Como testar o sensor MAP com um multímetro (guia passo a passo)

O sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) detecta a pressão do ar no coletor de admissão e permite que o veículo altere a relação ar/combustível. Quando o sensor MAP está ruim, ele pode degradar o desempenho do motor ou fazer com que a luz de verificação do motor acenda. Ele usa vácuo para controlar a pressão do coletor de admissão. Quanto maior a pressão, menor o vácuo e a tensão de saída. Quanto maior o vácuo e menor a pressão, maior a saída de tensão. Então, como você testa o sensor MAP com um DMM?

Este guia passo a passo ensinará como testar sensores MAP com DMMs.

O que faz o sensor MAP?

O sensor MAP mede a quantidade de pressão de ar em proporção ao vácuo no coletor de admissão, diretamente ou através de uma mangueira de vácuo. A pressão é então convertida em um sinal de tensão, que o sensor envia para o módulo de controle de energia (PCM), o computador do seu carro. (1)

O sensor requer um sinal de referência de 5 volts do computador para retornar o movimento. Alterações no vácuo ou na pressão do ar no coletor de admissão alteram a resistência elétrica do sensor. Isso pode aumentar ou diminuir a tensão do sinal para o computador. O PCM ajusta o fornecimento de combustível do cilindro e o tempo de ignição com base na carga atual e na velocidade do motor usando informações do sensor MAP e outros sensores.

Como verificar o sensor de mapa com um multímetro

Nº 1. Verificação preliminar

Faça uma pré-verificação antes de testar o sensor MAP. Dependendo da sua configuração, o sensor é conectado ao coletor de admissão por meio de uma mangueira de borracha; caso contrário, ele se conecta diretamente à entrada.

Quando surgem problemas, é mais provável que a mangueira de vácuo seja a culpada. Sensores e mangueiras no compartimento do motor estão expostos a altas temperaturas, possível contaminação de óleo e gasolina e vibrações que podem prejudicar seu desempenho.

Inspecione a mangueira de sucção quanto a:

• torção
• laços fracos
• rachaduras
• inchaço
• amolecimento
• endurecimento

Em seguida, inspecione o invólucro do sensor quanto a danos e certifique-se de que o conector elétrico esteja apertado e limpo e que a fiação esteja em perfeitas condições de funcionamento.

O fio terra, o fio de sinal e o fio de alimentação são os três fios mais importantes para um sensor MAP automotivo. No entanto, alguns sensores MAP possuem uma quarta linha de sinal para o controlador de temperatura do ar de admissão.

Era necessário que todos os três fios funcionassem corretamente. É extremamente importante verificar cada fio individualmente se o sensor estiver com defeito.

Nº 2. Teste do fio de alimentação

• Defina as configurações do voltímetro no multímetro.
• Ligue a chave de ignição.
• Conecte o cabo vermelho do multímetro ao cabo de alimentação do sensor MAP (quente).
• Conecte o fio preto do multímetro ao conector de aterramento da bateria.
• A tensão exibida deve ser de aproximadamente 5 volts.

N ° 3. Teste de fio de sinal

• Ligue a chave de ignição.
• Defina as configurações do voltímetro no multímetro digital.
• Conecte o fio vermelho do multímetro ao fio de sinal.
• Conecte o cabo preto do multímetro ao terra.
• Como não há pressão de ar, o fio de sinal lerá cerca de 5 volts quando a ignição estiver ligada e o motor desligado.
• Se o fio de sinal estiver bom, o multímetro deve mostrar cerca de 1-2 volts quando o motor for ligado. O valor do fio de sinal muda porque o ar começa a se mover no coletor de admissão.

Nº 4. Teste do fio terra

• Mantenha a ignição ligada.
• Instale um multímetro em um conjunto de testadores de continuidade.
• Conecte dois condutores do DMM.
• Devido à continuidade, você deve ouvir um bipe quando ambos os fios estiverem conectados.
• Em seguida, conecte o fio vermelho do multímetro ao fio terra do sensor MAP.
• Conecte o fio preto do multímetro ao conector de aterramento da bateria.
• Se você ouvir um bipe, o circuito de aterramento está funcionando corretamente.

Nº 5. Teste do fio de temperatura do ar de admissão

• Defina o multímetro para o modo voltímetro.
• Ligue a chave de ignição.
• Conecte o fio vermelho do multímetro ao fio de sinal do sensor de temperatura do ar de admissão.
• Conecte o cabo preto do multímetro ao terra.
• O valor do sensor IAT deve ser de cerca de 1.6 volts a uma temperatura do ar de 36 graus Celsius. (2)

Sintomas de um sensor MAP com falha

Como saber se você tem um sensor MAP ruim? As seguintes questões são importantes para estar ciente:

Economia de combustível não está de acordo com o padrão

Se o ECM detectar um nível de ar baixo ou inexistente, ele assume que o motor está sob carga, despeja mais gasolina e avança o tempo de ignição. Isso resulta em alto consumo de combustível, baixa eficiência de combustível e, em casos extremos, explosão (muito rara).

energia insuficiente 

Quando o ECM detecta um alto vácuo, ele assume que a carga do motor está baixa, reduz a injeção de combustível e retarda o tempo de ignição. Além disso, o consumo de combustível será reduzido, o que, aparentemente, é positivo. No entanto, se não queimar gasolina suficiente, o motor pode perder a aceleração e a potência de direção.

É difícil começar

Portanto, uma mistura anormalmente rica ou pobre dificulta a partida do motor. Você tem um problema com o sensor MAP se só conseguir ligar o motor quando o pé estiver no pedal do acelerador.

Falha no teste de emissão

Um sensor MAP ruim pode aumentar as emissões porque a injeção de combustível não é proporcional à carga do motor. O consumo excessivo de combustível leva ao aumento das emissões de hidrocarbonetos (HC) e monóxido de carbono (CO), enquanto o consumo insuficiente de combustível leva ao aumento das emissões de óxido de nitrogênio (NOx).

Confira abaixo alguns de nossos artigos.

• Como usar um multímetro digital Cen-Tech para verificar a tensão
• Como testar um sensor de árvore de cames de 3 fios com um multímetro
• Como verificar a unidade de controle de ignição com um multímetro

Recomendações

(1) PCM – https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatura – https://www.britannica.com/science/temperature