Como verificar a pressão no ar condicionado do carro você mesmo
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O sistema de ar condicionado tornou-se parte integrante de qualquer carro moderno. Permite manter um regime de temperatura ideal no compartimento de passageiros do carro, independentemente das flutuações de temperatura externas. A operação ininterrupta do sistema apresentado depende em grande parte da manutenção dos parâmetros definidos em várias condições de operação. Um desses parâmetros é a pressão do refrigerante. Caso o valor apresentado não corresponda ao valor declarado, o sistema deixa de funcionar normalmente.
Para prevenir ou pelo menos reduzir o risco de emergências, é necessário realizar manutenções regulares, incluindo uma série de medidas preventivas.
Muitas vezes acontece que o motorista, devido à sua ignorância, não é capaz de realizar tais ações. Para fazer isso, é necessário dominar pelo menos um conjunto mínimo de habilidades e habilidades, bem como entender o princípio do sistema como um todo.
O básico do ar condicionado no carro
Para tomar medidas ativas para diagnosticar ou eliminar o mau funcionamento do ar condicionado, é importante entender os princípios básicos da operação deste sistema.
Referindo-se a várias fontes competentes, podemos dizer que os sistemas apresentados foram instalados em carros no início do século passado. É claro que, com o tempo, o progresso tecnológico tornou possível melhorar significativamente esses sistemas climáticos. As tecnologias intensivas em ciência ajudaram a tornar os sistemas mais compactos e intensivos em energia, mas são baseados quase nos mesmos princípios.
O sistema climático apresentado é completamente selado. Consiste em dois circuitos nos quais se pode observar a transição da substância de trabalho - freon - de um estado químico para outro. Em um dos circuitos há uma área de baixa pressão, no outro de alta.
O compressor está localizado no limite dessas duas zonas. Falando figurativamente, pode ser chamado de coração do sistema, que garante a circulação do refrigerante dentro de um circuito fechado. Mas em um compressor "você não irá longe". Vamos começar em ordem, a partir do momento em que a chave do controle climático é ligada.
Quando o sistema de ar condicionado é ligado, a embreagem eletromagnética do acionamento do compressor é acionada. O torque do motor de combustão interna é transmitido ao compressor. Ele, por sua vez, começa a sugar o freon da área de baixa pressão e o bombeia para a linha de alta pressão. À medida que a pressão aumenta, o refrigerante gasoso começa a aquecer visivelmente. Movendo-se mais ao longo da linha, o gás aquecido entra no chamado condensador. Este nó tem muito em comum com o radiador do sistema de refrigeração.
Movendo-se pelos tubos do condensador, o refrigerante começa a liberar mais calor para o ambiente. Isso é amplamente facilitado pelo ventilador do condensador, que fornece fluxo de ar dependendo dos vários modos de operação. Os fluxos de ar que passam pelo radiador fazem parte do calor do refrigerante aquecido. Em média, a temperatura do freon na linha de saída deste nó diminui em um terço do seu valor inicial.
O próximo destino do freon é um filtro secador. O nome deste dispositivo simples fala por si. Simplificando, ele retém várias partículas estranhas, evitando o entupimento dos nós do sistema. Alguns modelos de desumidificadores estão equipados com janelas de visualização especiais. Com a ajuda deles, você pode controlar facilmente o nível de refrigerante.
O refrigerante filtrado então entra na válvula de expansão. Este mecanismo de válvula é mais comumente conhecido como válvula de expansão ou válvula de expansão. É um dispositivo de dosagem que, dependendo de certos fatores, reduz ou aumenta a área de vazão da linha a caminho do evaporador. Será apropriado mencionar esses fatores um pouco mais adiante.
Após a válvula de expansão, o refrigerante é enviado diretamente para o evaporador. Devido à sua finalidade funcional, muitas vezes é comparado a um trocador de calor. O refrigerante resfriado começa a circular pelos tubos do evaporador. Nesta fase, o freon começa a passar para um estado gasoso. Estando em uma zona de baixa pressão, a temperatura do freon cai.
Devido às suas propriedades químicas, o freon começa a ferver neste estado. Isso leva à condensação de vapores de freon no trocador de calor. O ar que passa pelo evaporador é resfriado e alimentado no compartimento de passageiros com a ajuda de um ventilador do evaporador.
Voltemos ao TRV. O fato é que uma condição indispensável para o bom funcionamento do sistema de ar condicionado é a manutenção contínua do processo de ebulição do fluido de trabalho no trocador de calor. Conforme necessário, o mecanismo da válvula de expansão abre, reabastecendo assim o fluido de trabalho no evaporador.
Ao mesmo tempo, a válvula de expansão, devido às suas características de design, contribui para uma diminuição acentuada da pressão do refrigerante na saída, o que acarreta uma diminuição de sua temperatura. Devido a isso, o freon atinge o ponto de ebulição mais rapidamente. Estas funções são fornecidas pelo dispositivo apresentado.
Também vale destacar a presença de pelo menos dois sensores do sistema de ar condicionado. Um está localizado no circuito de alta pressão, o outro está embutido no circuito de baixa pressão. Ambos desempenham um papel importante no funcionamento do sistema apresentado. Ao enviar sinais para o dispositivo de registro da unidade de controle do motor, o acionamento do compressor e o ventilador de refrigeração do condensador são desligados / ligados em tempo hábil.
Como verificar a pressão você mesmo
São frequentes os casos em que, durante o funcionamento de um sistema split de um carro, torna-se necessário fazer uma medição de controle de pressão nos circuitos do sistema. Com isso, à primeira vista, uma tarefa difícil, você pode lidar com sucesso por conta própria, sem o envolvimento de especialistas e chamados militares.
Tudo o que é necessário para isso é um par de manômetros com conectores adequados. Para simplificar o procedimento, você pode usar um bloco de medição especial, que pode ser adquirido em muitas concessionárias de carros.
Ao realizar o procedimento de medição da pressão do sistema de ar condicionado, é importante seguir uma certa sequência de ações:
- remova o plugue da linha do sistema;
- aparafusar a estação manométrica, evitando a entrada de partículas de poeira e detritos no sistema;
- ligue o motor e verifique o desempenho.
Dependendo da temperatura ambiente e da rotulagem do refrigerante, a pressão de trabalho para cada um dos circuitos irá variar.
Por exemplo, para freon R134a, a uma temperatura de +18 a +22 graus, o valor de pressão ideal é:
- no circuito de baixa pressão - de 1,8 a 2,8 kg / cm2;
- no circuito de alta pressão - de 9,5 a 11 kg/cm2.
Para uma análise mais detalhada dos indicadores apresentados, você pode utilizar as tabelas resumo disponíveis na rede.
Ao comparar os dados obtidos com os valores definidos, pode-se convencer de que há pressão insuficiente ou excessiva no sistema de ar condicionado.
Com base nos resultados da verificação, é possível tirar certas conclusões sobre a capacidade de manutenção de um determinado nó do sistema. Deve-se notar que os parâmetros identificados de forma alguma indicam uma quantidade insuficiente de refrigerante no sistema. Para fazer isso, você precisa medir a temperatura do fluido de trabalho.
Verificação de vídeo
Trazemos à sua atenção um material de vídeo dedicado ao diagnóstico de avarias do ar condicionado com base nas leituras da unidade manométrica.
Qual deve ser a pressão e como encher o ar condicionado depois de verificar
A pressão nos vários circuitos do sistema depende de vários fatores. Conforme observado anteriormente, este indicador é amplamente afetado pela temperatura do ar e pelo tipo de fluido de trabalho.
De uma forma ou de outra, na maioria das vezes, os sistemas modernos de ar condicionado, como regra, são carregados com tipos universais de refrigerantes que possuem parâmetros operacionais semelhantes. O mais comum deles é o chamado 134 freon.
Portanto, em clima quente, esse tipo de refrigerante deve estar no sistema de ar condicionado sob pressão igual a:
- 12 - 15 kg/cm2 no circuito de alta pressão;
- 1,5 - 5 kg/cm2 no circuito de baixa pressão.
Deve ser lembrado que esta é uma das principais características de desempenho dos sistemas climáticos do carro. Ele permite que você julgue a saúde de suas unidades e elementos de trabalho.
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O procedimento para medir a pressão do ar condicionado geralmente leva a uma perda de refrigerante. A este respeito, torna-se necessário reabastecer o sistema para o valor necessário.
Para reabastecer o sistema, você deve ter algum equipamento com você. A lista de equipamentos inclui:
- bloco manométrico;
- um par de mangueiras de ar condicionado;
- reservatório com fluido de trabalho;
- conexões de transição com válvulas de corte.
Mesmo um motorista iniciante poderá lidar com o reabastecimento do sistema com freon, basta seguir as instruções passo a passo:
- parafuse o encaixe com uma torneira no tanque de freon;
- conecte o encaixe à mangueira;
- conecte a outra extremidade da mangueira à estação manométrica;
- monte a mangueira restante com um encaixe na outra saída do bloco manométrico;
- prossiga diretamente para reabastecer o sistema abrindo a torneira.
Para saber a capacidade de enchimento do sistema de ar condicionado de um determinado carro, basta olhar para a placa de informações sob o capô do seu carro. Depois de estudá-lo, você descobrirá o tipo / marca do fluido de trabalho e o volume do sistema.
Causas de baixa pressão + vídeo na reparação de bicos de sistema danificados
Um dos problemas comuns que os proprietários de carros com ar condicionado enfrentam é a diminuição da pressão no sistema. As razões para este tipo de situação podem ser muito diferentes.
Considere os principais:
- mau funcionamento da embreagem eletromagnética do compressor;
- fusível queimado para a embreagem de acionamento ou ventilador do ar condicionado;
- mau funcionamento do sensor de pressão do fluido de trabalho;
- avarias na operação do TRV;
- desempenho reduzido do compressor;
- quantidade insuficiente de refrigerante no sistema;
- despressurização do sistema.
O último ponto indica que há um vazamento de freon em uma das conexões. Muitas vezes, esse tipo de motivo está associado ao desgaste dos tubos do sistema de ar condicionado. Considerando o fato de que novos componentes originais custarão ao proprietário uma quantia bastante razoável, você pode usar um dos métodos para restaurar as mangueiras e tubos do ar condicionado em condições de garagem.
Para obter mais informações sobre como reparar as mangueiras do sistema split do carro, veja o vídeo abaixo.
O vídeo apresentado foi postado por um conhecido centro de serviços de Moscou especializado no reparo de unidades de refrigeração e sistemas climáticos.
