Como verificar a bobina de ignição com um multímetro
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Se a bobina de ignição falhar, o motor de um carro moderno para de ligar. O diagnóstico de computador de um carro nem sempre determina o mau funcionamento da bobina; nesse caso, o método antigo e comprovado de verificação usando um dispositivo universal (multímetro) no modo de medição de resistência ôhmica não falha.
O objetivo da bobina de ignição e seus tipos
Uma bobina de ignição (também chamada de bobina) converte um impulso elétrico da bateria de bordo em um pico de alta tensão, aplicado às velas instaladas nos cilindros e cria uma faísca elétrica no entreferro da vela de ignição. Um pulso de baixa tensão é gerado no chopper (distribuidor), interruptor (amplificador de ignição) ou unidade de controle do motor (ECU).
Para a repartição elétrica do entreferro da vela de ignição da ordem de 0,5-1,0 mm, é necessário um pulso com uma tensão de pelo menos 5 quilovolts (kV) por 1 mm de intervalo, ou seja, um impulso elétrico com uma tensão de pelo menos 10 kV deve ser aplicado à vela. Para maior confiabilidade, levando em consideração a possível perda de tensão nos fios de conexão e um resistor limitador adicional, a tensão gerada pela bobina deve atingir até 12-20 kV.
Atenção! O pulso de alta tensão da bobina de ignição é perigoso para os humanos e pode até causar choque elétrico! As descargas são especialmente perigosas para pessoas com doenças cardiovasculares.
Dispositivo de bobina de ignição
A bobina de ignição é um transformador elevador com 2 enrolamentos - baixa tensão e alta tensão, ou um autotransformador no qual ambos os enrolamentos têm um contato comum, denominado "K" (corpo). O enrolamento primário é enrolado com um fio de cobre envernizado de grande diâmetro 0,53-0,86 mm e contém 100-200 voltas. O enrolamento secundário é enrolado com um fio com diâmetro de 0,07-0,085 mm e contém 20.000-30.000 voltas.
Quando o motor está funcionando e o eixo de comando gira, o mecanismo de comando do distribuidor se fecha e abre sequencialmente os contatos e, no momento da abertura, a mudança de corrente no enrolamento primário da bobina de ignição de acordo com a lei da indução eletromagnética induz um alta tensão.
Em um esquema semelhante, que foi usado até os anos 90, os contatos elétricos no circuito de abertura muitas vezes queimaram e, nos últimos 20-30 anos, os fabricantes de equipamentos elétricos substituíram os disjuntores mecânicos por interruptores mais confiáveis e, em carros modernos, a operação da bobina de ignição é controlada pela unidade de controle do motor, na qual está o interruptor embutido.
Às vezes, a chave é estruturalmente combinada com a bobina de ignição e, se falhar, você deve trocar a chave junto com a bobina.
Tipos de bobina de ignição
Existem principalmente 4 tipos de bobinas de ignição usadas em carros:
- comum a todo o sistema de ignição;
- gêmeo comum (para motores de 4 cilindros);
- triplo geral (para motores de 6 cilindros);
- individual para cada cilindro, duplo.
As bobinas gêmea e tripla comuns geram faíscas nos cilindros que operam na mesma fase simultaneamente.
Verificando a integridade da bobina de ignição com um multímetro
Comece verificando a bobina de ignição com sua "continuidade", ou seja. medir a resistência dos enrolamentos do fio.
Verificando bobinas de ignição comuns
A verificação da bobina deve começar com seu enrolamento primário. A resistência do enrolamento, devido ao pequeno número de voltas do fio grosso, também é baixa, na faixa de 0,2 a 3 Ohm, dependendo do modelo da bobina, e é medida na posição da chave do multímetro "200 Ohm".
O valor da resistência é medido entre os terminais "+" e "K" da bobina. Tendo chamado os contatos "+" e "K", você deve medir a resistência da bobina de alta tensão (para a qual a chave do multímetro deve ser colocada na posição "20 kOhm") entre os terminais "K" e o saída do fio de alta tensão.
Para fazer contato com o terminal de alta tensão, toque a ponta de prova do multímetro no contato de cobre dentro do nicho de conexão do fio de alta tensão. A resistência do enrolamento de alta tensão deve estar entre 2-3 kOhm.
Um desvio significativo da resistência de qualquer um dos enrolamentos da bobina em relação ao próprio (no caso extremo, um curto-circuito ou circuito aberto) indica claramente seu mau funcionamento e a necessidade de substituí-lo.
Verificando bobinas de ignição dupla
Testar bobinas de ignição dupla é diferente e um pouco mais difícil. Nessas bobinas, os condutores do enrolamento primário geralmente são trazidos para o conector de pinos e, para sua continuidade, você precisa saber a quais pinos do conector ele está conectado.
Existem dois terminais de alta tensão para essas bobinas, e o enrolamento secundário deve ser anelado pelo contato das pontas de prova do multímetro com ambos os terminais de alta tensão, enquanto a resistência medida pelo multímetro pode ser ligeiramente maior do que a da bobina comum para todo o sistema e exceder 4 kΩ.
Verificando as bobinas de ignição individuais
O motivo da ausência de faísca com bobinas de ignição individuais, além da falha da própria bobina (que é verificada com um multímetro conforme descrito acima), pode ser um mau funcionamento do resistor adicional embutido nelas. Este resistor pode ser facilmente removido da bobina, após o que sua resistência deve ser medida com um multímetro. O valor da resistência normal varia de 0,5 kΩ a vários kΩ e, se o multímetro mostrar um circuito aberto, o resistor está com defeito e deve ser substituído, após o que geralmente aparece uma faísca.
Instruções de vídeo para verificar as bobinas de ignição
Perguntas e Respostas:
Como verificar a bobina de ignição de um VAZ com um multímetro? Para isso, a bobina é mais fácil de desmontar. A resistência é medida em ambos os enrolamentos. Dependendo do tipo de bobina, os contatos dos enrolamentos ficarão em locais diferentes.
Como testar uma bobina com um multímetro? Primeiro, a sonda é conectada ao enrolamento primário (a resistência deve estar entre 0.5-3.5 ohms). Uma ação semelhante é realizada com o enrolamento secundário.
Posso verificar a bobina de ignição? Na garagem, você pode verificar de forma independente apenas a bobina de ignição com uma ignição do tipo bateria (produção antiga). As bobinas modernas são verificadas apenas em uma oficina mecânica.
