Como verificar a tampa do radiador

Como verificar a tampa do radiador? Esta pergunta é feita por motoristas em diferentes épocas do ano. Afinal, o funcionamento da tampa do radiador proporciona o aumento da pressão no sistema de refrigeração do motor de combustão interna, o que, por sua vez, possibilita que o motor de combustão interna funcione normalmente e o fogão interno funcione na estação fria. Portanto, seu estado deve ser monitorado regularmente, e quando for necessário trocar a válvula, o anel de vedação ou toda a tampa, pois na maioria das vezes é uma estrutura inseparável. Portanto, para verificar o funcionamento da tampa, não basta uma inspeção visual, também é necessário um teste de pressão.

Como funciona a tampa do radiador

Para entender melhor a essência da verificação da tampa do radiador, primeiro você precisa discutir sua estrutura e circuito. Em primeiro lugar, deve-se notar que o anticongelante no sistema de refrigeração está sob alta pressão. Esta circunstância foi feita especificamente para aumentar o ponto de ebulição do refrigerante, uma vez que a temperatura de funcionamento do motor de combustão interna excede ligeiramente os tradicionais +100 graus Celsius. Normalmente, o ponto de ebulição do anticongelante é de cerca de + 120 ° C. No entanto, depende, em primeiro lugar, da pressão no interior do sistema e, em segundo lugar, do estado do líquido de refrigeração (à medida que o anticongelante envelhece, o seu ponto de ebulição também diminui).

Através da tampa do radiador, não apenas o anticongelante é derramado na carcaça do radiador (embora o anticongelante seja geralmente adicionado ao tanque de expansão do sistema correspondente), mas o refrigerante convertido em vapor também entra no tanque de expansão através dele. O dispositivo da tampa do radiador do carro é bastante simples. Seu projeto envolve o uso de duas juntas e duas válvulas - bypass (outro nome é vapor) e atmosférica (outro nome é entrada).

A válvula de desvio também é montada em um êmbolo com mola. Sua tarefa é controlar suavemente a pressão dentro do sistema de refrigeração. Geralmente é de cerca de 88 kPa (difere para carros diferentes e também depende das condições de operação do motor de combustão interna para um motor de combustão interna específico). A tarefa da válvula atmosférica é o oposto. Assim, ele foi projetado para garantir a equalização gradual da pressão atmosférica e o aumento da pressão dentro do sistema de refrigeração em uma situação em que o motor de combustão interna é desligado e esfria. O uso de uma válvula atmosférica fornece dois aspectos:

• Um salto acentuado na temperatura do líquido de arrefecimento no momento em que a bomba para é excluído. Ou seja, a insolação é excluída.
• A queda de pressão no sistema é eliminada no momento em que a temperatura do refrigerante diminui gradualmente.

então, as razões listadas são a resposta para a pergunta, o que afeta a tampa do radiador. De fato, uma falha parcial geralmente leva ao fato de que o ponto de ebulição do anticongelante diminui, e isso pode levar à ebulição durante a operação do motor, ou seja, superaquecimento do motor de combustão interna, o que por si só é muito perigoso!

Sintomas de uma tampa do radiador quebrada

O proprietário do carro é aconselhado a verificar periodicamente a condição da tampa do radiador, especialmente se o carro não for novo, a condição do sistema de refrigeração for média ou abaixo disso e / ou se água ou anticongelante diluído com ela foi usado como refrigerante . Além disso, a condição da tampa deve ser verificada no caso de uso de anticongelante no sistema de refrigeração por muito tempo sem substituí-lo. Nesse caso, pode começar a corroer a vedação de borracha na parte interna da tampa. Uma situação semelhante pode surgir, por exemplo, quando o óleo pode entrar no líquido de arrefecimento quando uma junta do cabeçote é perfurada. Este fluido de processo é prejudicial à vedação da tampa e também degrada o desempenho do anticongelante.

o sintoma básico de uma avaria neste caso é um vazamento sob a tampa do radiador. E quanto mais forte, pior a situação, embora mesmo com o menor vazamento de líquido, diagnósticos adicionais, reparo ou substituição da tampa devem ser realizados.

Existem também vários sinais indiretos de que a tampa do radiador não está mantendo a pressão no sistema de refrigeração. Esses incluem:

• o êmbolo da válvula de derivação emperra (geralmente torto) durante o movimento de retorno para compressão;
• enfraquecimento da mola de cobertura;
• quando a válvula atmosférica é puxada para fora de sua sede (sede), ela gruda e/ou não retorna totalmente a ela;
• o diâmetro da junta da válvula é maior que o diâmetro de sua sede;
• rachaduras (erosão) das juntas de borracha na superfície interna da tampa do radiador.

As avarias listadas podem fazer com que a tampa do radiador libere o líquido refrigerante (anticongelante ou anticongelante). Há também alguns sinais indiretos de falha na cobertura. No entanto, eles também podem indicar outras falhas mais graves no sistema de refrigeração. Sim, eles incluem:

• quando a válvula de desvio está presa, o tubo superior do radiador incha;
• quando a válvula atmosférica está presa, a mangueira superior do radiador se retrai.

também se uma ou outra válvula não funcionar corretamente, o nível do líquido refrigerante no tanque de expansão será o mesmo. Em condições normais, deve mudar (embora ligeiramente) dependendo da temperatura do motor de combustão interna.

Como verificar o funcionamento da tampa do radiador

Você pode verificar a saúde da tampa do radiador de várias maneiras. Para fazer isso, siga o algoritmo abaixo.

É necessário verificar a tampa do radiador quando o motor de combustão interna estiver completamente resfriado, pois a peça terá uma temperatura elevada do líquido de arrefecimento. Se você tocá-lo quando estiver quente, você pode se queimar! Além disso, o anticongelante quente está no sistema sob pressão. Portanto, quando a tampa é aberta, ela pode respingar, o que também ameaça com queimaduras graves!

• Inspeção visual. Antes de tudo, você precisa verificar visualmente a condição da tampa. Idealmente, não deve ter danos mecânicos, lascas, amassados, arranhões e assim por diante. Se esses danos ocorrerem, mais cedo ou mais tarde um centro de corrosão aparecerá em seu lugar, que se expandirá constantemente. Essa tampa pode ser limpa e repintada ou substituída por uma nova. A segunda opção é preferível.
• Cheque de primavera. O design de cada tampa do radiador inclui uma mola que serve como parte da válvula de segurança. Para verificar, você precisa apertá-lo com os dedos. Se for espremido com muita facilidade, significa que está inutilizável e precisa ser substituído (caso a tampa seja dobrável). No entanto, na maioria das vezes as tampas não são separáveis, por isso devem ser completamente substituídas.
• Verificação da válvula atmosférica. Para verificar, você precisa puxá-lo e abri-lo. em seguida, solte e verifique se ele fecha completamente. também durante o processo de inspeção, é imperativo verificar a sede da válvula quanto à presença de sujeira ou depósitos na mesma, que podem aparecer durante a evaporação do anticongelante antigo. Se sujeira ou depósitos forem encontrados, existem duas opções. A primeira é tentar limpar a sela. A segunda é substituir a tampa por uma nova. No entanto, tudo depende do grau de contaminação da superfície interna da válvula de vácuo.
• Verifique a atuação da válvula. Para fazer isso, você precisa usar um dispositivo especial. Sobre ele um pouco mais.

Existe um método chamado "popular" para verificar a condição da tampa do radiador. Consiste no fato de que, em um motor de combustão interna aquecido (ligado), sinta o tubo do radiador. Se houver pressão, a tampa está segurando e, se o tubo estiver macio, a válvula está vazando.

No entanto, há também uma descrição de um método "popular", que na verdade está incorreto. Portanto, argumenta-se que você precisa apertar o tubo superior com a mão e, ao mesmo tempo, observar um aumento no nível do líquido no tanque de expansão. Ou, da mesma forma, desmontando a extremidade do tubo de saída, observe como o anticongelante sairá dele. O fato é que a coluna de líquido levanta a sede da válvula apenas em uma situação em que a pressão da força de compressão será muito maior. De fato, à medida que a pressão aumenta, o líquido pressiona em todas as direções e apenas levanta a válvula de derivação “em excesso”. E a pressão do refrigerante é distribuída por todos os canais, e não apenas em um em particular (para o assento).

Verificando a tampa com meios improvisados

Verificar o funcionamento da válvula de derivação é bastante simples. Para fazer isso, você precisa desconectar qualquer pequeno tubo do sistema de refrigeração do motor de combustão interna, por exemplo, aquecendo o amortecedor ou o coletor. então você precisa usar um compressor com um manômetro (para saber a pressão de alimentação exata), você precisa fornecer ar ao sistema. O valor de pressão no qual a válvula opera será facilmente determinado pelo assobio e gorgolejar vindo dos elementos do sistema de refrigeração. Observe que no final do procedimento, a pressão não pode ser liberada abruptamente. Isso ameaça que, quando a tampa é aberta, o anticongelante pode espirrar sob pressão. Em condições normais, a válvula atmosférica é projetada para evitar isso.

Do tanque de expansão, o líquido entra no radiador através da válvula de retenção. Ele retém a pressão do lado do radiador, mas abre silenciosamente se houver um vácuo completo lá. É verificado em duas etapas:

1. Você precisa tentar levantar o remendo da válvula com o dedo. Idealmente, deve mover-se com o mínimo esforço (sem resistência mecânica).
2. Em um motor de combustão interna frio, quando não há excesso de pressão no radiador, é necessário instalar um plugue em seu assento. em seguida, desconecte o tubo que vai para o tanque de expansão do sistema de refrigeração e tente "inflar" o radiador. A válvula é projetada para baixa pressão, então você provavelmente poderá soprar uma pequena quantidade de excesso de ar no radiador. Isso pode ser verificado desaparafusando a tampa do radiador novamente. Neste caso, deve ser ouvido um som sibilante característico do ar que emana dele. Em vez de uma boca, um compressor com manômetro também pode ser usado. No entanto, deve-se tomar cuidado para que a pressão não cresça muito.

Verificação da junta da tampa

Juntamente com as válvulas, vale a pena verificar o aperto da junta superior da tampa do radiador. Mesmo quando o ar assobia quando a tampa é aberta, isso indica apenas que a válvula está funcionando. No entanto, através de uma junta com vazamento, o anticongelante pode evaporar gradualmente, devido ao qual seu nível no sistema cai. Ao mesmo tempo, também ocorre o processo inverso, quando, em vez de coletar anticongelante do tanque de expansão, o ar da atmosfera entra no sistema. É assim que se forma uma eclusa de ar (“arejar” o sistema).

Você pode verificar o plugue em paralelo com a verificação da válvula de retenção. Em sua posição original, deve ser instalado em seu lugar no radiador. Para verificar, é necessário “inflar” o radiador pelo tubo que sai do tanque de expansão (no entanto, a pressão deve ser pequena, cerca de 1,1 bar), e fechar o tubo. Você pode apenas ouvir o silvo do ar que sai. No entanto, é melhor produzir uma solução com sabão (espuma) e revestir a cortiça ao redor do perímetro (na área da junta) com ela. Se sair ar por baixo, significa que a junta está com vazamento e precisa ser substituída.

Testador da tampa do radiador

Muitos proprietários de carros que enfrentam uma despressurização do sistema de refrigeração estão interessados ​​na questão de como verificar o desempenho da tampa do radiador usando testadores especiais. Esse dispositivo de fábrica custa mais de 15 mil rublos (no início de 2019), portanto, estará disponível apenas para serviços de automóveis e reparadores de automóveis de forma contínua. Os proprietários de carros comuns podem produzir um dispositivo semelhante a partir dos seguintes componentes:

• Um radiador ruim de qualquer carro velho. Seu estado geral não é importante, o principal é que, para que tenha um tanque superior inteiro. Especialmente a parte onde a cortiça é fixada.
• Lixa e "soldadura a frio".
• Bico da câmara da máquina.
• Compressor com manômetro preciso.

Omitindo os detalhes da fabricação do dispositivo, podemos dizer que é um tanque de radiador superior cortado, no qual todas as células foram abafadas para que o ar não escapasse por elas, bem como paredes laterais com finalidade semelhante. O bocal da câmara da máquina, ao qual o compressor está conectado, é fixado hermeticamente a uma das paredes laterais. em seguida, a tampa de teste é instalada em sua sede e a pressão é aplicada com a ajuda de um compressor. De acordo com as leituras do manômetro, pode-se avaliar sua estanqueidade, bem como o desempenho das válvulas nele incorporadas. A vantagem deste dispositivo é o seu baixo custo. Desvantagens - a complexidade da fabricação e não universalidade. Ou seja, se a tampa diferir em diâmetro ou rosca, um dispositivo semelhante deve ser feito para ela, mas de outro radiador inutilizável.

Com um testador de tampa do radiador, você pode verificar sua faixa de pressão operacional. Será diferente para motores diferentes. nomeadamente:

• Motor a gasolina. O valor da pressão de abertura da válvula principal é 83…110 kPa. O valor da pressão de abertura da válvula de vácuo é -7 kPa.
• Motor a gasóleo. O valor da pressão de abertura da válvula principal é 107,9±14,7 kPa. A pressão de fechamento da válvula de vácuo é de 83,4 kPa.

Os valores dados são médias, mas é bem possível se guiar por elas. Você pode encontrar informações exatas sobre as pressões de operação das válvulas principal e de vácuo no manual ou em recursos especializados na Internet. Caso a tampa testada apresente um valor de pressão muito diferente do fornecido, significa que está com defeito e, portanto, requer reparo ou substituição.

Reparação da tampa do radiador

Reparar a tampa do radiador é muitas vezes impossível. Mais precisamente, o resultado provavelmente será negativo. Assim, você pode tentar substituir independentemente as juntas de borracha na tampa, limpar a ferrugem em seu corpo e repintá-lo. No entanto, se a mola no projeto estiver enfraquecida ou uma das válvulas (ou duas ao mesmo tempo) falhar, seu reparo dificilmente será possível, pois o próprio corpo na maioria dos casos não é separável. Assim, a melhor solução neste caso seria comprar uma nova tampa do radiador.

Qual tampa do radiador colocar

Muitos motoristas que começaram a verificar e substituir a referida tampa estão interessados ​​na questão de quais são as melhores tampas de radiador? Antes de responder a esta pergunta, você precisa prestar atenção imediatamente ao fato de que a nova tampa deve ter as mesmas características de desempenho da que está sendo substituída. ou seja, ter o mesmo diâmetro, passo de rosca, tamanho da válvula interna e, o mais importante - deve ser projetado para a mesma pressão.

Normalmente, para a maioria dos carros de passeio modernos, são vendidas tampas projetadas para operar na faixa de pressão de 0,9 ... 1,1 Bar. No entanto, antes de comprar, você precisa esclarecer melhor essa informação, pois às vezes há exceções. Assim, é necessário fazer a escolha de uma nova cobertura com características semelhantes.

Observe que você também pode encontrar à venda as chamadas tampas de radiador sintonizadas, projetadas para trabalhar em pressões elevadas, ou seja, até 1,3 bar. Isso é feito para aumentar também o ponto de ebulição do anticongelante e, assim, aumentar a eficiência do motor de combustão interna do carro. Essas tampas podem ser usadas em carros esportivos, cujos motores são projetados para operar em alta potência, mas por um curto período de tempo.

Para carros comuns usados ​​no ciclo urbano, essas capas são categoricamente inadequadas. Quando eles são instalados, vários fatores negativos aparecem. Entre eles:

• O trabalho dos elementos do sistema de refrigeração "para desgaste". Isso leva a uma diminuição em seu recurso total e ao risco de falha prematura. E se um tubo ou braçadeira estourar por pressão excessiva, isso é metade do problema, mas essa situação pode terminar muito pior, por exemplo, se um radiador ou tanque de expansão estourar. Isso já ameaça reparos caros.
• Reduzido recurso anticongelante. Qualquer refrigerante tem uma certa faixa de temperatura operacional. Ir além reduz o desempenho do anticongelante e reduz significativamente o tempo de uso. Portanto, ao usar capas sintonizadas, você terá que trocar o anticongelante com mais frequência.

então, é melhor não experimentar e seguir as recomendações do fabricante do seu veículo. Quanto a marcas específicas de tampas de radiador, existem muitas delas e são diferentes para carros diferentes (para carros europeus, americanos, asiáticos). É melhor comprar peças de reposição originais. Seus números de artigo podem ser encontrados na documentação ou em recursos especiais na Internet.

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Lembre-se de que uma tampa do radiador reparável é a chave para o funcionamento normal do motor de combustão interna de qualquer carro com sistema de refrigeração fechado. Portanto, vale a pena verificar sua condição não apenas quando falhou (ou problemas começaram na operação do sistema de refrigeração), mas também periodicamente. Isso é especialmente verdadeiro para máquinas mais antigas e/ou máquinas que usam água ou anticongelante diluído no sistema de refrigeração. Esses compostos eventualmente danificam o material de cobertura e ele falha. E a quebra de suas partes individuais ameaça reduzir o ponto de ebulição do refrigerante e superaquecer o motor de combustão interna.

é necessário selecionar uma nova tampa de acordo com os parâmetros previamente conhecidos. Isso se aplica tanto às suas dimensões geométricas (diâmetro da tampa, diâmetro da junta, força da mola) quanto à pressão para a qual foi projetada. Esta informação pode ser encontrada no manual ou simplesmente compre uma tampa do radiador semelhante à instalada anteriormente.