Como verificar o Mass Air Flow Sensor (MAF) de um motor: 5 métodos comprovados
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DMRV, sensor de fluxo de ar em massa, outros nomes MAF (Mass Air Flow) ou MAF é na verdade um medidor de fluxo de ar no sistema de controle de injeção eletrônica de combustível. A porcentagem de oxigênio na atmosfera é bastante estável, portanto, conhecendo a massa de ar que entra na admissão e a relação teórica entre oxigênio e gasolina na reação de combustão (composição estequiométrica), você pode determinar a quantidade de gasolina necessária no momento dando o comando apropriado aos injetores de combustível.
O sensor não é essencial para o funcionamento do motor, portanto, se falhar, é possível alternar para um programa de controle de bypass e continuar trabalhando com a deterioração de todas as características do veículo para uma viagem ao local de reparo.
Por que você precisa de um sensor de fluxo de ar (MAF) em um carro
Para atender aos requisitos de ecologia e economia, o sistema de controle eletrônico do motor (ECM) deve saber quanto ar é aspirado para os cilindros pelos pistões para o ciclo de operação atual. Isso determina o tempo estimado para o qual o bico injetor de gasolina ficará aberto em cada um dos cilindros.
Uma vez que a queda de pressão através do injetor e seu desempenho são conhecidos, este tempo está exclusivamente relacionado à massa de combustível fornecida para combustão em um ciclo de operação do motor.
Indiretamente, a quantidade de ar também pode ser calculada conhecendo a velocidade de rotação do virabrequim, o deslocamento do motor e o grau de abertura do acelerador. Esses dados são codificados no programa de controle ou fornecidos pelos sensores apropriados, de modo que o motor continua a funcionar na maioria dos casos quando o sensor de fluxo de massa de ar falha.
Mas determinar a massa de ar por ciclo será muito mais preciso se você usar um sensor especial. A diferença na operação é imediatamente perceptível se você remover o conector elétrico dele. Todos os sintomas de uma falha do MAF e as deficiências de trabalhar em um programa de bypass aparecerão.
Tipos e características do DMRV
Existem muitas maneiras de medir o fluxo de massa de ar, três delas são usadas em um carro com diferentes graus de popularidade.
Volumoso
Os medidores de vazão mais simples foram construídos com o princípio de instalar uma lâmina de medição na seção transversal do ar que passava, sobre a qual o fluxo exercia pressão. Sob sua ação, a lâmina girou em torno de seu eixo, onde foi instalado um potenciômetro elétrico.
Restava apenas retirar o sinal dele e submetê-lo ao ECM para digitalização e uso em cálculos. O dispositivo é tão simples quanto inconveniente de desenvolver, pois é bastante difícil obter uma característica aceitável da dependência do sinal no fluxo de massa. Além disso, a confiabilidade é baixa devido à presença de peças mecanicamente móveis.
Um pouco mais difícil de entender é o medidor de vazão baseado no princípio do vórtice de Karman. Utiliza-se o efeito da ocorrência de turbilhões cíclicos de ar durante sua passagem por um obstáculo aerodinamicamente imperfeito.
A frequência dessas manifestações de turbulência depende quase linearmente da velocidade do fluxo, se o tamanho e a forma do obstáculo forem escolhidos corretamente para a faixa desejada. E o sinal é emitido por um sensor de pressão de ar instalado na zona de turbulência.
Atualmente, os sensores volumétricos quase nunca são utilizados, dando lugar aos dispositivos anemométricos de fio quente.
Arame
O funcionamento de tal dispositivo é baseado no princípio de resfriamento de uma bobina de platina aquecida por uma corrente fixa quando colocada em uma corrente de ar.
Se essa corrente for conhecida e for definida pelo próprio dispositivo com alta precisão e estabilidade, a tensão na espiral dependerá com perfeita linearidade de sua resistência, que, por sua vez, será determinada pela temperatura do condutor aquecido fio.
Mas é resfriado pelo fluxo que se aproxima, então podemos dizer que o sinal em forma de tensão é proporcional à massa de ar que passa por unidade de tempo, ou seja, exatamente o parâmetro que precisa ser medido.
Obviamente, o principal erro será introduzido pela temperatura do ar de admissão, da qual dependem sua densidade e capacidade de transferência de calor. Portanto, um resistor de compensação térmica é introduzido no circuito, que de uma forma ou de outra, de muitos conhecidos em eletrônica, leva em consideração uma correção para a temperatura de fluxo.
Wire MAFs têm alta precisão e confiabilidade aceitável, portanto, são amplamente utilizados em carros fabricados. Embora em termos de custo e complexidade, este sensor perde apenas para o próprio ECM.
Filme
Em um MAF de filme, as diferenças de um MAF de fio são puramente no design, teoricamente ainda é o mesmo anemômetro de fio quente. Apenas elementos de aquecimento e resistências de compensação térmica são feitos na forma de filmes em um chip semicondutor.
O resultado foi um sensor integrado, compacto e mais confiável, embora mais difícil em termos de tecnologia de produção. É essa complexidade que não permite a mesma alta precisão que o fio de platina oferece.
Mas não é necessária precisão excessiva para o DMRV, o sistema ainda funciona com feedback sobre o teor de oxigênio nos gases de escape, será feita a correção necessária do fornecimento cíclico de combustível.
Mas na produção em massa, o sensor de filme custará menos e, por seu princípio de construção, possui maior confiabilidade. Portanto, eles estão substituindo gradualmente os de fio, embora na verdade ambos percam para os sensores de pressão absoluta, que podem ser usados no lugar do DMRV alterando o método de cálculo.
Sintomas de mau funcionamento
O impacto das avarias no funcionamento do DMRV no motor é altamente dependente do veículo específico. Alguns são até impossíveis de iniciar se o sensor de fluxo falhar, embora a maioria simplesmente degrade seu desempenho e aumente a marcha lenta ao sair da sub-rotina de desvio e a luz Check Engine estiver acesa.
Em geral, a formação da mistura é perturbada. O ECM, enganado por leituras incorretas do fluxo de ar, produz uma quantidade inadequada de combustível, o que faz com que o motor mude significativamente:
- o esgotamento ou enriquecimento da mistura leva a quedas caóticas no empuxo do motor;
- a velocidade de marcha lenta salta até que seja definida em um nível duas a três vezes mais alto depois que o MAF for excluído da consideração do controlador;
- o consumo de combustível aumenta e a dinâmica do veículo se deteriora;
- a lâmpada de controle acende e torna-se possível ler o código de erro.
O diagnóstico inicial do MAF pode ser realizado por meio de um scanner capaz de decifrar erros na memória do ECM.
Códigos de erro DMRV
Na maioria das vezes, o controlador emite o código de erro P0100. Isso significa um mau funcionamento do MAF, fazer tal saída do ECM faz com que os sinais do sensor ultrapassem o alcance possível por um determinado período de tempo.
Nesse caso, o código de erro geral pode ser especificado por outros adicionais:
- P0101 - nível de sinal claramente errôneo, fora da faixa;
- P0102 - nível baixo no circuito de sinal;
- P0103 - nível alto no circuito de sinal;
- P0104 - sinal instável com erros.
Nem sempre é possível determinar inequivocamente um mau funcionamento por códigos de erro, geralmente esses dados do scanner servem apenas como informações para reflexão.
Além disso, os erros raramente aparecem um de cada vez, por exemplo, falhas no DMRV podem levar a uma mudança na composição da mistura com códigos como P0174 e similares. Diagnósticos adicionais são realizados de acordo com leituras específicas do sensor.
Como testar o sensor de fluxo de massa de ar
O dispositivo é bastante complexo e caro, o que exigirá cuidados ao rejeitá-lo. É melhor usar métodos instrumentais, embora as situações possam ser diferentes.
Método 1 - exame externo
A localização do MAF ao longo do caminho do fluxo de ar já atrás do filtro deve proteger os elementos do sensor de danos mecânicos por partículas sólidas ou sujeira.
Mas o filtro não é perfeito, pode ser quebrado ou instalado com erros, então a condição do sensor pode primeiro ser avaliada visualmente.
Suas superfícies sensíveis devem estar livres de danos mecânicos ou contaminação visível. Nesses casos, o dispositivo não poderá mais fornecer as leituras corretas e será necessária a intervenção para reparo.
Método 2 - desligar
Em casos pouco claros, quando o ECM não pode rejeitar inequivocamente o sensor com a transição para o modo bypass, tal ação pode ser realizada de forma independente simplesmente desligando o motor e removendo o conector elétrico do DMRV.
Se a operação do motor se tornar mais estável e todas as suas alterações permanecerem apenas típicas para um desvio de software do sensor, por exemplo, um aumento na marcha lenta, as suspeitas podem ser consideradas confirmadas.
Método 3 - verifique com um multímetro
Todos os carros são diferentes, portanto, não há uma maneira única de verificar o MAF com um voltímetro multímetro, mas usando os sensores VAZ mais comuns como exemplo, você pode mostrar como isso é feito.
O voltímetro deve ter precisão adequada, ou seja, ser digital e ter no mínimo 4 dígitos. Ele deve ser conectado entre o "terra" do instrumento, que está no conector DMRV e o fio de sinal usando sondas de agulha.
A tensão do novo sensor após a ignição ser ligada não chega a 1 Volt, para um DMRV em funcionamento (sistemas Bosch, Siemens é encontrado, existem outros indicadores e métodos) está aproximadamente na faixa de até 1,04 volts e deve aumentar acentuadamente ao soprar, ou seja, partida e conjunto de voltas.
Teoricamente, é possível chamar os elementos sensores com um ohmímetro, mas isso já é uma ocupação para profissionais que conhecem bem a parte material.
Método 4 - verificação com um scanner Vasya Diagnostic
Se ainda não houver pré-requisitos para exibir o código de erro, mas houver suspeitas sobre o sensor, você poderá visualizar suas leituras por meio de um scanner de diagnóstico baseado em computador, por exemplo VCDS, chamado Vasya Diagnostic na adaptação russa.
Os canais associados ao fluxo de ar atual (211, 212, 213) são exibidos na tela. Ao transferir o motor para diferentes modos, você pode ver como as leituras do MAF correspondem às prescritas.
Acontece que os desvios ocorrem apenas com um determinado fluxo de ar e o erro não tem tempo de aparecer na forma de um código. O scanner permitirá que você considere isso com muito mais detalhes.
Método 5 - substituição por um de trabalho
DMRV refere-se a esses sensores, cuja substituição não é difícil, está sempre à vista. Portanto, geralmente é mais fácil usar um sensor de substituição e, se a operação do motor voltar ao normal de acordo com indicadores objetivos ou dados do scanner, tudo o que resta é comprar um novo sensor.
Normalmente, os diagnosticadores têm um substituto para todos esses dispositivos. Você só precisa ter certeza de que o dispositivo de substituição é exatamente o mesmo que deveria ser para este motor de acordo com a especificação, uma aparência não é suficiente, você precisa verificar os códigos de catálogo.
Como limpar o sensor
Muitas vezes, o único problema com um sensor é a contaminação por longa vida útil. Neste caso, a limpeza ajudará.
O delicado elemento sensível não tolerará nenhum impacto mecânico e, portanto, não mostrará nada de bom ao controlador. A poluição deve simplesmente ser lavada.
Escolha do purificador
Você pode tentar encontrar um líquido especial, existe em catálogos de alguns fabricantes, mas é mais fácil e eficaz usar o limpador de carburador mais comum em latas de aerossol.
Ao lavar o elemento sensível do sensor através do tubo fornecido, você pode ver como a sujeira desaparece diante de seus olhos, geralmente esses produtos são os mais poderosos na poluição automotiva. Além disso, tratará a eletrônica de medição fina com bastante cuidado, sem causar resfriamento súbito, como o álcool.
Como prolongar a vida útil do MAF
A confiabilidade e a durabilidade do sensor de fluxo de ar dependem inteiramente do estado desse mesmo ar.
Ou seja, é necessário monitorar e trocar regularmente o filtro de ar, evitando seu entupimento completo, molhar na chuva, bem como a instalação com erros quando permanecem folgas entre a carcaça e o elemento filtrante.
Também é inaceitável operar um motor com mau funcionamento que permita emissões reversas no duto de admissão. Isso também destrói o MAF.
Caso contrário, o sensor é bastante confiável e não apresenta problemas, embora seu monitoramento periódico no scanner seja uma boa medida para manter o consumo normal de combustível.
