Como verificar a bobina de ignição
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A bobina de ignição é projetada para criar uma alta tensão, que é então usada pela vela de ignição para gerar uma faísca. Portanto, seu bom funcionamento é necessário para o funcionamento normal do sistema de ignição. De fato, a bobina é um pequeno transformador, cujo enrolamento primário recebe 12 V padrão da bateria e sai uma tensão de vários kV. É usado em todos os sistemas de ignição - contato, sem contato e eletrônico. As razões para a falha da bobina são típicas. geralmente, esta é uma quebra de fio, danos no isolamento, deformação mecânica. então vamos considerar os sinais de avaria e métodos para diagnosticar a bobina de ignição.
O princípio de operação da bobina de ignição
Como mencionado acima, a bobina de ignição é um transformador de tensão que converte a tensão de 12V recebida em uma tensão com um valor de vários quilovolts. Estruturalmente, a bobina consiste em dois enrolamentos - primário e secundário (respectivamente, baixa e alta tensão). No entanto, dependendo do tipo de bobina, os enrolamentos e sua localização diferem.
Vamos começar com o mais simples bobina comum. Aqui, existem 100 ... 150 voltas no enrolamento primário. O enrolamento é enrolado com fio de cobre isolado. Suas extremidades são trazidas para o corpo da bobina. O número de voltas do enrolamento de alta tensão é de 30 ... 50 mil (dependendo do modelo). Naturalmente, o fio usado aqui tem um diâmetro muito menor. O "menos" do enrolamento secundário está conectado ao "menos" do primário. E o "mais" está conectado ao terminal na tampa. isso garante que a alta tensão resultante seja dissipada.
para aumentar o campo magnético, os enrolamentos são enrolados em torno de um núcleo de metal. Em alguns casos, para evitar o superaquecimento, os enrolamentos e o núcleo são preenchidos com óleo de transformador (não apenas resfria o sistema, mas também é um isolante).
Agora vamos dar uma olhada bobina de ignição individual. Há também dois enrolamentos aqui, mas a diferença está em sua localização. ou seja, eles são enrolados na ordem inversa. O enrolamento primário tem um núcleo interno e o secundário tem um núcleo externo.
Bobinas de ignição individuais são instaladas em sistemas com ignição eletrônica. Portanto, seu design é complicado. Assim, para cortar uma corrente significativa no enrolamento secundário, é fornecido um diodo. também uma característica de uma bobina individual é o fato de que a alta tensão resultante não vai para o distribuidor (como nos sistemas clássicos), mas para as velas de ignição. Isso foi possível graças ao design, que incluía uma carcaça isolada, uma haste e uma mola.
também um tipo de bobina - dois pinos. Ele fornece tensão para dois cilindros ao mesmo tempo. Existem várias variedades deles. geralmente, essas bobinas são combinadas em uma unidade comum, que é essencialmente uma bobina de ignição de quatro pinos.
Independentemente do tipo de bobina de ignição, seu principal parâmetro técnico, no qual você deve se concentrar no diagnóstico, é a resistência dos enrolamentos. ou seja, a resistência do enrolamento primário geralmente está na faixa de 0,5 ... 3,5 ohms e o secundário - 6 ... ). As medições são feitas usando instrumentos tradicionais - multímetros ou ohmímetros. Se o valor obtido for muito diferente do valor especificado, é provável que a bobina esteja com defeito.
você também precisa estar ciente de que cada bobina possui indicadores diferentes:
- resistência do enrolamento;
- duração da faísca;
- energia de faísca;
- corrente de faísca;
- indutância do enrolamento primário.
Portanto, para entender como as leituras da bobina correspondem à norma, você precisa esclarecer as características técnicas de sua bobina individual. Isso é especialmente útil para você se a faísca desapareceu, pois a bobina de ignição é um dos primeiros elementos do sistema a ser verificado.
Sintomas de falhas
Existem vários sinais indicadores de uma bobina de ignição com falha. Entre eles:
- o motor começa a "trocar" e esse problema se agrava com o tempo;
- no frio, o motor “trói” até aquecer;
- interrupções na operação do motor de combustão interna em tempo úmido;
- quando você pressiona o pedal do acelerador com força, observa-se uma falha na operação do motor.
Se a bobina estiver com defeito em máquinas com ECU, o ícone Check Engine no painel é ativado. No entanto, os sinais listados também podem indicar outras avarias, nomeadamente, com velas de ignição. Mas quando pelo menos um deles aparece, é necessário diagnosticar a(s) bobina(s) de ignição. Ao conectar um scanner de diagnóstico, pode mostrar o erro P0363.
Causas de mau funcionamento
Existem várias razões pelas quais a bobina de ignição falha total ou parcialmente. Entre eles:
- Dano mecânico. Isso pode ser um envelhecimento banal, devido ao qual o isolamento é destruído. há também a possibilidade de vazamento de óleo pelas vedações, que atinge o isolamento ou o corpo da bobina e os destrói. O reparo neste caso é dificilmente possível, então a melhor opção seria uma substituição completa do conjunto.
- Danos na conexão de contato. Em clima quente, a causa disso pode ser a entrada de umidade no compartimento do motor. Por exemplo, durante chuva forte, condução em poças profundas, lavagem de carros. No inverno, é provável que a bobina receba a composição que é borrifada na superfície da estrada para combater a formação de gelo.
- Superaquecimento. Muitas vezes afeta bobinas individuais. O superaquecimento pode reduzir significativamente a vida útil das bobinas de ignição. O processo de superaquecimento é difícil de controlar, no entanto, tente usar refrigerante de alta qualidade e certifique-se de que o sistema de refrigeração do motor de combustão interna funcione normalmente.
- Vibrações. Eles são especialmente prejudiciais para bobinas de ignição individuais. As vibrações geralmente vêm da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro). para reduzir o número e a amplitude das vibrações, certifique-se de que o motor de combustão interna funcione em modo normal (sem detonação e com almofadas reparáveis).
As bobinas de ignição são componentes bastante confiáveis e duráveis, e sua falha é mais frequentemente associada ao envelhecimento e/ou quebra de isolamento. Em seguida, considere os métodos para diagnosticar bobinas.
Como verificar a bobina de ignição
Existem duas maneiras básicas pelas quais você pode verificar independentemente o desempenho da bobina de ignição. Vamos listá-los em ordem.
Verificação da bobina de ignição VAZ
Teste da bobina de ignição Cherry Tiggo
Método de teste de faísca
A primeira chama-se "Na faísca". Sua vantagem é a capacidade de executar em "condições de marcha". Das deficiências, vale a pena notar a complexidade e imprecisão, pois as causas das avarias detectadas podem não ser a bobina de ignição. Para realizar o diagnóstico, você precisará de uma chave de vela de ignição, uma vela de ignição que seja boa e um alicate.
Primeiro, verifique visualmente a integridade do isolamento da fiação de alta tensão. Começando com velas de ignição e terminando com uma bobina. Neste caso, a ignição deve estar desligada (a chave deve estar na posição 0). Se tudo estiver em ordem com o isolamento, o algoritmo para outras ações será o seguinte:
- Remova a ponta da vela de ignição do primeiro cilindro e conecte-a à vela de trabalho preparada.
- Rode a chave da ignição para a posição II sozinho ou com a ajuda de um assistente (arranque o automóvel).
- Se a bobina estiver funcionando, uma faísca aparecerá entre os eletrodos da vela. Nesse caso, você precisa prestar atenção à sua cor. Uma faísca de trabalho normal tem um tom roxo brilhante. Se a faísca estiver amarelada e fraca, há problemas com a fiação ou bobina. Se não houver faísca, a bobina de ignição está com defeito.
- Repita os passos descritos para todas as bobinas se forem individuais no carro.
Se você não tiver uma vela de ignição sobressalente que saiba que está funcionando, poderá remover qualquer vela de ignição do motor. Para fazer isso, desconecte-o e use a chave da vela. Nesse caso, você pode verificar a bobina em todas as velas disponíveis. Isso também verificará a condição das velas de ignição.
Se bobinas individuais estiverem instaladas no motor de combustão interna, você poderá verificá-las reorganizando-as para outras velas. Nesse caso, é melhor não tocar na fiação, para não danificar sua integridade.
Módulo da bobina de ignição
O método "faísca em uma seringa"
O processo de verificação da bobina usando um dispositivo caseiro é bastante simples. Para fazer isso, você precisa conectar as bobinas à vela do “dispositivo” resultante. Fixadores-crocodilo prendem-se à "massa" da carroceria do carro. No momento da troca das bobinas testadas, o motor de combustão interna deve ser desligado e reiniciado.
Inicialmente, usando o pistão, você precisa definir a folga mínima entre o fio no pistão e o eletrodo (1 ... 2 mm). E ajustando a distância do fio no pistão ao eletrodo na vela, observe visualmente o processo de aparecimento de uma faísca entre eles. A distância máxima neste caso será diferente para carros diferentes e depende da qualidade e condição da vela de ignição, da condição do sistema elétrico do carro, da qualidade da "massa" e de outros fatores. Normalmente, uma faísca durante esses testes deve aparecer a uma distância entre os eletrodos de 1 ... 2 mm a 5 ... 7 mm.
A principal coisa que pode ser julgada com precisão durante esses testes é uma comparação do estado de diferentes bobinas por cilindros. Se houver uma avaria ou avaria, isso será visto a partir do comprimento da faísca em comparação com bobinas mais ou menos úteis.
Teste de resistência de isolamento
também um método de verificação popular é medir o valor da resistência de isolamento dos fios nos enrolamentos da bobina. Para fazer isso, você precisará de um multímetro que possa medir a resistência. É melhor desmontar a bobina de ignição do carro, para facilitar o trabalho. O procedimento de medição é simples. O principal é saber onde estão localizados os terminais das bobinas primária e secundária, pois você precisa verificar os dois para medir a resistência.
Duas pontas de prova do multímetro são conectadas em pares (toque) aos terminais do enrolamento primário. O valor da resistência deve estar na faixa de 0,5 ... 3,5 ohms (algumas bobinas podem ter mais, você pode encontrar a informação exata na literatura de referência). Um procedimento semelhante deve ser realizado com a bobina secundária. No entanto, aqui a faixa de valores será diferente - de 6 a 15 kOhm (da mesma forma, verifique as informações na literatura de referência).
Procedimento para medir a resistência de isolamento da bobina de ignição
Se o valor for pequeno, o isolamento foi danificado no enrolamento e você está lidando com um circuito curto, provavelmente entre espiras. Se a resistência for muito alta, isso significa que o fio do enrolamento quebrou e não há contato normal. Seja como for, é necessário realizar reparos, ou seja, rebobinar o enrolamento. No entanto, na maioria dos casos, é melhor simplesmente substituir bobina de ignição, pois esse método evitará aborrecimentos e custos desnecessários. Isso se aplica a quase qualquer carro, porque o custo dos reparos excederá o preço da própria bobina.
Se você estiver lidando com bobinas individuais ou de dois terminais, a situação é um pouco diferente. O valor no enrolamento primário deve ser semelhante. Quanto ao "secundário", o valor da resistência será idêntico em ambos os terminais. Se uma bobina com quatro terminais estiver instalada no carro, a verificação deve ser realizada em todos os terminais.
observe também que é importante considerar a polaridade ao medir a resistência secundária. ou seja, com a ponta de prova preta do multímetro, toque no terminal central (“terra”), e com a vermelha, na haste da ponta.
O osciloscópio mostrará todos os
A maneira mais profissional de testar uma bobina é usar um osciloscópio. Somente ele é capaz de fornecer informações completas sobre o estado do sistema de ignição e, a saber, as bobinas de ignição. Portanto, em casos difíceis, vale a pena usar um osciloscópio eletrônico e software adicional. Isso é especialmente verdadeiro quando há um chamado curto-circuito entre espiras nas bobinas da tensão secundária (com alta tensão).
Verificando a ignição com um osciloscópio
A verificação do sistema de ignição com um osciloscópio permite identificar a falha de um componente específico ou simplesmente diagnosticar a condição usando pulsos de oscilograma. Mais detalhes
Se estiver usando um osciloscópio para remover um gráfico dos valores das tensões operacionais em dinâmica (visto na figura), pode-se entender que a bobina de ignição será a causa das possíveis falhas descritas acima. O fato é que quando ocorre um curto-circuito entre espiras na bobina secundária, a energia que poderia potencialmente ser armazenada nessa mesma bobina diminui, e isso, por sua vez, leva a uma diminuição do tempo de queima da faísca, ou seja, falha de ignição. Isso é especialmente perceptível quando você pressiona o pedal do acelerador com força.
Bobina inteira
Bobina perfurada
Resultados de
Verificar a bobina de ignição não é nada difícil. Isso pode ser feito por qualquer pessoa, até mesmo um motorista iniciante. O método mais simples e eficaz é medir a resistência de isolamento nos enrolamentos primário e secundário. Para fazer isso, é melhor remover a bobina para facilitar o trabalho.
Lembre-se de que, quando uma falha é detectada, raramente vale a pena reparar, ou seja, rebobinar um ou o segundo enrolamento. É muito mais fácil comprar e substituir uma bobina de ignição totalmente nova.
