Como verificar o desempenho do gerador usando um multímetro e outros métodos
Conteúdo
A rede de bordo do veículo inclui uma fonte de energia, consumidores e um dispositivo de armazenamento. A potência necessária é retirada do virabrequim através de um acionamento por correia para o gerador. A bateria de armazenamento (ACB) mantém a tensão na rede quando não há saída do gerador ou não é suficiente para alimentar os consumidores.
Para operação normal, é necessário repor a carga perdida, que pode ser evitada por mau funcionamento no gerador, regulador, comutação ou fiação.
Esquema de conexão da bateria com o gerador e acionador
O sistema é bastante simples, representando uma rede CC com uma tensão nominal de 12 volts, embora durante a operação seja suportado um pouco mais alto, cerca de 14 volts, o que é necessário para carregar a bateria.
A estrutura inclui:
- um alternador, geralmente um dínamo trifásico com retificador embutido, regulador de relé, enrolamentos de excitação no rotor e enrolamentos de potência no estator;
- uma bateria do tipo starter chumbo-ácido, composta por seis células conectadas em série com um líquido, gley ou eletrólito impregnando uma estrutura porosa;
- fiação de energia e controle, caixas de relés e fusíveis, uma lâmpada piloto e um voltímetro, às vezes um amperímetro.
O gerador e a bateria são conectados ao circuito de alimentação. A carga é regulada estabilizando a tensão na rede em um nível de 14-14,5 Volts, o que garante que a bateria seja recarregada quase ao máximo, seguida pelo término da corrente de carga devido ao aumento da CEM interna do bateria à medida que a energia é acumulada.
O estabilizador em geradores modernos é embutido em seu design e geralmente é combinado com um conjunto de escovas. O circuito integrado embutido mede continuamente a tensão na rede e, dependendo do seu nível, aumenta ou diminui a corrente de excitação do gerador através do enrolamento do rotor no modo chave.
A comunicação com o enrolamento ocorre através de uma conexão rotativa em forma de coletor lamelar ou anelar e escovas de metal-grafite.
O rotor giratório cria um campo magnético alternado que induz corrente nos enrolamentos do estator. São bobinas poderosas, divididas pelo ângulo de rotação em três fases. Cada um deles trabalha em seu ombro da ponte retificadora de diodos em um esquema trifásico.
Normalmente, a ponte consiste em três pares de diodos de silício mais três reguladores de baixa potência adicionais para fonte de alimentação, eles também medem a tensão de saída para regulação on-line da corrente de excitação.
Uma pequena ondulação da tensão trifásica retificada é suavizada pela bateria, de modo que a corrente na rede é quase constante e adequada para alimentar qualquer consumidor.
Como descobrir se a carga está indo do alternador para a bateria
Para indicar a ausência de carregamento, destina-se a luz vermelha correspondente no painel. Mas ela nem sempre fornece as informações em tempo hábil, pode haver casos de falhas parciais. Um voltímetro apresentará a situação com mais precisão.
Às vezes, este dispositivo está disponível como equipamento padrão do carro. Mas você também pode usar um multímetro. A tensão na rede de bordo, que é desejável medir diretamente nos terminais da bateria, deve ser de pelo menos 14 volts com o motor em funcionamento.
Pode variar ligeiramente para baixo se a bateria estiver parcialmente descarregada e assumir uma grande corrente de carga. A potência do gerador é limitada e a tensão cairá.
Imediatamente após o arranque do motor de arranque, a EMF da bateria diminui e depois recupera gradualmente. A inclusão de consumidores poderosos retarda o reabastecimento da carga. Adicionar voltas aumenta o nível na rede.
Se a tensão cair e não aumentar, o gerador não funcionará, a bateria descarregará gradualmente, o motor irá parar e não será possível ligá-lo com uma partida.
Verificando a parte mecânica do gerador
Com algum conhecimento e habilidades, o gerador pode ser restaurado de forma independente. Às vezes, mesmo sem removê-lo do carro, mas é melhor desmontá-lo e desmontá-lo parcialmente.
As dificuldades podem surgir apenas ao desapertar a porca da polia. Você precisará de uma chave de impacto ou um grande torno acolchoado. Ao trabalhar com uma porca, é possível parar o rotor apenas pela polia, o restante das peças ficará deformado.
Inspeção visual
Nas partes do gerador não deve haver sinais de queima, deformação de peças plásticas e outros sinais de superaquecimento severo.
O comprimento das escovas garante seu contato firme com o coletor, e elas devem se mover sob a ação de molas de fixação sem emperramento e cunha.
Não há vestígios de oxidação nos fios e terminais, todos os fixadores estão bem apertados. O rotor gira sem ruído, folga e interferência.
Rolamentos (buchas)
Os rolamentos do rotor são fortemente carregados por uma correia de transmissão tensionada. Isso é exacerbado pela alta velocidade de rotação, cerca de duas vezes mais rápida que a do virabrequim.
As idades de lubrificação, as esferas e os clipes estão sujeitos a pitting - fragmentação por fadiga do metal. O rolamento começa a fazer barulho e vibrar, o que é claramente perceptível quando a polia é girada manualmente. Essas peças devem ser substituídas imediatamente.
Verificando a parte elétrica do gerador com um multímetro
Muito pode ser descoberto executando o gerador com um voltímetro, amperímetro e cargas no suporte, mas em condições amadoras isso não é realista. Na maioria dos casos, um teste estático com um ohmímetro, que faz parte de um multímetro barato, é suficiente.
Ponte de diodo (retificador)
Diodos de ponte são portas de silício que conduzem a corrente na direção direta e são bloqueadas quando a polaridade é invertida.
Ou seja, um ohmímetro em uma direção mostrará um valor da ordem de 0,6-0,8 kOhm e uma quebra, ou seja, infinito, na direção oposta. Deve-se apenas garantir que uma parte não seja desviada por outra localizada no mesmo local.
Como regra, os diodos não são fornecidos separadamente e não são substituíveis. Todo o conjunto da ponte está sujeito à compra, e isso se justifica, pois peças superaquecidas degradam seus parâmetros e apresentam baixa dissipação de calor para a placa de resfriamento. Aqui o contato elétrico está quebrado.
Rotor
O rotor é verificado quanto à resistência (por toque). O enrolamento tem uma classificação de vários ohms, geralmente 3-4. Não deve haver curto-circuito no gabinete, ou seja, o ohmímetro mostrará infinito.
Existe a possibilidade de curvas em curto-circuito, mas isso não pode ser verificado com um multímetro.
Estator
Os enrolamentos do estator soam da mesma maneira, aqui a resistência é ainda menor. Portanto, você só pode garantir que não haja interrupções e curtos-circuitos no gabinete, muitas vezes isso é suficiente, mas nem sempre.
Casos mais complexos requerem testes no estande ou substituindo-o por uma peça em bom estado. 
Relé regulador de tensão de carregamento da bateria
Um ohmímetro é praticamente inútil aqui, mas você pode montar um circuito a partir de uma fonte de alimentação ajustável, um voltímetro multímetro e uma lâmpada.
A lâmpada conectada às escovas deve acender quando a tensão de alimentação no chip regulador cair abaixo de 14 volts e sair em excesso, ou seja, comutar o enrolamento de excitação quando o valor limite for ultrapassado.
Escovas e anéis deslizantes
As escovas são controladas pelo restante do comprimento e liberdade de movimento. Com um comprimento curto, em qualquer caso, eles devem ser substituídos por novos juntamente com um relé-regulador integral, isso é barato e peças de reposição estão disponíveis.
O coletor do rotor não deve apresentar queimaduras ou marcas profundas de desgaste. Pequenas contaminações são removidas com lixa e, com desenvolvimento profundo, o coletor pode, na maioria dos casos, ser substituído.
A presença de contato dos anéis com o enrolamento é verificada por ohmímetros, conforme indicado no teste do rotor. Se os anéis coletores não forem fornecidos, o conjunto do rotor será trocado.
