Como verificar o DBP

Se você suspeitar de uma falha do sensor de pressão de ar absoluta no coletor, os motoristas estão interessados ​​​​na questão de saber se como verificar o DBP com suas próprias mãos. Isso pode ser feito de duas maneiras - usando um multímetro e usando ferramentas de software.

No entanto, para realizar uma verificação de DBP com um multímetro, você precisa ter o circuito elétrico do carro à mão para saber em quais contatos conectar as pontas de prova do multímetro.

Sintomas de um pai quebrado

Com uma falha total ou parcial do sensor de pressão absoluta (também chamado de sensor MAP, Manifold Absolute Pressure) externamente, a falha se manifesta nas seguintes situações:

• Alto consumo de combustível. Isso se deve ao fato de que o sensor transmite dados incorretos sobre a pressão do ar no coletor de admissão para o computador e, consequentemente, a unidade de controle emite um comando para fornecer combustível em quantidade maior que a necessária.
• Reduzindo a potência do motor de combustão interna. Isso se manifesta em aceleração fraca e tração insuficiente quando o carro está subindo e / ou em estado carregado.
• Há um cheiro persistente de gasolina na área do acelerador. Isso se deve ao fato de estar constantemente transbordando.
• Velocidade de marcha lenta instável. Seu valor cai ou sobe sem pressionar o pedal do acelerador e, durante a condução, os chutes são sentidos e o carro se contorce.
• "Falhas" do motor de combustão interna em modos transitórios, ou seja, ao mudar de marcha, ligar o carro a partir de um local, abastecer.
• Problemas com a partida do motor. Além disso, tanto "quente" quanto "frio".
• Formação na memória dos erros da central eletrônica com os códigos p0105, p0106, p0107, p0108 e p0109.

A maioria dos sinais de falha descritos são gerais e podem ser causados ​​por outras causas. Portanto, você deve sempre realizar um diagnóstico abrangente e precisa começar, antes de tudo, verificando se há erros no computador.

Uma boa opção para diagnóstico é um autoscanner multimarcas Rokodil ScanX Pro. Tal dispositivo permitirá ler erros e verificar dados do sensor em tempo real. Graças ao chip KW680 e suporte para os protocolos CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, você pode conectá-lo a praticamente qualquer carro com OBD2.

Como funciona um sensor de pressão absoluta

Antes de verificar o sensor de pressão de ar absoluta, você precisa entender sua estrutura e princípio de operação em termos gerais. Isso facilitará o próprio processo de verificação e a precisão do resultado.

Assim, na caixa do sensor há uma câmara de vácuo com um medidor de tensão (um resistor que muda sua resistência elétrica dependendo da deformação) e uma membrana, que são conectadas através de uma conexão em ponte ao circuito elétrico do carro (grosso modo, à unidade de controle eletrônico, ECU). Como resultado da operação do motor de combustão interna, a pressão do ar muda, que é fixada pela membrana e comparada com o vácuo (daí o nome - o sensor de pressão "absoluta"). As informações sobre a mudança de pressão são transmitidas ao computador, com base no qual a unidade de controle decide a quantidade de combustível fornecida para formar a mistura ideal de combustível e ar. O ciclo completo do sensor é o seguinte:

• Sob a influência da diferença de pressão, a membrana é deformada.
• A deformação especificada da membrana é fixada por um medidor de tensão.
• Com a ajuda de uma conexão em ponte, a resistência variável é convertida em uma tensão variável, que é transmitida à unidade de controle eletrônico.
• Com base nas informações recebidas, a ECU ajusta a quantidade de combustível fornecida aos injetores.

Os sensores de pressão absoluta modernos são conectados ao computador usando três fios - alimentação, terra e fio de sinal. Assim, a essência da verificação muitas vezes se resume ao fato de que, para usando um multímetro, verifique o valor da resistência e tensão nos fios especificados em várias condições de operação do motor de combustão interna em geral e o sensor especificamente. Alguns sensores MAP têm quatro fios. Além desses três fios, um quarto é adicionado a eles, por meio do qual são transmitidas informações sobre a temperatura do ar no coletor de admissão.

Na maioria dos veículos, o sensor de pressão absoluta está localizado precisamente na conexão do coletor de admissão. Em veículos mais antigos, pode estar localizado em linhas de ar flexíveis e fixado na carroceria do veículo. No caso de ajuste de um motor turboalimentado, o DBP geralmente é colocado nos dutos de ar.

Se a pressão no coletor de admissão for baixa, a tensão do sinal de saída do sensor também será baixa, e vice-versa, à medida que a pressão aumenta, a tensão de saída transmitida como sinal do DBP para a ECU também aumenta. Assim, com um amortecedor totalmente aberto, ou seja, em baixa pressão (aproximadamente 20 kPa, diferente para máquinas diferentes), o valor da tensão do sinal ficará na faixa de 1 ... 1,5 Volts. Com o damper fechado, ou seja, em alta pressão (cerca de 110 kPa e acima), o valor de tensão correspondente será de 4,6 ... 4,8 Volts.

Verificando o sensor de DBP

A verificação do sensor de pressão absoluta no coletor se resume ao fato de que primeiro você precisa verificar se ele está limpo e, portanto, a sensibilidade a uma mudança no fluxo de ar e, em seguida, descobrir sua resistência e a tensão de saída durante o funcionamento do motor de combustão interna.

Limpando o sensor de pressão absoluta

Observe que, como resultado de sua operação, o sensor de pressão absoluta fica gradualmente entupido com sujeira, o que bloqueia o funcionamento normal da membrana, o que pode causar uma falha parcial do DBP. Portanto, antes de verificar o sensor, ele deve ser desmontado e limpo.

Para realizar a limpeza, o sensor deve ser desmontado de sua sede. Dependendo da marca e modelo do veículo, os métodos de montagem e a localização serão diferentes. Os ICEs turboalimentados geralmente têm dois sensores de pressão absoluta, um no coletor de admissão e outro na turbina. Normalmente, o sensor é fixado com um ou dois parafusos de montagem.

A limpeza do sensor deve ser realizada com cuidado, usando limpadores de carburador especiais ou produtos de limpeza semelhantes. No processo de limpeza, você precisa limpar seu corpo, bem como os contatos. Neste caso, é importante não danificar o anel de vedação, os elementos da carcaça, os contatos e a membrana. Você só precisa polvilhar uma pequena quantidade de agente de limpeza dentro e despejá-lo de volta junto com a sujeira.

Muitas vezes, uma limpeza tão simples já restaura a operação do sensor MAP e não há necessidade de realizar outras manipulações. Assim, após a limpeza, você pode colocar o sensor de pressão do ar e verificar o funcionamento do motor de combustão interna. Se isso não ajudar, vale a pena passar para verificar o DBP com um testador.

Verificando o sensor de pressão absoluta com um multímetro

Para verificar, descubra no manual de reparo qual fio e contato é responsável pelo que em um determinado sensor, ou seja, onde estão os fios de alimentação, terra e sinal (sinal no caso de um sensor de quatro fios).

para descobrir como verificar o sensor de pressão absoluta com um multímetro, primeiro você precisa garantir que a fiação entre o computador e o próprio sensor esteja intacta e não tenha curto em nenhum lugar, porque a precisão do resultado dependerá disso . Isso também é feito usando um multímetro eletrônico. Com ele, você precisa verificar a integridade dos fios quanto a uma ruptura e a integridade do isolamento (determinar o valor da resistência de isolamento em fios individuais).

Considere a implementação da verificação correspondente no exemplo de um carro Chevrolet Lacetti. Ele possui três fios adequados para o sensor - alimentação, terra e sinal. O fio de sinal vai direto para a unidade de controle eletrônico. "Mass" está conectado às desvantagens de outros sensores - o sensor de temperatura do ar que entra nos cilindros e o sensor de oxigênio. O fio de alimentação está conectado ao sensor de pressão no sistema de ar condicionado. A verificação adicional do sensor DBP é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

• Você precisa desconectar o terminal negativo da bateria.
• Desconecte o bloco da unidade de controle eletrônico. Se considerarmos o Lacetti, este carro o tem sob o capô do lado esquerdo, perto da bateria.
• Remova o conector do sensor de pressão absoluta.
• Configure o multímetro eletrônico para medir a resistência elétrica com uma faixa de aproximadamente 200 ohms (dependendo do modelo específico do multímetro).
• Verifique o valor da resistência das pontas de prova do multímetro simplesmente conectando-as. A tela mostrará o valor de sua resistência, que posteriormente precisará ser levada em consideração ao realizar um teste (geralmente é de cerca de 1 ohm).
• Uma ponta de prova do multímetro deve ser conectada ao pino número 13 no bloco ECU. A segunda sonda é conectada de forma semelhante ao primeiro contato do bloco do sensor. é assim que o fio terra é chamado. Se o fio estiver intacto e seu isolamento não estiver danificado, o valor da resistência na tela do dispositivo será de aproximadamente 1 ... 2 Ohm.
• em seguida, você precisa puxar os chicotes com fios. Isso é feito para garantir que o fio não seja danificado e altere sua resistência enquanto o carro está em movimento. Nesse caso, as leituras no multímetro não devem mudar e estar no mesmo nível que na estática.
• Com uma sonda, conecte ao contato número 50 no bloco do bloco e com a segunda sonda, conecte ao terceiro contato no bloco do sensor. é assim que o fio de alimentação “toca”, através do qual 5 volts padrão são fornecidos ao sensor.
• Se o fio estiver intacto e não danificado, o valor da resistência na tela do multímetro também será de aproximadamente 1 ... 2 Ohm. Da mesma forma, você precisa puxar o chicote para evitar danos ao fio no alto-falante.
• Conecte uma ponta de prova ao pino número 75 no bloco ECU e a segunda ao contato de sinal, ou seja, contato número dois no bloco sensor (meio).
• Da mesma forma, se o fio não estiver danificado, a resistência do fio deve ser de cerca de 1 ... 2 ohms. você também precisa puxar o chicote com fios para garantir que o contato e o isolamento dos fios sejam confiáveis.

Depois de verificar a integridade dos fios e seu isolamento, você precisa verificar se a energia chega ao sensor da unidade de controle eletrônico (fornecendo 5 Volts). Para fazer isso, você precisa reconectar o bloco do computador à unidade de controle (instalá-lo em seu assento). Depois disso, colocamos de volta o terminal na bateria e ligamos a ignição sem ligar o motor de combustão interna. Com as pontas de prova do multímetro, comutadas para o modo de medição de tensão CC, tocamos os contatos do sensor - a fonte e o "terra". Se a energia for fornecida, o multímetro exibirá um valor de cerca de 4,8 ... 4,9 volts.

Da mesma forma, a tensão entre o fio de sinal e o "terra" é verificada. Antes disso, você precisa ligar o motor de combustão interna. então você precisa alternar as sondas para os contatos correspondentes no sensor. Se o sensor estiver em ordem, o multímetro exibirá informações sobre a tensão no fio de sinal na faixa de 0,5 a 4,8 Volts. A baixa tensão corresponde à velocidade de marcha lenta do motor de combustão interna e a alta tensão corresponde à alta velocidade do motor de combustão interna.

Observe que os limites de tensão (0 e 5 Volts) no multímetro em condições de trabalho nunca serão. Isso é feito especificamente para diagnosticar a condição de DBP. Se a tensão for zero, a unidade de controle eletrônico gerará um erro p0107 - baixa tensão, ou seja, uma quebra de fio. Se a tensão for alta, a ECU considerará isso como um curto-circuito - erro p0108.

Teste de seringa

Você pode verificar o funcionamento do sensor de pressão absoluta usando uma seringa médica descartável com um volume de 20 “cubos”. também, para verificação, você precisará de uma mangueira vedada, que deve ser conectada ao sensor desmontado e especificamente ao gargalo da seringa.

É mais conveniente usar a mangueira de vácuo do ângulo de correção da ignição para veículos VAZ com um carburador ICE.

Assim, para verificar o DBP, você precisa desmontar o sensor de pressão absoluta de seu assento, mas deixar o chip conectado a ele. É melhor inserir um clipe de metal nos contatos e já conectar as sondas (ou “crocodilos”) do multímetro a eles. O teste de potência deve ser realizado da mesma forma descrita na seção anterior. O valor de energia deve estar dentro de 4,8 ... 5,2 Volts.

Para verificar o sinal do sensor, você precisa ligar a ignição do carro, mas não ligue o motor de combustão interna. À pressão atmosférica normal, o valor da tensão no fio de sinal será de aproximadamente 4,5 volts. Neste caso, a seringa deve estar em estado “espremido”, ou seja, seu pistão deve estar completamente imerso no corpo da seringa. além disso, para verificar, você precisa puxar o pistão para fora da seringa. Se o sensor estiver operacional, a tensão diminuirá. Idealmente, com um vácuo forte, o valor da tensão cairá para um valor de 0,5 volts. Se a tensão cair apenas para 1,5 ... 2 Volts e não cair abaixo, o sensor está com defeito.

Observe que o sensor de pressão absoluta, embora seja um dispositivo confiável, é bastante frágil. Eles não são reparáveis. Assim, se o sensor falhar, ele deve ser substituído por um novo.