Como testar um pacote de bobinas com um multímetro
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Você está tendo problemas com o sistema de ignição?
Seu carro falha toda vez que você tenta acelerar ou o motor simplesmente não pega?
Se sua resposta a essas perguntas for sim, sua bobina de ignição pode ser o problema.
No entanto, para pessoas que usam veículos mais antigos, esse processo de diagnóstico se torna mais difícil, pois são usados pacotes de bobinas em vez de distribuidores modernos.
Nosso guia apresenta tudo o que você precisa saber sobre como testar um pacote de bobinas com um multímetro.
Итак, начнем.
O que é um pacote de bobina
Um pacote de bobinas é um tipo de sistema de bobina de ignição comum em veículos mais antigos, onde várias bobinas são montadas em um único pacote (bloco) e cada bobina envia corrente para uma vela de ignição.
Este é o Distributorless Ignition System (DIS), também chamado Waste Spark System, que boicota a necessidade de um distribuidor, uma vez que o bloco serve até certo ponto como o próprio distribuidor.
O tempo de ignição de cada bobina é controlado pela unidade de controle de ignição (ICU), com um terminal da bobina disparado no curso de compressão do cilindro e o outro terminal sendo consumido no curso de exaustão do outro cilindro.
Além de tudo isso, o pacote de bobinas funciona como uma bobina de ignição convencional. Cada bobina consiste em dois enrolamentos de entrada e um enrolamento de saída.
Os dois enrolamentos de entrada recebem 12 volts da bateria, enrolam-se em torno do enrolamento de saída e o enrolamento de saída descarrega 40,000 volts ou mais nas velas de ignição para acender o motor.
Esses componentes podem falhar e causar certos inconvenientes, como falha de ignição do motor, marcha lenta irregular ou incapacidade total de dar a partida.
Às vezes, esses sintomas podem ser causados por um componente que funciona com a bateria e não pela própria bateria, como um módulo de ignição.
É por isso que você precisa executar testes no pacote de bobinas para diagnosticar corretamente de onde vem o problema.
Se você estiver usando uma bobina de magneto e não uma bobina de ignição convencional, você pode conferir nosso artigo Diagnóstico de Bobina de Magneto.
Ferramentas necessárias para testar o pacote de bobina
Para executar todos os testes mencionados aqui, você precisará
- multímetro,
- sondas de multímetro,
- Chave ou catraca e soquete, e
- Novo pacote.
Como testar um pacote de bobinas com um multímetro
Para diagnosticar o conjunto de bobinas, ajuste o multímetro para a faixa de 200 ohm, coloque as pontas de prova positiva e negativa nos mesmos terminais da bobina e verifique a leitura do multímetro. Um valor entre 0.3 ohms e 1.0 ohms significa que a bobina está boa, dependendo do modelo.
Esta é apenas uma rápida visão geral de como diagnosticar um pacote de bobinas verificando sua resistência primária.
Vamos nos aprofundar em cada etapa deste procedimento de teste, além de mostrar como testar a resistência secundária e apresentar outras maneiras de diagnosticar o pacote de bobinas em seu veículo.
- Encontre um pacote de bobinas
Quando o motor do seu carro está desligado, você deseja descobrir onde o pacote da bobina de ignição está no motor e removê-lo para poder executar testes com facilidade.
Consulte o manual do proprietário do motor - esta é a maneira mais fácil de determinar onde o pacote está localizado.
No entanto, se você não tiver o manual com você, pode simplesmente rastrear onde os fios da vela de ignição do motor levam.
A vela de ignição está localizada na parte superior ou lateral do motor principal, para que você fique de olho em onde os fios levam.
O pacote de bobinas geralmente está localizado na parte traseira ou lateral do motor.
- Retire o pacote de bobina
Para remover o bloco, você remove os fios das velas de ignição dos terminais da bobina. Lembre-se de que existem várias bobinas em um pacote de bobinas.
Você desconecta os fios das velas de ignição dos terminais da torre de saída de cada uma dessas bobinas no pacote.
Ao desconectar os fios, recomendamos rotular cada um para que sejam mais fáceis de identificar e combinar ao reconectar.
Por fim, você remove o conector elétrico da mochila, que é uma espécie de conector largo que vai para o corpo principal da mochila.
Agora você retira o pacote com uma chave inglesa ou, em alguns casos, uma catraca e soquete. Assim que acabar, vá para a próxima etapa.
- Defina o multímetro para a faixa de 200 ohms
Para medir a resistência dos enrolamentos de entrada primários de cada bobina no pacote, você ajusta o multímetro para a faixa de 200 ohms.
A configuração de ohm é representada pelo símbolo ômega (Ω) no medidor.
- Coloque os cabos do multímetro nos terminais primários
Os terminais de entrada são duas guias idênticas que se parecem com parafusos ou roscas de parafusos. Eles estão conectados aos enrolamentos primários dentro da bobina.
Cada bobina do pacote tem esses terminais e você quer fazer esse posicionamento para testar cada um.
- Verifique o multímetro
Assim que os cabos do multímetro fizerem contato adequado com esses terminais, o medidor relatará uma leitura. Como regra geral, uma boa bobina de ignição deve ter uma resistência entre 0.3 ohms e 1.0 ohms.
No entanto, as especificações do seu modelo de motor determinam a medição de resistência correta. Se você obtiver o valor correto, a bobina está boa e você passa a testar cada uma das outras bobinas.
Um valor fora do intervalo apropriado significa que a bobina está com defeito e pode ser necessário substituir todo o pacote. Você também pode obter uma leitura "OL", o que significa que há um curto-circuito dentro da bobina e ela deve ser substituída.
Agora passamos para as etapas de teste da resistência secundária.
- Defina o multímetro para a faixa de 20 kΩ
Para medir a resistência secundária da bobina de ignição, ajuste o multímetro para a faixa de 20kΩ (20,000Ω).
Conforme mencionado anteriormente, a configuração de resistência é representada pelo símbolo ômega (Ω) no medidor.
- Coloque os sensores nos terminais da bobina
O terminal de saída é uma única torre projetada que se conecta ao enrolamento secundário dentro da bobina de ignição.
Este é o terminal ao qual os fios das velas de ignição foram conectados antes de você desconectá-los.
Você testará cada um dos terminais de entrada contra o terminal de saída.
Coloque uma das pontas de prova do multímetro no rack de saída de modo que toque a parte metálica dele e, em seguida, coloque a outra ponta de prova em um dos terminais de entrada.
- olha o multímetro
Neste ponto, o multímetro mostra o valor da resistência.
Espera-se que uma boa bobina de ignição tenha um valor total entre 5,000 ohms e 12,000 ohms. Como o multímetro está configurado na faixa de 20 kΩ, esses valores estão na faixa de 5.0 a 12.0.
O valor apropriado depende das especificações do seu modelo de bobina de ignição.
Se você obtiver um valor na faixa apropriada, os terminais da bobina estão em boas condições e você passa para outras bobinas.
Se você obtiver uma leitura fora desse intervalo, um dos fios está com defeito e pode ser necessário substituir todo o pacote de bobinas.
A leitura "OL" significa um curto-circuito dentro da bobina. Lembre-se de que você está testando cada bobina primária contra a bobina de saída.
Verificando a potência da faísca
Outra maneira de verificar se há problemas em um pacote de bobinas é ver se cada uma de suas bobinas está gerando a quantidade certa de tensão para alimentar suas respectivas velas de ignição.
Isso ajuda a esclarecer as coisas se o motor der partida, mas falhar ao tentar acelerar.
Para fazer isso, você precisará de um testador de bobina de ignição. Existem diferentes tipos de testadores de bobina de ignição que têm diferentes aplicações.
Os mais comuns são o testador de ignição embutido, o testador de faísca de ignição e o testador de ignição COP.
O testador de ignição embutido serve como fio de conexão conectando o poste de saída da bobina, que geralmente contém o fio de ignição, à vela de ignição.
Quando a ignição é iniciada, este testador mostrará a faísca, ajudando a determinar se a bobina está produzindo faísca ou não.
Por outro lado, um testador de faísca de ignição é usado em vez de uma vela de ignição e mostrará faísca, se presente.
Por fim, o COP Ignition Tester é uma ferramenta indutiva que ajuda a medir a faísca em um sistema de bobina na vela sem precisar remover a bobina ou a vela de ignição.
Teste por substituição
O método mais fácil e caro de diagnosticar problemas em um pacote de bobinas é simplesmente substituí-lo por um novo.
Se você substituir o pacote inteiro pelo novo pacote e seu carro funcionar perfeitamente, você saberá que o pacote antigo tinha problemas e seu problema foi resolvido.
No entanto, se os sintomas persistirem após a substituição do conjunto de bobinas, o problema pode estar no conector da bobina, em uma das velas de ignição, na unidade de controle de ignição ou no interruptor de ignição.
Inspeção visual
Outra maneira fácil de diagnosticar problemas com uma bobina de ignição é inspecioná-la visualmente, bem como seus componentes associados, quanto a danos físicos.
Esses sinais físicos aparecem como marcas de queimadura, derretimento ou rachaduras na bobina, nos fios das velas de ignição ou nos conectores elétricos. Vazamentos do pacote de bobinas também podem sinalizar que ele falhou.
Conclusão
Verificar o pacote da bobina de ignição em seu carro para um mau funcionamento não é tão difícil quanto você pode pensar.
Os pontos-chave de verificação mais importantes são a configuração correta do multímetro e a conexão correta das sondas aos terminais.
Perguntas mais frequentes
Como sei se meu pacote de bobinas está com defeito?
Os sinais de um pacote de bobina ruim incluem falha de ignição do motor, verifique se a luz do motor está acesa, marcha lenta irregular ou falha total ao ligar o motor. Você também pode usar um multímetro para solucionar problemas.
Como verificar a potência da bobina?
Para determinar se uma bobina está produzindo faísca suficiente, você precisa de um testador de ignição embutido ou um testador de faísca de ignição instalado como uma vela de ignição. Eles permitem que você meça com segurança a faísca da bobina.
