Como verificar o desempenho do gerador em casa?
Um dos principais lugares na lista de avarias comuns dos sistemas do carro é ocupado por avarias de equipamentos elétricos. Os elementos mais importantes para garantir o funcionamento dos equipamentos elétricos são a bateria e o gerador, que trabalham em conjunto constante.
Em nosso portal Vodi.su, falamos repetidamente sobre a estrutura da bateria e do gerador, sobre suas falhas e métodos de diagnóstico. No artigo de hoje, gostaria de abordar um tópico que ainda não foi abordado em nosso recurso: como verificar o desempenho do gerador do seu carro em casa?
As falhas mais comuns do gerador e sua manifestação
O gerador, em termos gerais, é composto por partes elétricas e mecânicas. Assim, como escrevemos anteriormente, a polia do gerador é acionada do virabrequim por meio de uma correia dentada. Assim, a polia pode falhar com o tempo e, na maioria das vezes, é o rolamento que quebra. Um sinal de tal avaria será um rangido do compartimento do motor, deslizamento da correia e uma queda de tensão na rede.
A parte elétrica do conjunto é composta pelas seguintes partes:
- rotor e estator;
- diodos retificadores;
- regulador de voltagem;
- conjunto de escovas com escovas de grafite que estão em contato com os anéis do rotor;
- ponte de diodo.
Na maioria das vezes, os proprietários de carros precisam trocar as escovas do alternador, que se desgastam. Também é necessário monitorar a integridade dos fios e contatos. Devido ao desgaste no rolamento do eixo do rotor e nas fixações do suporte soltas, você pode experimentar o rotor batendo nos pólos do estator.
Os sintomas de uma avaria na parte eletromecânica podem ser os seguintes fenômenos:
- o alternador envia corrente de carga para a bateria, mas a bateria não está totalmente carregada;
- piscar constante da luz de carregamento da bateria;
- redução de tensão;
- faróis brilham fracamente;
- curtos elétricos, etc.
É claro que esses sinais óbvios de mau funcionamento não podem ser negligenciados. Se as medidas não forem tomadas a tempo, as consequências podem ser as mais terríveis, até a ignição da fiação e transformar seu veículo em uma montanha de metal amassado. Já escrevemos no Vodi.su sobre como verificar o gerador sem removê-lo. Hoje falaremos sobre maneiras de verificar seu desempenho em casa.
Verificando o gerador desmontado
Se o seu conhecimento de engenharia elétrica está no nível do ensino médio, é melhor confiar esse trabalho a especialistas.
A primeira coisa a verificar é o desgaste da escova. Eles podem se desgastar tanto por motivos naturais quanto pelo desalinhamento do eixo do rotor. Para cada modelo de carro, as instruções do gerador devem indicar a altura mínima das escovas. Se estiver mais baixo, é hora de trocar as escovas. Qualquer loja de autopeças vende conjuntos de escovas com molas e anéis coletores.
Uma etapa obrigatória de diagnóstico é medir os enrolamentos do estator, rotor e ponte de diodos com um multímetro. Mude o testador para o modo ohmímetro e conecte suas pontas de prova às saídas de cada uma das placas de enrolamento. O nível de resistência deve estar dentro de 0,2 ohms. Se for superior ou inferior, o enrolamento deve ser substituído. A resistência entre o terminal comum do conjunto do estator e uma das placas de enrolamento de um dispositivo de trabalho é de cerca de 0,3 Ohm.
Verificar o rotor é muito mais difícil.
Etapas de diagnóstico:
- transferimos o testador para o modo de medição de resistência e o medimos no enrolamento de resistência do conjunto do rotor;
- se este parâmetro estiver na faixa de 2,3-5 ohms, então está tudo bem com o enrolamento, não há curto-circuito entre espiras ou contatos abertos;
- resistência abaixo do valor especificado - há um curto-circuito;
- resistência acima de 5 ohms - mau contato com os anéis, quebra do enrolamento.
Coloque o testador no modo de diagnóstico atual e aplique 12 volts (ou 24 se você estiver verificando o alternador do caminhão) nos anéis coletores. Idealmente, o enrolamento de excitação do rotor consome não mais que 4,5 Amps e não menos que três.
O problema também pode estar isolado. Se a resistência de isolamento estiver dentro da faixa normal, uma lâmpada incandescente convencional de 40 watts conectada ao anel e ao terra não deve queimar. Se ele brilha fracamente e pisca, então há vazamentos de corrente.
Lembre-se de que todas essas operações são realizadas após a remoção do gerador e sua desmontagem parcial. A ponte de diodos pode ser verificada tanto no carro quanto no gerador removido. A essência do teste é medir a força da corrente ao conectar as pontas de prova do multímetro aos terminais da ponte e ao terra. Se a tensão estiver acima de 0,5 volts e a intensidade da corrente estiver acima de 0,5 miliamperes, uma das duas coisas: há problemas com o isolamento ou é hora de trocar os diodos.
Muitos proprietários de carros na garagem podem encontrar uma sonda adicional especial - um clipe que é colocado no cabo e verifica a corrente de recuo. É este parâmetro que é responsável por recarregar a bateria enquanto o veículo está em movimento. Se este valor estiver abaixo dos valores nominais, então há um problema com o gerador ou ponte de diodos.
Descobertas
Como você pode ver, diagnosticar um gerador com meios improvisados não é uma tarefa fácil. Sem equipamento especial, a causa da avaria só pode ser determinada pelo “método de puxão”. Tais problemas são enfrentados, em primeiro lugar, pelos proprietários de veículos nacionais produzidos nos anos 90 do início dos anos XNUMX.
Se você tiver um carro comprado recentemente, não recomendamos lidar com falhas elétricas por conta própria, pois isso levará a uma perda clara da garantia. Preste atenção nas vedações que estão na carcaça do gerador. Você não pode danificá-los. É muito mais fácil apresentar uma reclamação à loja onde comprou o dispositivo. Se o gerador ainda estiver na garantia, você deve substituí-lo caso seja encontrado um defeito de fábrica.
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