Como verificar o catalisador?

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Razões para a remoção do catalisador
Verifique o catalisador
Verificando o catalisador quanto à contrapressão

Quando o carro parar de acelerar normalmente ou a luz Check Engine acender, será necessário um teste do conversor catalítico. Pode entupir ou colapsar completamente o favo de mel. a bobina também pode ser danificada. Para verificar o catalisador, você pode removê-lo completamente ou usar o método sem removê-lo. A complexidade deste método reside no fato de que você precisa de um assistente para trabalhar com o manômetro, você não pode lidar sozinho.

Razões para a remoção do catalisador

Nos primeiros problemas na operação do catalisador, os proprietários de carros usados pensam em remover esse elemento. Pode haver várias razões para isso.

As razões pelas quais muitos desmantelam catalisadores:

alguns sugerem que o catalisador pode falhar no momento mais inoportuno;
o segundo pensa que é bastante maltratado pela gasolina doméstica, não permite que o motor de combustão interna “respire profundamente”;
outros acreditam que, se você remover o excesso de resistência na tomada, poderá obter um aumento na potência do ICE, além de reduzir o consumo de combustível.

Mas, infelizmente, a maioria dos motoristas que subiram sob o capô com um pé de cabra terão uma surpresa não muito agradável - e esta é uma ECU (unidade de controle ICE). este bloco notará que não há alterações nos gases de escape antes e depois do catalisador e emitirá um erro.

É possível enganar o bloco, mas você também pode reflash (esse método não será mencionado neste material). Para cada caso, existe um método (essas questões são discutidas em fóruns de máquinas).

Vamos considerar a raiz do mal - o estado de "katalik". MAS deve ser removido? A maioria dos motoristas é guiada por seus sentimentos: o carro começou a puxar mal, “tenho certeza de que o catalisador está entupido e é a causa”, etc. Não vou convencer os teimosos, mas os sãos continuem a ler. Então, tudo o que você precisa fazer é verificar a condição do catalisador e, com base em sua condição, concluiremos que ele precisa ser removido ou substituído, mas na maioria das vezes eles são removidos por causa do custo.

Verifique o catalisador

Inspeção do catalisador para desobstrução e entupimento

Então, surgiu a pergunta: "Como verificar o catalisador?". O método mais eficaz e fácil é desmontar o catalisador e inspecioná-lo. Se forem encontrados danos graves, o catalisador pode ser reparado.

Removemos o catalisador e observamos o estado das células como um todo - o entupimento das células pode ser verificado quanto à liberação e, para isso, é útil uma fonte de luz. Mas nem tudo é tão simples quanto parece. Às vezes, durante o uso prolongado, o suporte do catalisador gruda tanto que A remoção do catalisador pode se tornar uma tarefa longa e emocionante. (Eu pessoalmente desapertei as duas porcas de fixação traseiras por 3 horas, no final não deu certo - tive que cortá-las ao meio!). O trabalho é extremamente inconveniente, porque você precisa trabalhar por baixo do carro.

Os principais sinais e métodos para verificar o catalisador é que não está entupido

Tem também existem várias maneiras de verificar o catalisador:

é possível medir a exaustão quanto ao teor de substâncias nocivas (com um catalisador defeituoso, o teor de substâncias nocivas aumenta significativamente em comparação com um catalisador reparável);
você também pode verificar a contrapressão na saída (um sinal de um catalisador entupido é o aumento da resistência e, como resultado, da pressão).

Para uma avaliação objetiva do estado, você precisa combinar esses dois métodos.

Verificando o catalisador quanto à contrapressão

Teste de contrapressão

O seguinte descreve um método para verificar a condição do catalisador em relação à contrapressão gerada.

Para fazer isso, na frente do catalisador, é necessário soldar conexões de amostragem para amostragem de gases de escape. É aconselhável soldar conexões com rosca e forma de canal, essas conexões são semelhantes às conexões para tubos de freio. Após a conclusão das medições, os plugues são aparafusados nesses encaixes.

Rolhas preferencialmente em latão - isto irá proporcionar-lhes um desenroscamento livre durante o funcionamento. Para medições, um tubo de freio de 400-500 mm de comprimento deve ser aparafusado na conexão, cuja tarefa é dissipar o excesso de calor. Colocamos uma mangueira de borracha na extremidade livre do tubo, conectamos um manômetro à mangueira, sua faixa de medição deve ser de até 1 kg / cm3.

É necessário garantir que durante este procedimento a mangueira não entre em contato com as partes do sistema de exaustão.

A contrapressão pode ser medida enquanto o veículo está acelerando com o acelerador totalmente aberto. A pressão é determinada pelo manômetro durante a aceleração, com um aumento na velocidade, todos os valores são registrados. Caso os valores da contrapressão durante a operação com amortecedor totalmente aberto em qualquer faixa de velocidade excedam 0,35 kg/cm3, isso significa que o sistema de exaustão precisa ser aprimorado.

Este método de verificação do catalisador é desejável, no entanto, na vida real, os acessórios de soldagem são um negócio bastante confuso. Portanto, fiz o seguinte: desparafusei o lambda que fica na frente do catalisador e inseri um manômetro pelo adaptador. (É aconselhável usar um manômetro com mais precisão até 1 kg/cm3).

Como adaptador, usei uma mangueira de borracha, que ajustei ao tamanho com uma faca (não esqueça que o aperto é importante).

É assim que uma ferramenta de serviço profissional se parece

Sam a mediu com a mangueira.

Assim:

Ligamos o motor de combustão interna e observamos as leituras do manômetro (esta é a contrapressão na saída).
Colocamos um assistente ao volante, ele aumenta a velocidade para 3000, fazemos leituras.
O assistente aumenta novamente a velocidade, mas já até 5000, fazemos leituras.

O ICE não precisa ser torcido! 5-7 segundos são suficientes. Não é necessário usar um manômetro de até 3 kg/cm3, pois ele pode nem sentir a pressão. O manômetro máximo é 2kg/cm3, melhor que 0,5 (caso contrário, o erro pode ser proporcional ao valor da medição). Usei um manômetro que não era muito adequado, mas ao mesmo tempo o máximo era de 0,5 kg / cm3, o máximo durante um aumento instantâneo de velocidade de XX para 5000 (o manômetro sacudiu e caiu para "0"). Então, isso não conta.

E na minha mente Esses dois métodos podem ser combinados assim:

1) desaperte o lambda na frente do catalisador;

2) em vez deste lambda, aparafusamos o encaixe;

3) prenda um pedaço do tubo de freio no encaixe (há com parafusos de união);

4) coloque uma mangueira na ponta do tubo e empurre-a para dentro da cabine;

5) bem, e então, como no primeiro caso;

Por outro lado, conectamos a um manômetro, cuja faixa de medição é de até 1 kg / cm3. É necessário garantir que a mangueira não entre em contato com os detalhes do sistema de exaustão.

A contrapressão pode ser medida enquanto o veículo está acelerando com o acelerador totalmente aberto.

A pressão é determinada pelo manômetro durante a aceleração, com um aumento na velocidade, todos os valores são registrados. Caso os valores da contrapressão durante a operação com amortecedor totalmente aberto em qualquer faixa de velocidade excedam 0,35 kg/cm3, isso significa que o sistema de exaustão precisa ser aprimorado.

6) devido ao não funcionamento (lambda desaparafusado, a verificação começará a queimar), após a instalação do lambda, a verificação será apagada;

7) O limite de 0,35 kg/cm3 é usado para carros tunados, mas para carros normais, na minha opinião, a tolerância pode ser estendida para 0,5 kg/cm3.

Se o diagnóstico do catalisador mostrar maior resistência à passagem dos gases de escape, o catalisador precisa ser lavado; se a lavagem não for possível, o catalisador deverá ser substituído. E se a substituição não for economicamente viável, removemos o catalisador. Você pode aprender mais sobre como diagnosticar um catalisador de contrapressão no vídeo abaixo: