeitas a desgaste, portanto, verifique sua condição periodicamente. No entanto, isso é feito de maneira um pouco diferente da "mecânica" clássica. ou seja, o teste de embreagem DSG deve ser realizado de acordo com o algoritmo abaixo:

• Coloque a máquina em uma estrada ou plataforma nivelada.
• Aperte o freio e mova alternadamente a alavanca de câmbio (modo) para diferentes posições. Idealmente, o processo de comutação deve ocorrer sem esforço significativo, de forma fácil e suave, sem ruídos ou ruídos estranhos. Se, ao mudar de marcha, houver sons estranhos “insalubres”, vibrações, as marchas forem trocadas com grande esforço, uma verificação adicional da embreagem DSG deve ser realizada.
• Defina o modo de condução para D e, em seguida, solte o pedal do freio. Idealmente, o carro deve começar a se mover mesmo sem o motorista pressionar o pedal do acelerador. Caso contrário, podemos falar de forte desgaste dos elementos da embreagem. Porém, neste caso, o carro pode não se mover devido ao desgaste do motor de combustão interna. Portanto, é necessária uma verificação adicional.
• A aceleração não deve ser acompanhada por ruídos estranhos, chocalhos, solavancos, quedas (reinicialização repentina da dinâmica de aceleração). Caso contrário, há uma alta probabilidade de desgaste significativo da embreagem.
• Com uma aceleração acentuada, as leituras do velocímetro e do tacômetro devem aumentar de forma síncrona. Se a agulha do tacômetro subir acentuadamente (a velocidade do motor aumenta), mas a agulha do velocímetro não (a velocidade não aumenta), isso é um sinal claro de desgaste na embreagem ou na embreagem multidisco de fricção.
• Na frenagem, ou seja, na redução de marcha, sua troca também deve ocorrer de forma suave, sem cliques, solavancos, chocalhos e outros “problemas”.

No entanto, o melhor teste de embreagem DSG-7 é realizado usando autoscanners eletrônicos e programas especiais. O mais comum deles é o "diagnosticador Vasya".

Como verificar o software da embreagem DSG

A melhor verificação da caixa robótica DSG 7 é realizada usando o programa Vasya Diagnostic. Assim, ele deve ser instalado em um laptop ou outro gadget. Para se conectar à unidade de controle eletrônico do carro, você também precisará de um cabo VCDS padrão (coloquialmente eles chamam de “Vasya”) ou VAS5054. Observe que abaixo a informação é adequada apenas para a caixa DSG-7 0AM DQ-200 com embreagem seca! Para outros redutores, o procedimento de verificação é semelhante, mas os parâmetros operacionais serão diferentes.

A embreagem nesta caixa é dupla, ou seja, são dois discos. Antes de proceder ao diagnóstico, vale a pena se debruçar brevemente sobre as diferenças entre o DSG e a embreagem da transmissão manual, isso ajudará a entender um diagnóstico mais aprofundado.

Assim, a embreagem "mecânica" clássica é normalmente acionada, ou seja, os discos acionados e acionados são fechados quando o pedal é liberado. Em uma caixa robótica, a embreagem está normalmente aberta. A transmissão de torque é fornecida pela mecatrônica, apertando a embreagem de acordo com o torque que precisa ser transmitido para a caixa. Quanto mais o pedal do acelerador é pressionado, mais a embreagem é apertada. Assim, para diagnosticar o estado de uma embreagem robótica, são importantes não apenas características mecânicas, mas também térmicas. E é desejável fotografá-los em dinâmica, ou seja, enquanto o carro está em movimento.

Verificação de mecânica

Depois de conectar o laptop à ECU e iniciar o programa Vasya Diagnostic, você precisa ir para o bloco 2 chamado "Eletrônica de transmissão". mais adiante - "Bloco de medições". Primeiro você precisa diagnosticar a condição do primeiro disco, estes são os grupos 95, 96, 97. Usando o programa, você pode construir um gráfico, mas não pode fazer isso. ou seja, você precisa prestar atenção ao valor limite do curso e a posição limite atual (diagnosticada) da haste. Subtraia-os um do outro. A diferença resultante é a reserva de curso do disco em milímetros de espessura. Um procedimento semelhante deve ser executado para o segundo disco. Para fazer isso, vá para os grupos 115, 116, 117. Normalmente, em uma nova embreagem, a margem correspondente está na faixa de 5 a 6,5 ​​mm. Quanto menor, maior o desgaste do disco.

Observe que o restante do primeiro disco de embreagem DSG não deve ser inferior a 2 mm, e o segundo disco - menos de 1mm!!!

É desejável realizar procedimentos semelhantes em dinâmica, ou seja, quando o carro está se movendo em uma estrada suave e uniforme com transmissão máxima de torque para a caixa. Para fazer isso, vá para os grupos 91 e 111 para o primeiro e segundo disco, respectivamente. Você pode dirigir para diagnóstico no modo D ou na quarta, quinta ou sexta marchas. A dinâmica deve ser medida em uma embreagem par e ímpar. É aconselhável pressionar primeiro o botão Graph para que o programa desenhe os gráficos apropriados.

De acordo com os gráficos resultantes, pode-se julgar o valor da saída da haste da embreagem de trabalho. É importante prestar atenção à saída máxima permitida. E quanto mais longe o valor obtido do limite, melhor (não desgastado) estão os discos de embreagem.

Verificando as leituras de temperatura

Em seguida, você precisa ir para as características de temperatura. Primeiro você precisa olhar para os indicadores estáticos. Para fazer isso, vá para os grupos 99, 102 para o primeiro disco e 119, 122 para o segundo. A partir das leituras, você pode descobrir se a embreagem funcionou em modos críticos e, em caso afirmativo, quantas horas exatamente. Você também pode visualizar valores de temperatura específicos na tela. Quanto mais baixa a temperatura a embreagem trabalhou, melhor, menos desgastada ela é.

Depois disso, você precisa ir para o grupo número 98 e 118 para o primeiro e segundo discos, respectivamente. Aqui você pode ver o valor do coeficiente de adesão, a deformação da embreagem, bem como a temperatura máxima de operação. O coeficiente de adesão deve ser idealmente na faixa de 0,95 a 1,00. Isso sugere que a embreagem praticamente não escorrega. Se o coeficiente correspondente for menor e ainda mais significativo, isso indica desgaste da embreagem. Quanto menor o valor, pior.

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Observe que, em alguns casos, o dispositivo pode mostrar um valor maior que um! Isso se deve às peculiaridades da medição indireta e não deve causar preocupação, o valor deve ser tomado como um.

O fator de deformação também é medido indiretamente. O ideal é que seja zero. Quanto maior o desvio de zero, pior. A última coluna na tela neste modo é a temperatura máxima do disco para todo o período de operação desta embreagem. Quanto mais baixo, melhor.

Em seguida, você precisa coletar informações sobre a temperatura dos discos em dinâmica. Para fazer isso, você precisa ir ao grupo 126 do programa. O programa desenha um gráfico com duas linhas. Um (amarelo por padrão) é o primeiro disco, ou seja, engrenagens ímpares, o segundo (azul claro por padrão) é o segundo, engrenagens pares. A conclusão geral dos testes mostra que quanto maior a rotação do motor e a carga na embreagem, maior a temperatura dos discos. Assim, é desejável que o respectivo valor de temperatura seja o mais baixo possível.

Observe que alguns serviços automotivos oferecem aos seus clientes, com a ajuda de adaptações de software, a remoção de vibração ao dirigir em segunda marcha (um sinal característico de desgaste da embreagem DSG-7). Na verdade, a causa dessas vibrações é outra, e a adaptação neste caso não ajudará.

A adaptação dos pontos de mudança e a folga da embreagem geralmente auxiliam no funcionamento da caixa e prolongam a vida útil do mecatrônico. Durante este procedimento, os pontos de mudança de marcha são redefinidos, as pressões de atuação do mechatron são ajustadas e a calibração livre e de pressão dos discos de embreagem é calibrada. Recomendado realizar adaptação a cada 15 mil quilômetros corre. Embora entre os motoristas haja muitos que têm uma atitude negativa em relação à adaptação, cabe ao proprietário do carro decidir se adapta ou não.

Paralelamente ao diagnóstico da embreagem usando ferramentas de software, também vale a pena verificar outros sistemas do veículo, ou seja, a verificação de erros existentes. ou seja, você pode verificar a própria mecatrônica. Para isso, vá para os grupos 56, 57, 58. Se os campos apresentados contiverem número 65535tão sem erros.

Conserto de embreagem

Em muitos veículos, o sistema de embreagem está sujeito a ajustes. Isso pode ser feito por conta própria ou entrando em contato com o mestre para obter ajuda. Se o carro tiver baixa quilometragem nesta cesta de embreagem, esse método de reparo é bastante aceitável. Se a quilometragem for significativa, e ainda mais a embreagem já foi sujeita a ajustes, é melhor substituir seus discos ou a cesta inteira (dependendo do grau e extensão da avaria).

É melhor fazer reparos ou ajustes o mais rápido possível, quando os primeiros sinais de avaria aparecerem. Isso garantirá não apenas um passeio confortável, mas também economizará dinheiro em reparos caros.